特斯拉的破產次數，很快就要趕上索尼的“破產次數”了。

根據特斯拉公佈今年一季度財報顯示，該季其日均淨虧損增至871.8萬美元，若照此速度，剩餘現金只能支撐10個月。這也引發了資本市場對特斯拉的又一輪質疑，

在特斯拉創始人兼CEO馬斯克“憤怒”地掛斷第一季度財務報表分析師電話的同時，華爾街立刻表達了他們的憤怒，隨即，特斯拉股價暴跌5%。

這讓長期以來持續做空特斯拉的投資機構十分興奮，但隨即，馬斯克自掏腰包，增持了大約985萬美元（約合人民幣6300萬）特斯拉股票，持股比例上升至20%，回懟了投資市場。

這已經不是特斯拉第一次瀕臨破產了，從2003年成立以來，特斯拉已經有16年的歷史，但從未實現季度盈利，這家“探索未來”的公司從本質上還是一家傳統的汽車製造商，但有限的生產能力和過於激進的技術革新卻讓特斯拉難以實現正向迴流。

根據彭博社的計算，特斯拉每分鐘就要燒掉約7500美元（約合4.5萬人民幣），按照這樣的燒錢速度，特斯拉很可能會在今年耗盡所有現金。

這也讓特斯拉繼索尼之後，第二個成為“日常破產”的公司。

特斯拉麵對的未來還有多久才來？

特斯拉作為一個“資本捧起來的公司”，現在面對著資本和產品的雙重難題，除開馬斯克和資本市場“開懟”導致的投資者交惡之外，特斯拉股價的波動也讓特斯拉的現金流變得十分緊縮。

產品上特斯拉目前的三款車型，除了之前的Model S 和 Model X 保持了大約25% 的毛利率， Model 3 則是因為物價和匯率的關係造一臺虧一臺。同時，產能不足的毛病也讓特斯拉的戰線拉的太長，這種遲緩的節奏與特斯拉自我標榜的快節奏公司格格不入，也會帶來更多的問題。

同時，逐漸暴露的技術缺陷和逐漸增高的養護成本也成為特斯拉麵對的難題，引以為傲的自動駕駛在事故多發的情況下受到質疑；質量和設計缺陷又導致了多批次的召回，更可怕的是，這一系列事故導致特斯拉的光環不再，品牌影響力快速滑坡導致特斯拉難以說服消費者為其產品買單。

樹大招風的特斯拉，也被傳統車企迎頭趕上。傳統車企更會“造車”，在新技術的應用上也更“得心應手”，很快特斯拉就開始被傳統車企超越，引以為傲的核心技術也漸漸被追平。

更何況，在如此敏感的時期，特斯拉還攪入中美貿易戰的漩渦中，雖然馬斯克立即任命一位中國人——新的特斯拉亞太區服務與銷售總裁任宇翔，試圖維護中國政府的關係，並希望能夠更深入中國市場，但究竟能起到什麼作用依舊成謎。

看到這裡，特斯拉已經燒掉了5萬美元

無論特斯拉是一家秉持著多麼遠大理想成立的公司，迴歸本質依然是一家傳統車企製造商。在傳統汽車生產商技術和銷售都迎頭趕上的時候，特斯拉手中的夢想似乎顯得有些褪色。

當下，大眾等傳統車企都在積極向出行方式提供商轉型，依舊在“試圖好好賣車”的特斯拉反而成了落伍的一方。

顛覆已然沒戲，如今卻腹背受敵，也許特斯拉野心很大，但如何實現，大概還要從腳踏實地做起。