本报记者 吕红星
“空中客车在亚太地区的年销售额占空客的50%左右，中国一个国家就占20%-25%，对于空中客车，中国毫无疑问是最重要的市场。”空中客车全球执委会委员、中国公司首席执行官徐岗9月16日在由国务院发展研究中心指导、中国发展研究基金会主办的“2018年中国发展高层论坛专题研讨会”上表示。
创新和数字化是关键
回顾过去，徐岗表示，2005年空客在中国市场上占有大概30%的市场份额，2014年已经增长到50%的市场份额，他认为这源于空客产品的优秀。
在徐岗看来，航空行业是非常特殊的行业，体现在两个方面，一方面，中国是航空行业全世界需求最大的市场，另一方面，航空行业涉及到质量、安全、可靠性、经济性及舒适性，是工业制造领域最高技术的集大成者。
作为一家跨国公司，应如何看待国际化和本土化？针对这个问题，徐岗表示，航空业是国际化的市场，所以空中客车公司的发展是国际化的，但国际化也意味着本土化，也就意味着它的生产、合作伙伴、客户关系、后期维护、人员都要进行本地化，本土化是空中客车国际化的坚强支柱。
“下一步，我们还将围绕着创新领域的发展，围绕着深化现有合作项目，围绕着‘一带一路’方向，围绕着怎么把自己的公司建设成真正的中国公司，区别于其他的国际厂商。”徐岗强调。
埃森哲全球高级副总裁、大中华区主席朱伟在论坛上分享了他对数字化的理解。他表示，数字化颠覆了旧规则，但传统企业则陷入了新的困局。
朱伟表示，中国的制造业虽然在过去这些年取得了快速成长，但是显而易见地可以看到依靠传统的以低人工为导向的制造业不可持续，新旧经济呈现了冰火两重天的局面。
“整个中国上市的工业企业盈利水平由2014年的7.9%下滑到了2016年的2.9%，2017年通过政策和改革措施有所恢复，但传统制造业的发展仍然越来越艰难。在过去十年里，只有3家传统制造业企业连续进入福布斯十大最具价值公司榜榜单，但初创型企业发展很迅猛，有些初创企业的估值4年就达到了10亿美元。”朱伟表示。
制造业与数字化结合，能够帮助企业实现高质量的增长。
在朱伟看来，制造业要想数字化，须具备以下五个条件。一是一把手推动，这是最重要的；二是真正抓住自己的客户；三是打造生态系统，重新给上下游合作伙伴进行赋能；四是数据驱动，真正通过大数据来获得支持；五是打通组织。使整个组织从上到下，文化、组织、能力上都有所提升。
要沿着产业复杂度的提高来升级一个地区的产业
在拜腾汽车首席执行官毕福康看来，智能化、个性化的制造对汽车行业来说非常重要。毕福康认为，汽车销售已经开始萎缩，未来还会进一步萎缩。整个汽车行业在迅速变革，有三大主要趋势：电动化、智能化、服务化。这不仅会改变产品，而且会改变业务模式。
“这会给我们提供很多商业机会，我们需要数字服务，比如，整合出行平台、移动专车服务、智慧停车等，这会完全改变汽车行业。”毕福康强调。
当前，我国已经成为世界制造第一大国，这是不争的事实。但大而不强的问题非常突出。
在德尔玛电器有限公司董事长蔡铁强看来，大而不强表现在以下两个方面。
第一，我国的制造业产业结构不平衡，高级化程度不够，低端无效供给过剩，高端供给不足。
第二，我国优秀制造业数量不够多，特别是世界一流企业。要推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国制造大国向制造强国转变，关键是制造业的高质量发展。
“创新非常重要，但必须是基于消费者的创新，消费体验就是创新的关键。”蔡铁强认为，产品的核心竞争力就是体现在消费者的体验上。无论是大企业以品牌导向实施成本规模策略，还是中小企业以用户导向去走小而美的路线，都不能忽视消费者不断提升的消费认知和需求。
“一个经济体产业升级的过程，一是腾笼，另外就是换鸟，还有就是原有产品优势如何保持。”中国人民大学经济学院教授刘守英表示。
刘守英认为，韩国花了20多年才完成了产业升级和转型，中国的产业升级切不可操之过急。
关于中国下一轮的产业升级面临的挑战，刘守英认为，劳动力成本、制造成本整体上升都是非常大的挑战。他提醒地方政府，在产业升级中的产业选择，一定要符合产业发展的基本规律，需要沿着产业复杂度的提高来升级一个地区的产业。
“产品升级的过程实际上是质量不断提升的过程，从低到高、从简单到复杂。这取决于产品之间的临近度，不能像猴子一样乱跳，要尽量选择临近度近的产品，由近及远，来提升产业升级的空间。”刘守英强调。
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