原本，滴滴是當之無愧的網約車市場一哥。直到空姐事件和樂清女孩事件之後，滴滴開始放緩不斷擴張的步伐。然而，競爭市場從來就是逆水行舟不進則退，滴滴開始後退的同時，其他網約車公司則虎視眈眈、伺機而動。最新消息是，傳京東子公司新增網約車業務，準備進軍網約車市場。
霸主地位受挑戰！京東進軍網約車 滴滴再不好好整頓麻煩就大了
根據工商資料顯示，京東集團下屬的江蘇京東信息技術有限公司此前經營範圍為道路普通貨物運輸等，在8月29日更新了經營範圍，新增加“網絡預約出租車經營”等業務。莫非，京東也將趁亂而上，分食一杯網約車市場的羹?
網約車市場，滴滴還將一家獨大嗎?
此前的網約車市場裡，滴滴保持了很長時間的一家獨大。數據顯示，2016年，滴滴公司的網約車司機達到了68.4%;而其他幾家主要競爭對手合計都沒有滴滴的一半，其中，優步佔比為15.7%，神州為9.8%，易到為6.1%。
後來，滴滴優步宣佈合併以來，滴滴如虎添翼。根據科技部發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》顯示，滴滴公司2017年市場佔有率高達90%，用戶數達4.5億，日訂單量超2000萬單。滴滴當之無愧地坐穩了網約車市場的第一把交椅。
然而，物極必反的道理從來都沒有變過。接連發生的空姐事件和樂清女孩事件之後，滴滴不得不放緩了急劇擴張的資本步伐。給了其他競爭對手絕地反攻的機會。
先揭竿而起的是易到、嘀嗒和首汽。憑藉此前在出行領域積累的行業經驗，這三家公司相繼宣佈將業務拓展到了網約出租車。而後，導航地圖老大高德地圖和旅行業老大攜程也宣佈加入網約車戰場。後來，連專職送外賣的美團也看不下去了，美團高調宣佈，我們不僅要送外賣，還要送人。
在外賣行業賺得盤滿缽滿、財大氣粗的美團加入給了滴滴致命一擊。在試水上海市場的時候，美團就高調打出了“明日打車0元起”、“前3單立減14元”等讓乘客看了怦然一動的標語。據說，上海之戰，美團打車就以每天補貼1000萬元的代價迅速獲得了30%的市佔。逼得滴滴不得不將早年的補貼戰術重新拿出使用。
而今，如果京東真的再度入局，滴滴在網約車市場的第一把交椅還能不能坐穩還真不好說。
京東進軍網約車市場有什麼優勢?
第一，資本優勢。
根據京東2018年二季度財報，京東第二季度營收1223億元，同比增長31.2%。雖然，淨利潤仍是虧損，但究其根源主要因為劉強東放棄短期盈利的流量模式，將商城盈利大手筆投資自建物流。京東正在謀求把自營物流變成護城河。
作為國內五家科技巨頭之一的京東在資本上的實力仍然是毋庸置疑的。
第二，在物流領域的經驗積累。
但凡想來網約車市場分一杯羹的公司一般都和車或者出行多少扯得上關係，京東也不例外。京東在物流行業已經積累了豐富的經驗，尤其是近年來在無人駕駛方面佔有很大的優勢。
想必許多人都聽說過京東的送貨無人機和小區無人快遞車，實際上，京東還有重型的無人駕駛卡車。
今年8月1日，駒馬集團、普洛斯、京東物流、威馬汽車四方宣佈共同出資組建智慧卡車公司。此前京東X事業部自動駕駛中心總經理楊晶就聲稱，預計2020年京東無人重卡可以完成商業化試運營部署。
而科學家描繪的未來網約車情景都是乘客在家通過APP完成下單，走到樓下的時候，無人駕駛汽車已經安靜等在路邊。等乘客坐上車之後，車子自行啟動，安全送達。如果這一幕實現的話，擁有先進無人駕駛技術的京東是否已經佔了先機?
網約車市場戰火重燃，一方面是滴滴屢遭挫折、不斷收縮戰線，一方面是競爭對手不斷增多，慢慢蠶食市場蛋糕。這樣的適度競爭你們會支持嗎?
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