當得知要試駕的是雲逸C4 AIRCROSS（以下簡稱“雲逸”）突然有些感慨，因為學車時的第一輛車就是雪鐵龍世嘉，還記得那還算不錯的動力反應，清晰的手擋換擋行程，個性到偏執的方向盤。在幾年之後再次試駕雪鐵龍的車型，相比以往有了更多親切的期待，還沒出發試駕前我的內心就有了很多疑問：這次的法國車會帶來哪些驚喜呢？軟萌的外表下還是那個底盤優秀的法國車嗎？1.6T的動力夠用嗎？
雲逸的外形設計依然延續了C AIRCROSS概念車元素，在“樂觀設計”的理念下，整輛車上看不到一點伶俐的線條，取而代之的是柔和的曲線。相比德系，尤其是大眾系列目前的硬朗鋒利設計語言，日系尤其是F田系誇張激進的設計，純粹的法系雲逸則顯得溫柔親和。
在車身尺寸上，國產版本的雲逸長基於國外的C3 AIRCROSS軸距加長60mm而來，加長後雲逸尺寸為4270*1770*1655mm，軸距達到了2655mm，相比海外版本在長度和軸距上都有所加長。膨脹感十足的外形下還有前移A柱都雲逸很容易讓人猜想到內部空間是有保證的，在後文的體驗裡也正好印證了我的猜想。
整體外形之下還有那些有趣的設計細節，進氣格柵的鍍鉻條和LOGO相連，線條一直延續到兩邊的日間行車燈。分體式的大燈設計最重要的作用就是弱化大燈的存在感，用日間行車燈的設計吸引視覺注意力，減少對大燈的關注。當然，這樣的設計也可以讓前臉更有層次感，視覺重心也更高。
從前臉的大燈設計，側面AirBump的造形也可以看出雲逸上的一個設計亮點：使用了大量的圓角矩形的設計元素。提到“圓角矩形”這四個字，第一反應就是iOS的icon設計，全是圓形則會有密集的負面聯想，全是矩形則會有銳利的感受，因此在親切感和穩定感之間圓角矩形最好的折中方案。在雲逸上就充滿了這種設計元素，在一款車上重複使用單一的設計元素是一種迅速加深印象的方法。
當我第一次見到AirBump的時候，我的第一反應是，法國人是怎麼想的？但當我真的去過法國之後，這種想法立馬翻轉，在巴黎狹窄的車道上，擁擠的停車位上，你每天有68741457次機會和別的車來一次法式溼吻，在防刮擦和輕微碰撞上，AirBump能夠輕鬆的化險為夷，這是一種J對實用主義的做法，相當於手機原廠自帶貼膜，這對於大部分消費者來說都是非常有誠意的做法。
不要忘了法國是個盛產奢侈品牌國度，設計和配色手到擒來。配色上撞色設計，隱藏式車頂，四葉草的輪圈造型，也許在很多消費者看來這不是一款最好看的小型SUV，但是這一定是一款個性鮮明，讓人一眼就記住的小車。
中控依然是對稱的設計，不同的是雙層的凸出中讓前排有了更多的儲物空間。在內飾上除了撞色還有大量的圓角矩形的設計元素：空調出風口、座椅上的紋理、門板上的矩陣圖案，一切的一切讓我想了一句話，“重複就是力量”。
上下都是扁平的方向盤，手感相當不錯，運動方向盤的設計除了在操控時更加便利之外，也讓人更有駕駛的慾望。除了和C3-XR同款的寬大的手剎需要簡短的適應一下外，一切都剛剛好。在配置上，雲逸也充分考慮到了用戶的痛點，雙區全自動恆溫空調、環保內飾座艙、9寸大屏及靜音設計、整體可開啟全景天窗。作為一款11萬起步的小型SUV，誠意滿滿。
在後排上，加長之後的車身使得後排空間無論是頭部還是膝部都夠充裕，18項巧思儲物設計、422L大容量行李廂、107L隱藏式儲物格，內部空間不會輕易讓人失望，雲逸正是如此。
“得其精而忘其粗，在其內而忘其外。見其所見，不見其所不見；視其所視，而遺其所不視。若皋之相者，乃有貴乎馬者也”——《九方皋相馬》 ，作為一個熱愛駕駛的人，相比外觀和內飾，一輛車開起來怎麼樣，才是更關心的重點。
在點火之前，先拋數據，雲逸有兩款PureTech發動機可選，分別是1.2T和1.6T發動機，其中1.6T發動機尾標是350THP，最大功率為123kW（6000rpm）、最大扭矩為245Nm（1400-4000rpm）。匹配的是成熟穩重的愛信6AT。
很多品牌都宣稱自己有運動基因，但是相比起來雪鐵龍有著J對的硬實力：9次WRC總冠軍、3次蟬聯WTCC總冠軍以及3次達喀爾拉力賽冠軍。擁有運動基因有什麼好處？一方面賽車技術民用化，另一方面可以增添用戶的榮譽感。 想象一下吧，你開的車和拿世界冠軍的車懸掛著相同的Logo，這是心理上的感受可以帶來無形的品牌增值。不過，要想在雲逸上獲得“賽車”的感覺，那就會有點失望，這輛車開起來是“fo（佛）”的。
167馬力對於這樣一款小型SUV來說肯定是足夠的，不過法國人把這套動力組合調教的相當溫柔，起步時十分輕快，油門響應並不直接，這種調教風格非常適合城市道路走走停停，溫柔，夠舒服。正如圓角矩形一樣充滿了親切感。 當你深踩油門時，當轉速起來之後，就會突然發現速度竟然不知不覺的已經到了100km/h。這套動力系統在中段加速上的反應是令人滿意的，但是我更願意將其歸功於奇妙的懸掛調教。
雲逸在懸掛系統上依然使用了祖傳的前麥佛遜後扭力梁懸掛，HRS懸架液壓回彈緩衝技術，能夠有效降低減震器的衝擊、振動、噪音，因此在中段加速時才能給我一種悄無聲息的感覺。
在山路上游走時奇妙的懸掛再次發功，對側傾的抑制十分到位。 繼續再加速時，風噪、路噪早已蓋過了發動機高轉的聲音。至於謠傳中三缸機抖和吵的特性，在雲逸上並不明顯，我甚至可以說對於絕大部分人來說就根本開不出來這是一款三缸車。
要說到全車最滿意的部分，我要給剎車調教101分，輕中帶有韌性，真正的踩多少有多少。
總的來看，雲逸的駕駛感受是非常舒適的，夠用的動力，舒適的懸掛調教以及優秀的制動反饋，都讓我覺得這是一款十分適合在城市裡走街、長途跋涉的利器。忘掉WRC、WTCC、達喀爾吧，就在城裡好好的當一名佛性的都市麗人。
雲逸這次打出的USP是“專屬互聯網SUV”，因為使用了斑馬智行專屬訂製的車載互聯繫統，包含了遠程車輛控制、智能語音控制、阿里服務生態和外部智能設備四大系統的服務。
在我看來最有用的是內置了高德地圖，真的不用手機導航了，又方便又安全。 還有外部設備連接功能，將車載系統和行車記錄無縫銜接，一方面可以通過語音控制自動拍照，在突發狀況時也能記錄下緊急情況下的畫面，這兩點是非常實用的。
至於其它語音控制，我能想到的是你為朋友展示語音控制的神奇時臉上露出得意的表情。
在安全方面，雲逸還配備了增強式智能多路況適應系統和陡坡緩降功能，還有博世ESP車身電子穩定系統和多達12項ADAS駕駛輔助等系統，讓行車更簡單更安全。
總結：法國一直給人浪漫的印象，往往讓人忽略了它強大的科技力量，法系車亦是如此，在強調設計感十足的外觀和內飾的同時容易讓人忘了其yi流的駕控感受。雲逸也不例外，高傲的法國人這次選擇了斑馬系統加持，然而它的真正底色是一款好開實用的小型SUV，無論是外觀內飾，還是駕馭感受，都會給人帶來溫馨舒適的感受，這已經無限接近家的感覺。（圖/文 大眾侃車 汪晶）
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