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買什麼車這都取決於個人的興趣，就拿寶馬來說吧，在國內至少屬於豪車一類的，但在個別消費者眼裡，寶馬就是暴發戶開的，如果你說寶馬和奧迪哪個好，那他肯定說奧迪好。

有人對於買車就是注重外觀，而有些人就是看中汽車的操控或者舒適性，而且在我的理解中，領克和WEY也不至於那麼中看不中用。

對於領克和WEY的說法也各有不懂，之所以會說買領克和WEY是不懂車的人，其實原因也很簡單。WEY一直都被說成是換了一個殼的長城，除了外觀，還能有什麼亮點？

而領克一直也不被看好，無論是從外觀還是從整車的質量上來說，這都經常被吐槽，況且在價格方面，這定價已經算是國產高端車型，還有另一方面那就是油耗的問題。

前幾天剛剛說過，這款車型的油耗最低也要10個油左右，最高的話這個可以自己想象一下，這兩款車型都是高油耗，不過對於SUV來說，這樣的油耗其實也正常。

在兩者之中，相對而言，WEY的設計感要強一些，旗下共有vv5和vv7兩款車，設計上確實可以說是驚豔，起發動機和變速箱都是長城自己研發的，在行駛品質上，無論vv5還是vv7舒適性都不錯，底盤厚實，隔音良好，有一定的高級感，對震動路面的顛簸處理的很從容。

而領克，如果從設計上來看，其實略差於WEY，當然這還是要看個人喜好，有車友覺得起整體的外形設計非常前衛，滿滿都是科技感，辨識度也高，這倒是真的，在動力方面也不輸於WEY，油耗方面算是中規中矩吧。

其他地方，比如內飾或者配置方面，在這個價位上也算是可以了，不能說很差，畢竟價格也擺在那裡，但如果從高端車輛的定位上來說，這還是有點差強人意。

至於問題上說的買這兩款車都是不懂車的人，其實這說得有點不嚴謹，在不同方面有不同的看法，每個人的需求也不一樣，那麼選擇也不一樣。

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我覺得這是一種落後的心理。這種心理沒有跟上國產車的發展速度。

我一直在關注國產車，尤其是領克和奇瑞。

誠然，國產車在核心技術上和合資車還是有一定差距，但是並不代表所有的國產車都很垃圾。經常看到有人說10多萬買個國產車，你傻啊？之類的話。長城魏瞭解不多，只覺得外觀還可以。但是領克我關注的比較多。

不知道，題主有沒有看過前段時間央視出的記錄片《大國重器》。裡面的還是第7集智造先鋒就介紹了 吉利領克的工廠，採用全新的仿真技術。中國第一套全流程汽車仿真生產系統

國之重器，人為根本。準活躍在研發製造一線的工程師和技術工人是大國製造的基礎，吉利控股集團製造工程中心總工程師和仿真團隊就是其一。

40名工程師，一千個日日夜夜，研發出了中國第一套全流程汽車仿真生產系統。他們用激光掃描儀，數字定位儀，採集到四條生產線上的183類47500個數據，匯聚到仿真系統，建立了一個和現實一模一樣的全生產流程的數字化仿真工廠。

作為全球首個CMA（基礎模塊化架構）工廠，也是本次“大國重器”欄目的取景地，歐亞路橋工廠在工藝製造、節能減排、環境保護和產業鏈優化方面都代表了最先進的技術水平，是吉利控股集團打造現代化、數字化、智能化的先進工廠，以及可持續發展進程中的重要里程碑。

工廠衝壓環節的零件加工合格率達95%，焊裝環節的焊點定位合格率達99.8％，總裝環節的裝配合格率更是達100％。這裡每兩分鐘都有一輛高端家用汽車下線，目前領克01也已在該廠投入量產。更多的中國消費者將在價格不變的情況下，“享受到性能比肩國外高端品牌的國產汽車。”——這句話是紀錄片裡的原話，我相信央視的記錄片應該還是比較公正的！

如此來看，國產車企的還是很厲害的了目前。我們要用發展的眼光去看待，不要還是用10年前的老印象，畢竟中國發展太快了，中國的企業也發展太快了！三星手機在中國市場都變成others了，5年前還是前三吧，對不？

籽昊的VLOG

車無完車，人各有志。近年來自主品牌汽車有了很大的進步，各方面也有了很不錯的提升。乘勝追擊，自主品牌開始向高端豪華車方面發展，其中長城的WEY和領克表現搶眼，但是也有人說購買領克和WEY的人是不懂車的人？大家如何看待呢？

WEY是長城的高端豪華品牌，先是推出了VV5與VV7車型，擁有非常不錯顏值，遒勁有力；配置非常豐富；用料也是非常的厚道；科技化十足。新車剛上市的時候銷量還是不錯的，每月都有上萬的銷量。但是熱勁過後，銷量出現了明顯的下滑，目前月銷量只有幾千臺，長城又趁機推出VV6打算扭轉乾坤，但是實際上VV6只是在VV5和VV7基礎上的完善，不會有很大的該觀，WEY這個品牌很能會陷入一個比較尷尬的境地。追求性價比低朋友會選擇哈弗H系列，預算充足一些的消費者還是更傾向於合資車的。WEY很大程度上只是哈弗汽車的升級版本，三大件上並沒有優勢的。

領克是吉利與沃爾沃聯手開發的，相對來說還是更有優勢一些的，三大件方面還是更靠譜一些的，畢竟有沃爾沃的技術支持。銷量表現還是不錯的，月銷量超過了VV5與VV7，會有一萬多臺的成績。個人覺得選擇領克要比WEY更可靠一些。

自主品牌汽車低端車型銷量還是不錯，主要原因就是便宜。中高端車型銷量普遍不高，15萬到20萬左右的購車預算，消費者還是更願意選擇合資車的，相比三大件方面更加穩定可靠一些，也是更省油省心一些。因此自主品牌中高端陷入了高不成低不就的尷尬境地，短時間內也是很難有較大的突破的。尤其是對於一些換湯不換藥的車型來說，消費者不傻的。

選擇自主品牌汽車的消費者並不傻，豐富的配置和給力的宣傳營銷足以吸引消費者，但是個人還是覺得配置誠然比較的重要，但是三大件的質量以及保值率耐久性是更重要的。畢竟車子只是代步工具，太多的配置中有一些是比較雞肋的，或者是廠家的噱頭。並不是不推薦自主品牌汽車，只是自主品牌汽車與合資車相比，核心技術方面還是有所差距的。如果是追求豐富的配置，超高的性價比，WEY與領克以及觀致等都是不錯的選擇；如果說追求保值率以及省油省心，合資車還是更值得選擇的。

小強說說車

覺得買高價國產車很傻，那主要是一種由內而外的崇洋媚外所致。咱們國家的汽車工業的確起步晚，但在全球化的今天，其實汽車的品質還是有保證，因為零部件的採購和外企是一樣的，大家都是從相同和相似的企業採購零部件，WEY和領克的供應商肯定不是和H6和遠景SUV一樣。

而人才的儲備上也不會差，吉利和長城工廠會有多少外國人呢，那是個驚人的數字。為何說造車沒幾百億搞不定，除了蓋工廠比較花錢，員工的工資也是非常巨大的開銷。

所以品質上，不會差太多。而發動機變速箱上面，會有些許差距，最直觀的就是油耗。

有人說領克02發動機沒誠意，但這是個趨勢，省油的三缸機已經越來越普遍了，領克也有四缸機，又不是沒有選的，領克只是提供了一個充足的選擇。而且油耗的確可以降低，不考慮油耗的話，吉利又不是沒有大排量發動機。

人多說魏的油耗太高，對比同價格的沒優勢，但要知道，人家可是約2噸重量，和奧迪Q5一樣重，比昂科威和CRV等重了接近500kg。奧迪Q5的油耗咋樣呢。

這倒不是誇高領克或魏，也不是說車重了就是好車，只是說他們提供的產品有自己的定位，只是處在一個奇怪的價格區間。即是國產車賣不了太高價，也是合資車利潤太高的緣故。

有人喜歡打壓國產高價車，開著1.1噸的車，說2.0噸的車油耗高，坐著硬邦邦的座椅看著簡陋的中控臺，說舒服的車內環境漂亮的中控的人傻，這又有啥可辯解。

笑談科學

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領克和wey到底怎麼樣，買這兩個品牌的人是不是都不懂車。

領克是吉利和沃爾沃聯合開發的一臺國產豪華suv,在一定程度上可以把它理解成準沃爾沃，領克的研發完全是按照沃爾沃的標準，生產也在沃爾沃的車間，發動機同樣採用沃爾沃的2.0t，代號B4204T30和沃爾沃v40上那臺基本保持一致。領克01變速箱有兩款，一款是愛信6at,另一款則是吉利自家的7速溼式雙離合。領克在大件上還是有保障的。

領克01的整體售價區間在15.88-22.08萬，整體外形設計非常前衛，科技感滿滿，辨識度極高。領克的動力表現也不錯，2.0t發動機最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米，轉速在1400轉時便能爆發最大扭矩，低扭的動力並不弱，中段加速也很有激情，有一定的推背感，只是在變速箱調教上還有待提高，深踩時還有輕微的頓挫，在高速巡航時變速箱也時不時會有放空感。在油耗方面，領克01平均百公里費油10.5升左右，中規中矩。在底盤方面，領克採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸掛，整體濾震性還不錯，面對顛簸時能過濾掉一部分突兀，但處理細碎的能力稍顯一般，前橋回彈明顯。隔音方面在高速上行駛兩側風噪較大，中低速比較安靜。另外在內飾，空間和配置方面沒有什麼可挑剔的，符合甚至超出了這個價位的心理預期。總得來說領克01除了品牌認可度低之外，還算是一款不錯的車。

再來說一下wey,在哈弗取得了巨大成功之後，長城不在滿足於混跡低端市場，於是便有了以老闆魏建軍姓氏命名的豪華suv魏派。wey旗下共有兩款車vv5和vv7,兩款車的外觀設計確實可以用驚豔來形容，前臉兇猛，大燈犀利，側面兼顧優雅和力量，後尾部四出排氣相當唬人。大件方面，wey的發動機和變速箱都是長城自己研發，vv7上那臺2.0t最大功率達到172千瓦，最大扭矩360牛米，數據十分亮眼，具有國際主流水平，零到百公里加速成績在9.8秒，從加速感受來說它的動力算不算很理想，我想接近2噸的車重是一方面，另一方面還要歸結於它的7速雙離合變速箱，匹配較差，換擋邏輯偏慢。vv7的油耗是一直被吐槽的對象，百公里平均耗油11.6升，就這個級別來說有點費油。在行駛品質上，無論vv5還是vv7舒適性都不錯，底盤厚實，隔音良好，有一定的高級感，對震動路面的顛簸處理的很從容。這兩款車的整體售價也不高，vv7頂配也只有18.88萬，不過對於這款車的穩定性還是要打一個問號，尤其是雙離合變速箱耐久性如何，這都有待市場檢驗，虛高的油耗也是很重要的減分項。

領克和wey是國產車的兩大豪華品牌，外觀，內飾，空間都不錯，但在核心大件上還有待提高，領克還好一些，至少有沃爾沃的技術支撐，但像wey這樣平地起高樓實在不怎麼讓人放心。購買這兩個品牌的消費者大都是被其表象所吸引，和傳統合資suv相比確實能帶來不一樣的感覺，有時候買車要做到絕對的理性是很難的，也並不一定說買這兩個品牌的人就不懂車。

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李老貓說車

“懂車人”眼裡的車動力要強，變速器要好，匹配要絕配，百公里加速6秒幾，百公里油耗不能高於5個油，顏值要高，配置要齊全，安全性能要好，車還不能太重，最關鍵的是售價不能高於8萬塊，而且是到手的價格。以上任何條件不符合的，都是垃圾車！

當然，這麼說也沒毛病，這麼要求是真懂車，不懂還提不出這麼高的要求。但實際呢？一輛車有N多個系統，幾萬個零件的結合體體，各種矛盾的組合體，一部車推到市場，都是各種矛盾互相妥協的結果，任何車都是隻能滿足部分消費者的需求，不可能滿足所有人。每個人的消費能力，消費習慣，消費觀念不同，開車的習慣、習性，對車的要求也不同，廠家不可能給每個消費者量身打造每一輛車，只能把消費者以群分，針對這群人的消費特點開發相應的車型，對這些人來說這車就是好車。你不能說這車不滿足你的消費需求你就說這車是垃圾車。

WEY和領克都是中國汽車積極向上而行的探索，為什麼會推出這樣的高端品牌，就是因為以長城和吉利汽車當時的品牌影響力，其推出車型消費定位已經定型，在這個品牌框架下推出再好的車想賣個高價追求高利潤都不會被消費者認可。長城H8就是這麼鮮活的例子，沒人說H8車不好，但銷量就是上不去，就是因為這個定價下消費者不認可，沒有銷量，成本下不來賣一輛賠一輛，乾脆停產停售了。還有大眾輝騰也是一樣，產品再高端，品牌框架下也難以上去，只好壽終正寢。

解決這個問題，只好在品牌上下功夫，推出新的品牌，在品牌定位上以各種宣傳和產品力來給消費者以高端的形象烙下消費印象。不光是長城吉利如此，所有車企都是如此，由豐田到雷克薩斯，別克到凱迪拉克，本田到謳歌，福特到林肯等等都是出於這個目的。提出問題的“懂車人”怎麼不噴一下買雷克薩斯買謳歌買凱迪拉克的人不懂車呢？

長城推出WEY，吉利推出領克是應對市場競爭和發展的必然結果，是國產汽車品牌向合資車發起衝鋒先頭部隊。事實也證明，WEY和領克的產品，其消費人群大有存在，這兩個品牌的推出是必然結果，也定會沿著自己的發展路線往上走。

那些說買WEY和領克的車是不懂車的人，“呵呵”兩個字送給他！

徒嘻則戲

檸檬論車

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我也在考慮領克02，雖說試駕感覺不到三槓發動的抖動，但是還是有點擔心，想在此問一問領克02車主的感受。

在回答題主的問題，我個人喜歡領克02，我站隊領克，文章不免有點主觀。

wey

從VV5到VV7，兩款車的外形不區別不大，就像很多人會問，wey和領克的銷量差不多，為什麼看見wey的時候多一些，因為人家經歷了兩個車型的時代，所以給人一種人多人買了這款車的感覺，對於品牌的塑造起到了比較好的效果。

只要研究過哈佛的人，你就不難看出wey可以說是哈佛H6換了殼子。花幾萬塊錢換了一個馬甲，就顯得高級了？從wey後勁不足的銷量就能看出，消費者已經更加的理性了。

領克

領克主打的群體是年輕、小資，他也很好的建立了這樣的形象，並以這樣的形象聚集了一群消費者。我朋友就是買的領克01，我也確實因為這車的另類的前臉以及各種設計喜歡上了這款車。作為一個年輕的產品，月銷量持續上萬可以看出市場的反饋比較好。

領克01和沃爾沃XC40共享平臺，作為消費者，我花20萬是不是感覺自己開上了40萬的車，這樣的感覺也極大的滿足了消費者，也從某種程度上保證了領克01的品質。

有人會說吉利財大起初，平臺大才能做好這麼一款車，我想說的也是如此，如果吉利沒能收購沃爾沃，可能就沒有這麼大的平臺給領克提供質量的保證。天時地利人和，才成就了現在的領克。

刀刀刀dota的刀

其實你身邊不懂車的人太多了，然而你感覺他們說得頭頭是道，覺得這些國產車不好，合資品牌的車這個好那個好。第一，有十多萬二十萬買這兩款車的人都會被人勸著買CRV啦買RAV4啦。第二，很多人都覺得國產還是國產，用不了裡面就出問題，到時候修車費錢費時間(的確，保時泰的確皮尺部比較強大，機電部分的確垃圾)，第三，最直觀的廣告營銷，合資企業的宣傳鋪天蓋地，我去買個寶駿510的時候說真的要不是碰到那個是同學，都是很隨意，很多東西都有自己來搞，相比日產，基本那個車主只跑一趟車管所就好，不過人家頂配新款騏達，有這些那些服務就正常，畢竟交了那麼多錢。總的來說，別管人家說什麼，錢在自己手上，打好自己的算盤。據我所知的是，十多二十多萬CRV功能都沒wey的一半，內飾也沒幾塊蒙皮，單單為了發動機不值。領克的話拆解好像前後防撞都是鋁合金，合資車十多二十萬想都別想有。所以想買個自己喜歡的車一定看拆解了解，看內飾功能分析瞭解，實際體驗車子去了解，不要盲目從眾還有廣告的花言巧語。

黑色的風zZ

懂車？你們張口閉口的三大件？油耗？

Vv7油耗不低，但是也沒你們口中那樣，油耗和開車習慣有很大關係，同事(新手)新買的本田冠道2.0表顯油耗接近14，也沒聽你們這群人叫油耗。再說三大件，我承認，這三個東西相對絕大數合資企業，有差距，但不是你們想的那樣一文不值。再說，國產車賣到合資車那個價格了？領克頂配價格只夠買合資同級別最低端乞丐車吧。天天張口閉口就來，開國產車都會修車了，請問你真的開了麼？別以訛傳訛！只要批量生產，就會有不合格產品，但是你還沒有去詆譭別人的資格。合資車就沒有？大眾最開始號稱自帶一鍵火化功能，我也沒見有人去抵制，本田買車送機油，也照樣有人舔著臉買，並不是所有外國的都是好的，也並不是國產一定就不好。不要過度的去盲目跟風，就像手機一樣，都覺得高通牛，只有華為自己默默地在研究自己的東西，結果很明顯了，中興一下就趴窩了，車企也是一樣。沒有自主，最後技術封鎖，等待的只有死樣。技術沒有國界？那是聯想自欺欺人罷了！什麼都有國界！

我第一輛車就是國產的，開了四五年，除了肉點，並沒有任何問題。去年我媳婦要買車，我自然買了和我同品牌的其他車型。因為我自己開過，我最有話語權！這裡就不說哪個牌子了，免得有人說我水軍。總之，別無腦噴，就對了，你可以去買合資，甚至進口，那是你的權利，但是無腦抹黑，我看不起你！只能說，腦殘！

關鍵字: 買車 領克 寶馬