1955年1月1日，第一代丰田皇冠下线，一辆东方审美的C级车开始在东亚市场走向神位。
无论港剧里的出租车还是路边的僵尸皇冠133/155以及遍地的新皇冠。皇冠可以说是几代人的回忆。
在日本已经迎来了第15代皇冠，而国内的十五代皇冠还是生死未卜。虽然不会买，但是谁也不想看到皇冠又断片，神位上的车都这样。
国内接触到皇冠的历史和奥迪100一样长久，1964年4月，第一辆皇冠就进口到国内，在上世纪80-90年代初期的前后一段时间，皇冠在国内如日中天，开创那一时期国人对豪华轿车的认识。
但是进入2000年十一代皇冠在国内断片，丰田停止了这一代皇冠向海外出口。
所以现在年轻人更为熟知的是第一代国产皇冠，也就是重生后的十二代皇冠（2005-2009）。
2005年十二代皇冠重新出发，在在天津一汽丰田二厂投产，这是皇冠第一次出生在日本本土以外的地方。
全系端着V6气缸的十二代一上市就备受追捧，排队等车十分普遍。销量上足以和同时期的奥迪A6L平起平坐，也是这个时代少有的能撼动BBA联盟的C级车。十二代皇冠指导价格区间在40万上下，优异的可靠性和均衡性让当初花上40多万买皇冠的老板们没有失望，10年车龄的二手皇冠车内很多按钮配置都能正常使用。
在很多商务场合，还是能看到十二代皇冠的后排出入一些贵客。目前在二手车市场，车况正常的十二代皇冠依然是供销两旺，基本在10万元左右徘徊。10万块买一台V6+后驱的C级轿车确实十分诱人，而且现在JDM风的皇冠改装潮越来越大，十二代越来越有味道。
13和14可能真的有毒（不吉利），这两代皇冠销量一代不如一代。
十三代：可以看出这一代皇冠正在极力摆脱手拿保温杯臂夹皮包的富大叔形象。但是怎么看也不够精致，反而更加臃肿。
十三代有一个特色，有4.3L V8版本，C级端着八个气缸在街上，这很皇。
十四代：这一代皇冠年轻化的趋势更加明显，虽然对于5系、A6这样的车型进行年轻化不会有人有意见，但是这一回在皇冠上就显得用力过猛了，最大的特征就是采用了2.0T发动机，泯然众车矣。
C级轿车个个都是虎背熊腰，打铁已经不仅需要自身硬，一个能让人选择你的标签十分重要。皇冠年轻化这无疑是放弃自己的标签（庄严感），失去了对抗BBA的利剑，这样子只能和沃尔沃S60,凯迪拉克CT6为伍。当年商务选皇冠运动选锐志，如今只剩下商务选奥迪A6L即可，年轻选宝马5系，家大业大的丰田可谓偷鸡不成蚀把米。
十五代：这一代皇冠能否引进国内是个未知数，按照目前的风声可能无缘国产化，日本可能会是全球独一份享受自产皇冠的地区。
十五代依然是年轻化，没有找回皇冠该有的气场，令人遗憾的是十五代的后窗采用了三角窗设计，缺失了锐角车门的优雅，整台车看来起来就像是索纳塔。
十二代皇冠可以说是最不想换代的车了，现在只能期待未来十六代皇冠能卷土重来。
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