1955年1月1日，第一代豐田皇冠下線，一輛東方審美的C級車開始在東亞市場走向神位。
無論港劇裡的出租車還是路邊的殭屍皇冠133/155以及遍地的新皇冠。皇冠可以說是幾代人的回憶。
在日本已經迎來了第15代皇冠，而國內的十五代皇冠還是生死未卜。雖然不會買，但是誰也不想看到皇冠又斷片，神位上的車都這樣。
國內接觸到皇冠的歷史和奧迪100一樣長久，1964年4月，第一輛皇冠就進口到國內，在上世紀80-90年代初期的前後一段時間，皇冠在國內如日中天，開創那一時期國人對豪華轎車的認識。
但是進入2000年十一代皇冠在國內斷片，豐田停止了這一代皇冠向海外出口。
所以現在年輕人更為熟知的是第一代國產皇冠，也就是重生後的十二代皇冠（2005-2009）。
2005年十二代皇冠重新出發，在在天津一汽豐田二廠投產，這是皇冠第一次出生在日本本土以外的地方。
全系端著V6氣缸的十二代一上市就備受追捧，排隊等車十分普遍。銷量上足以和同時期的奧迪A6L平起平坐，也是這個時代少有的能撼動BBA聯盟的C級車。十二代皇冠指導價格區間在40萬上下，優異的可靠性和均衡性讓當初花上40多萬買皇冠的老闆們沒有失望，10年車齡的二手皇冠車內很多按鈕配置都能正常使用。
在很多商務場合，還是能看到十二代皇冠的後排出入一些貴客。目前在二手車市場，車況正常的十二代皇冠依然是供銷兩旺，基本在10萬元左右徘徊。10萬塊買一臺V6+後驅的C級轎車確實十分誘人，而且現在JDM風的皇冠改裝潮越來越大，十二代越來越有味道。
13和14可能真的有毒（不吉利），這兩代皇冠銷量一代不如一代。
十三代：可以看出這一代皇冠正在極力擺脫手拿保溫杯臂夾皮包的富大叔形象。但是怎麼看也不夠精緻，反而更加臃腫。
十三代有一個特色，有4.3L V8版本，C級端著八個氣缸在街上，這很皇。
十四代：這一代皇冠年輕化的趨勢更加明顯，雖然對於5系、A6這樣的車型進行年輕化不會有人有意見，但是這一回在皇冠上就顯得用力過猛了，最大的特徵就是採用了2.0T發動機，泯然眾車矣。
C級轎車個個都是虎背熊腰，打鐵已經不僅需要自身硬，一個能讓人選擇你的標籤十分重要。皇冠年輕化這無疑是放棄自己的標籤（莊嚴感），失去了對抗BBA的利劍，這樣子只能和沃爾沃S60,凱迪拉克CT6為伍。當年商務選皇冠運動選銳志，如今只剩下商務選奧迪A6L即可，年輕選寶馬5系，家大業大的豐田可謂偷雞不成蝕把米。
十五代：這一代皇冠能否引進國內是個未知數，按照目前的風聲可能無緣國產化，日本可能會是全球獨一份享受自產皇冠的地區。
十五代依然是年輕化，沒有找回皇冠該有的氣場，令人遺憾的是十五代的後窗採用了三角窗設計，缺失了銳角車門的優雅，整臺車看來起來就像是索納塔。
十二代皇冠可以說是最不想換代的車了，現在只能期待未來十六代皇冠能捲土重來。
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