名爵從來不是一個低調的品牌。
在被上汽收購之前，它已在世界創造了無數輝煌，作為43項世界速度紀錄的保有者，這樣的戰績即使放眼今日依舊是一筆寶貴的資產。
也正是由於此，名爵6插混才敢於狂懟寶馬3，名爵HS才能高調叫板奔馳和奧迪。
前不久的成都車展，名爵HS正式公佈了預售價——全系17萬-19萬元。消息一出，四座皆驚，一款自主品牌SUV居然想賣本田CR-V的價？名爵HS瘋了嗎？
是啊，名爵HS有這個實力嗎？帶著這個疑問，鍾叔最近試駕了這款“高傲”的車型，看看在它這股“懟天懟地”的氣勢背後，到底有多少真正的實力。
隨處可見的“荷爾蒙基因”
年輕之所以寶貴，是因為未來充滿無限可能，這個階段的人們無不激情澎湃，眼角綻放的都是希望的光芒。
而當這一切與荷爾蒙交織在一起，就猶如星火散落大地，瞬間便能燃起熊熊大火。
亦如HS的命名，代表荷爾蒙的H，就是寓意產品骨子裡的激情、年輕、活力、動感。
看到實車那一刻，感覺的確沒有辜負“荷爾蒙SUV”的美名。當初名爵6以轎跑式設計一炮而紅，這次名爵HS則更顯功力。
得益於純形面的設計風格，讓整車呈現出360度的感性曲面，流光溢彩的形面變化充滿高級感。
沒有線條拼接的隔閡，彰顯出更多力量和美感。配合全LED大燈和加大尺寸的進氣格柵，氣場展露無遺。
來到車內，最吸引人眼球的莫過於全系標配的賽車一體式運動座椅，更好的包裹感和支撐性，讓人過一把賽車癮。
此外，全系標配的主駕駛6向電動調節、副駕駛4向電動調節、座椅腰部支撐調節等配置，都能讓乘坐著在長途駕乘過程中降低疲勞。
同時，座椅的材質採用的是來自德國Bader真皮/Alcantara材質雙拼工藝，做工精細度亦屬上乘。
三幅式平底設計的方向盤、換擋撥片、14鍵功能按鈕等，處處流露出“荷爾蒙”的基因。
年輕不止要動感，品質同樣不能忘，而這款名爵HS就將二者結合得很出彩。
比如360度豪華皮質軟包、內飾到處顯露出來的縫線工藝、中控部分的10.1英寸懸浮式觸控大屏、蒙氏香氛系統、頂級BOSE音響等等。
都讓它在充滿駕控激情之餘，也透出濃濃的豪華氣息。
駕駛感受不遜CR-V
靜態體驗完，我們開始了實打實的動態體驗。試駕的這款名爵HS搭載的是上汽“藍芯”30T Trophy（2.0T）發動機。
最高功率170千瓦（231馬力），峰值扭矩360牛米。而這樣的數值,遠遠高於只有1.5T動力（193馬力）的CR-V。
與發動機配合的是TST 6速溼式雙離合變速箱，換檔流暢而快捷，0-100公里加速時間僅需7.5秒，最高車速可達210公里，全面領先於同級別車型。
名爵HS的動力組合提供經濟、標準、運動、超級運動等多種駕駛模式。
一般來說，標準模式已經足夠應付日常所需，畢竟2.0T所帶來的動能已經遠遠超出這個級別車型所常見的1.4T、1.5T、2.0L等等。
但如果你熱血上頭，想要體驗一下激情駕馭的快感，只需按下超級運動的那個“super sport”紅色按鈕，全副武裝的發動機、變速箱，以及車內氛圍燈和全液晶儀表所營造出的濃厚戰鬥氣息，足以讓你瞬間血脈賁張。
然而，在暴烈的駕駛過程中，我們又不得不服名爵HS的NVH表現。
即使是高速路上開到時速100公里以上，車內依舊十分安靜，讓我們完全沉醉在BOSE音響的音樂盛宴中。
有一份數據顯示，名爵HS的怠速噪音只有36.5分貝，而昂科威和CR-V則是37.9。即使車速達到60公里/小時，名爵HS的57.6分貝的噪音表現，也同樣高於昂科威的58.9和CR-V的62.4。
看到這裡，也許我們能夠理解為什麼名爵HS敢賣合資車的價格了。
不僅如此，名爵HS還搭載了AWD智能四驅系統，由全球頂級四驅系統供應商吉凱恩（GKN）所提供。
該供應商同時也為路虎、奔馳等豪華品牌車型提供服務，產品的優異性能有口皆碑。
四驅系統的搭載不僅保證了名爵HS在鋪裝道路上的極佳加速、轉彎性能，同時也讓駕駛者從容面對多種複雜的路面。遇到附著力低的溼滑路面，系統會自動切換到四驅，以保證抓地力和通過性。
除此之外，名爵HS所搭載的MG PILOT智能主動駕駛輔助系統，集成了ACC自適應巡航、AEB主動剎車系統、LDW車道偏離報警系統、FCW前方防碰撞報警等在內，帶來媲美豪車的安全駕控體驗。
尤其讓人印象深刻的是ACC自適應巡航系統，它在30-130km/h速度區間內都可以工作，無論堵車的市區，或者川流不息的中高速道路。
開啟它可以大大緩解腿部的疲勞，降低由於疲勞駕駛而帶來的安全隱患。
雖然目前搭載ACC的車型並不罕見，但能同時將各項安全駕駛輔助功能搭配齊全的，並不多，名爵HS是個例外。
鍾述
自從2017年掀起一股自主品牌向上的熱潮後，傳祺GS8、吉利領克、長城WEY等紛紛以自己的行動助推這一浪潮。
即便是在上汽自主陣營，也有榮威RX8的先期試水。而這次的名爵HS，同樣是上汽為名爵品牌樹立Flag的一款標杆型產品。
單從產品力而言，名爵HS的造型設計、精緻做工、動力性能、四驅系統、智能配置等等，都對得起它的預售價格。
而唯一的不確定性，也許就只剩下品牌力。它究竟能不能成功殺入合資品牌所堅守的15萬-20萬元價格區間？也許要等9月末新車上市以後，才能揭曉了。
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