長久以來，我對店鋪開業這類活動都是排斥的。在我印象中，一家新店的開業往往伴隨著群眾的歡呼、領導幹部的剪綵、漫天飛舞的塑料紙以及從劣質音響裡傳出來的土嗨音樂。
7月21日，杭州NIO House在西子湖畔的銀泰in77購物中心正式開業。很慶幸，先前提到的傳統店鋪開業的標配元素都沒有在此出現，這無疑完全打消了我的排斥心理。素色磚牆、緩坡瓦頂等江南建築元素與巨型玻璃窗、不鏽鋼天花板等現代材料的奇異融合，共同構成了這棟中西合璧的建築物，與其共享一片領地的，是Hermès、Gucci等國際奢侈品牌專賣店。蔚來汽車的白色標誌與它們靜靜同框，卻一點也不顯得突兀。
在一層的車輛展廳裡拍了會EP9後跟隨其他與會媒體走上樓梯，我終於得以好好觀察一下這座有著“最美蔚來中心”的NIO House的內部構造。路過被稱為Living Room的二層，最引人注目的就是那張長達30米的公共交流桌，要是有貓頭鷹或分院帽在場，這裡簡直可以冒充霍格沃茨魔法學校的禮堂。整個二層分為會客廳區、咖啡飲品區和親子娛樂區幾部分，除了不能吃飯和買賣傢俱，宜家能實現的功能，這層基本都實現了。
至於三層的思想分享區域則集合了Library，Forum和Lab三大功能，稍後的媒體見面會就將在這裡舉行。蔚來創始人李斌直言，對於三層的最初設想是能在此俯視西湖、靜心冥想，可惜勘景的時候是冬天，現在這個季節，窗外只能看見遮天蔽日的梧桐大樹……
不僅如此，杭州的NIO House的地下一層還隱藏著科幻感十足的換電站與充電樁，並向全國的蔚來車主開放（事實上整個NIO House都向全國的蔚來車主開放）。一個更有意思的插曲是，會上有一位蔚來車主兼媒體人士兼健身愛好者提到，西湖作為跑步聖地，建在湖畔的NIO House要是不能提供沖涼服務就太可惜了，沒想到李斌欣然採納該建議，並即刻吩咐工作人員就健身房租賃事宜與西湖周邊各大星級酒店展開洽談……直到此刻，我才真正理解了蔚來官方對於NIO House的那句定義：這是屬於蔚來用戶和他的朋友們的生活空間。
照這麼說，沒有車的我應該算是蔚來的朋友了。
西湖故事
李斌登場演講的時候，臺下氣氛並不十分激昂，因為他十幾分鍾前就已經和觀眾席上的人們打成了一片。據李斌自己說，他前一天晚上剛剛和來自上海、南京等地的車主搞了次聚會，燒烤擼串直到夜裡兩點半。在蔚來官方的APP上，李斌、秦力洪等高管和用戶們也是稱兄道弟（對，他們是這樣稱呼李斌的：斌哥），你來我往。這種致力於把自己打造成一個“全國最大線上交友平臺”的畫風，是傳統汽車製造商們難以想象的。
以用戶為主導的思維方式還體現NIO House的選址上。2017年11月，位於北京東長安街的全球首家NIO House正式開業，作為奧迪曾經的數字化展廳所在地，這家店的佔地面積達3000平米，每年店面租金在1億人民幣以上。半年多以來，NIO House又先後在上海、廣州、深圳等多個城市落戶完成。
與一般汽車4S店開在“荒郊野嶺”的做法截然不同，蔚來始終從用戶的生活場景來決定選址。長安街、太古匯、珠江新城、平安金融中心……加上此次的銀泰in77，NIO House的落腳點無一例外選擇了各大城市的“黃金地段”。在蔚來眼裡，用戶不僅僅是來買車的，設立在城市最核心商圈的體驗中心更有助於為用戶打包一整套的生活方案。蔚來構想的場景與我腦海中的大概是相似的：逛個街，順便把車提了；或者提輛車，順便逛逛街。
作為最美的一家蔚來中心，也是第六次迭代的蔚來中心，杭州NIO House在設計、建造過程中其實遭遇了相當大的阻力，比如玻璃落地窗設計就是在冒著違反西湖周邊建築物相關規定的風險下敲定的，也曾有物業對這個“PPT造車代表”是否配得上這塊地的價值表示過懷疑，但他們還是頂住了各方面壓力，順利把它建造成了設想中的樣子。現如今，李斌及其團隊的選址總是能拿到一個城市中最好的地段，有理由相信這不僅僅是因為錢，更多是源於他們的誠意和執行力。
正如李斌自己所說：“再完美的設計，再完美的建築，再完美的空間，也比不上追求完美的人。”
向內生長
與老牌車企傳統的產品研發、生產、測試流程不同，電氣化、智能化程度極高的蔚來汽車在產品優化過程中會涉及大量底層芯片與軟件算法的技術，這就對企業的內生能力提出了很高的要求。以ES8為例，300萬公里的機械性能測試其實早早就完成了，但產品交付後的軟件調優卻牽涉到細緻入微的用戶體驗，是一件比硬件測試困難得多的事情。為了妥善解決這個問題，李斌在中美兩國組建了一個1200人左右的團隊，專攻智能科技領域。與其他造車新勢力完全依賴外部供應商的策略不同，蔚來著重提升內生能力的做法，不僅能有效抵禦風險，也是一種對自家用戶負責的態度。
自主創新也是企業最重要的內生能力之一，而尊重知識產權則是這一切的前提。2015年，蔚來曾主動支付給捷豹路虎一筆關於汽車門把手的專利費用，在欣喜之餘，捷豹路虎方面更多地表現出了訝異：他們從來沒有見過一個如此重視知識產權的中國企業。目前為止，蔚來獲得授權的專利、商標、域名等知識產權已接近2000項，並且也從未被一樁涉及知識產權的官司纏身，甚至一個簡單的“NIO”名稱背後都是天價的註冊費用。
這是極其可貴的，特別是在中國。
黑與被黑
由於採用預定銷售而非傳統車企鋪貨銷售的方式，蔚來汽車從生產到銷售的過程在互聯網的目擊下變得高度透明化，即便是正常的產能爬坡過程也會被媒體渲染得聳人聽聞，更別說一些無心的話語了。就像李斌在歐洲訪問時，有記者詢問他關於蔚來進軍歐美市場的計劃，李斌答“還沒有明確的時間表”，結果就被曲解為在歐美市場無限期推遲上市……諸如此類的確會給他和他的團隊帶來一些困擾。
關於產能問題，李斌此次也坦言，蔚來一直都在按部就班地執行生產及交付計劃。事實上，拋卻外界的各種猜測，ES8的交車時間僅比預期晚了大概一個月左右，並且從開始交付到交付完成一萬輛，蔚來一定會是全球速度最快的車企。
“但…當然了，我們希望交完一萬輛再說。”李斌說出這句話時，我彷彿能從他臉上瞥見一絲苦笑。
這就像一個明星被媒體黑怕了，不得不學會一些自嘲之類的技巧。說是自我安慰也好，自我保護也罷，總之是出於無奈。
談到與媒體的關係，李斌坦然：“蔚來立志做一個用戶企業，跟用戶交流非常多，但跟媒體確實少了一點，希望大家理解。雖然我是媒體人出身，在媒體圈朋友很多，覺得大家理所當然會理解我們，但還是應該跟大家聊一聊我們是怎麼做事情的。”
21日中午，李斌離場不久後，我坐在NIO House三樓的落地窗前發了一條朋友圈：「這是一家以加微信驅動的車企」——配圖是活動開始前李斌拿著手機與車主、媒體們互掃二維碼的照片。由於文案聽起來似乎略帶貶義，我特意在括號裡備註了一句「開個玩笑」。
不過現在想來，也許我並沒有開玩笑。
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