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通常飞机都只有三个油箱，中央油箱和左右油箱。
少数飞机还有尾部的配平油箱，通过向尾部的配平油箱加抽油，来调整飞机的俯仰姿态。
战斗机还会有副油箱，分为可抛弃型和不可抛弃型。当然，副油箱的使用限制比较多，抛弃型的抛弃地点要求更多，倒是无需担心天降油箱砸到脑袋。
客机的中央油箱能承载的燃油远高于左右机翼油箱，比如737飞机，左右机翼油箱各自才能承载三吨多的燃油，但是中央油箱能承载13吨多。
看似油箱只是存在于夹缝之中，比如前后货仓中间，机翼隔板内，其实容载量可不小。像波音777-300ER客机，能载油140多吨，空客380飞机能载油250多吨。
中央油箱就在客舱地板下部，位于前后货仓中间，即使中小型客机，都能钻进去人。大型客机的话，人在里面站立都可以。
为了防止油液波动，通常都会设计有很多隔板，这样飞机姿态变化时，不会有油液产生的惯性。机翼油箱更是如此，内部都是机翼纵梁、横梁、翼肋、隔板等。
油箱内还有不少部件，比如用于计算油量的油箱组件、密度计、补偿器等，还可以用冰冷的燃油冷却发动机滑油，既减少了油液中可能存在水分的结冰，又能较为快速的冷却润滑液。
还有油泵、加油活门、抽油活门、放油活门、油满传感器等，大大小小部件几十个还是有的。
战斗机的副油箱基本都是外挂的，看起来有些像是导弹，用来提高战斗机的续航能力，关键时候还可以抛弃减重，当然，丢下去当做炸弹有些不切实际。
只有相思
飞机的油箱就在飞机机翼中，例如波音777-300ER的机翼面积达430平方米，机翼的平均厚度在1米，机翼内部有400立方米空间。777加注满燃油约145吨，占飞机最大重量350吨的40%以上，换算成容积约为181立方米，可以说机翼内部的空间相当充裕。而这些油箱也主要分为左侧油箱、中央油箱和右侧油箱。
为了能让所有泵都能输送燃料给全部发动机，飞机内部的油箱还设计了相互连接的管路，其中一个被称为交输供油阀门。通常情况下，飞机左边油箱向左发动机供油，右边亦是。当左侧发动机故障时，右边正常工作的发动机会不断消耗右侧燃油，这时通过交输供油阀门，可以让左右油箱连通，可以保证飞机油箱重量平衡。当飞机在飞行时，一部分燃油消耗后，如果油箱和外界没有通气，油箱内外会产生压力差，这也会对飞机造成损伤，所以飞机的油箱还设计有通气系统。
由于飞机燃油具有很强的挥发性，而且燃油蒸汽吸湿性强，飞机飞行在万米高空，空气稀薄且气压较低，燃油很容易挥发，挥发的燃油蒸汽也会散发到空气中，会导致飞机航程缩短。即便在万米高空飞行，飞机也需要将燃油精准的从油箱送到发动机。所以发动机除了燃油泵以外，还要有加压泵作为输送泵。
图、波音727燃油系统示意图
此外油箱内的燃料还是飞机的“压舱石”，可以用来缓解施加在机翼和机身连接处的压力。最后飞机还有放油系统，当飞机刚起飞时，遇到特殊情况需要降落，但是全重的飞机产生的冲击力甚至会破坏起落架，有了应急放油系统，飞机就可以在降落前将多余的燃油放掉以减重。
航空之家
看是哪种飞机，如果是民航客机的话，通常会携带三种类型的油箱，即：中央油箱、主油箱和通气主油箱，其中主油箱和通气油箱又分为左主油箱、右主油箱和左通气油箱、油通气油箱，主油箱位于机腹的中央部位，主油箱和通气油箱则是位于两侧的机翼，左右机翼都有一个主油箱和通气油箱，如下图所示，不过，靠近翼尖处的通气油箱是不装燃油的，它的作用是在飞行状态下保证油箱系统的通气，使油箱内外压力保存平衡，防止油箱内外出现太大的压力差，从而损坏油箱结构。
当然了，对于一些特大型的民航客机来说，比如空客A380、波音747等，在平尾部位还会配有配平油箱，如下图所示，那么配平油箱的作用又是什么呢？顾名思义，作用就是在飞行过程中调整飞机的重心、保持平衡，根据需要，燃油控制系统可以将燃油抽出或送入配平油箱，从而达到调整飞机重心和降低配平阻力的作用！
还有一点，在飞机飞行的过程中，随着燃油的消耗，油箱里的燃油不满后会不会晃动呢？当然不会，为什么？因为一个大油箱是会被内部的隔板分成多个小油箱的，依次使用小油箱里面的燃油，比如，飞机的机翼上有很多隔框结构，如下图，油箱穿过这些隔框后就被分成了一个个小油箱，彼此之间都有阻隔，且每一个隔框之间都有一个单向活门来保证燃油不会溢流，然后就是油箱之间都会有油泵和管线连接，相互之间可以配平。 
▲机翼上的隔框结构
至于战斗机的油箱，一般也是有三种，分别是：主油箱、副油箱以及保形油箱，其实说两种也行，因为保形油箱也是战机副油箱的一种，至于油箱的位置，通常不同战机是不同的，因为战机不同于民航客机，体量没有那么大，所以都会充分利用机身内部的空间类储存燃油 ，如下图所示，上色部分为战机油箱，内部储存燃油的空间的就是战机的主油箱（当然也包括了保形油箱），至于战机的副油箱，就是外挂的、流线型的、看起来跟炸弹一样的，不需要时可以直接抛弃，大家应该都很熟悉了，这里不多说！
▲娘娘的油箱位置图
最后再说一下保形油箱，这种油箱也是副油箱的一种，两者的不同点在于，
保形油箱是一种紧贴机体结构添加的燃油储存装置，重点是可以保持或不大改变战机的机身整体流线型气动布局（即“保形”），且保形油箱一般是不能抛弃的，比如下图红圈处所示的就是F-15的保形油箱：
哨兵ZH
大部分民航飞机的油箱都是三个，分别是中央油箱和两个机翼油箱，通过油路相连接。
加油的时候，三个油箱是有顺序的，航油从加油车或地下管线注入油箱，航油先注满机翼油箱，然后才是中央油箱。
飞机在飞行中，燃油也是有顺序的。飞机起飞时用的是机翼油箱里的油，之后，禁翼收起，油路跳转至中央油箱，直到用尽，然后再回到机翼油箱，这样的顺序可以防止机翼上翘，保障飞行安全。
每个航班加油多少，都是通过精确计算得出的，航空公司之所以这么斤斤计较，是因为航油是运营成本中最多的部分。根据规定，飞机起飞前的加油量由四个方面的情况决定，分别是当前飞机型号的正常航线用油、备降机场用油、等待用油和浮动油量。起飞前，由系统根据航线距离、飞机载重、路途天气、巡航高度、备降机场等综合计算出最佳安全油量。
震长
民航客机、运输机和轰炸机的油箱一般在机翼里，把机身留出来用作货舱和炸弹舱。
加油机自身的油箱在机翼，供加油的油箱在机身。
战斗机的油箱主要在机身。侧进气的在两个进气道中间位置。F-16这种腹进气的在机身中部进气道上方，在翼身融合体部位。机翼的主翼盒位置一般也设置油箱。
F-86武器燃油动力系统分布
一叶枫流O灵似舞妖
飞机的油箱都对称地配置在机翼内。民航客机中，一般都有3个油箱，即：2个主油箱分布在左右大翼上，1和中央油箱在两个大翼的根部和机身相连处，可以相互倒油。3个油箱都有相应的燃油泵并通过燃油管，单向活门等部件相连。另外在大翼的根部还有引射泵，用于充分利用油箱根部的死油。使用的燃油之所以用辛烷值很高的航空煤油，是因为与其燃烧值有关。在大型飞机如，波音747和A330,A340在水平尾翼上还都有配平油箱，此油箱不直接参与飞机的用油，它可以用来调整飞机在飞行中偏离的姿态，必要时可以将此油箱的油输送到主油箱．以737-700为例，其最大油箱容量为26035升最大燃油航程6038公里．
航模空间
先来说下客机的油箱在哪里。民航客机一般有三个邮箱，两个主油箱对称的配置在左右机翼里，还有一个中央油箱在两个机翼的根部和机身的相连处，3个油箱都有相应的燃油泵并通过燃油管等部件相连，另外在大翼的根部还有引射泵，用于充分利用油箱根部的死油。
在大型飞机，如波音747和A330,A340在水平尾翼上还都有配平油箱，此油箱不直接参与飞机的用油，它可以用来调整飞机在飞行中偏离的姿态，必要时可以将此油箱的油输送到主油箱．以737-700为例，其最大油箱容量为26035升最大燃油航程6038公里．
海边儿捡贝壳的小男孩
一般情况下，飞机的油箱都对称地配置在机翼内。这样设计有几个好处： 1、油箱不占机身容积，有利于提高飞机的客货运输能力； 2、在燃料消耗的过程中，飞机重心位置移动量较小，利于飞机的飞行平衡与安全； 3、由于油料的重量与飞机升力方向相反，有助于减轻机翼结构的受力； 4、置于机翼的油箱距地面较远，在飞机强迫着陆等特殊情况下比较安全。
成御天
不一定是三个，看机型。中央油箱，机翼上，有的后面水平尾翼也有，有的还在货仓加装了。
民航设计与维修
飞机油箱绝大多数在机身和机翼内，分软油箱和结构油箱，战斗机，战斗轰炸机和教练机还有外挂副油箱
