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通常飛機都只有三個油箱，中央油箱和左右油箱。
少數飛機還有尾部的配平油箱，通過向尾部的配平油箱加抽油，來調整飛機的俯仰姿態。
戰鬥機還會有副油箱，分為可拋棄型和不可拋棄型。當然，副油箱的使用限制比較多，拋棄型的拋棄地點要求更多，倒是無需擔心天降油箱砸到腦袋。
客機的中央油箱能承載的燃油遠高於左右機翼油箱，比如737飛機，左右機翼油箱各自才能承載三噸多的燃油，但是中央油箱能承載13噸多。
看似油箱只是存在於夾縫之中，比如前後貨倉中間，機翼隔板內，其實容載量可不小。像波音777-300ER客機，能載油140多噸，空客380飛機能載油250多噸。
中央油箱就在客艙地板下部，位於前後貨倉中間，即使中小型客機，都能鑽進去人。大型客機的話，人在裡面站立都可以。
為了防止油液波動，通常都會設計有很多隔板，這樣飛機姿態變化時，不會有油液產生的慣性。機翼油箱更是如此，內部都是機翼縱梁、橫樑、翼肋、隔板等。
油箱內還有不少部件，比如用於計算油量的油箱組件、密度計、補償器等，還可以用冰冷的燃油冷卻發動機滑油，既減少了油液中可能存在水分的結冰，又能較為快速的冷卻潤滑液。
還有油泵、加油活門、抽油活門、放油活門、油滿傳感器等，大大小小部件幾十個還是有的。
戰鬥機的副油箱基本都是外掛的，看起來有些像是導彈，用來提高戰鬥機的續航能力，關鍵時候還可以拋棄減重，當然，丟下去當做炸彈有些不切實際。
只有相思
飛機的油箱就在飛機機翼中，例如波音777-300ER的機翼面積達430平方米，機翼的平均厚度在1米，機翼內部有400立方米空間。777加註滿燃油約145噸，佔飛機最大重量350噸的40%以上，換算成容積約為181立方米，可以說機翼內部的空間相當充裕。而這些油箱也主要分為左側油箱、中央油箱和右側油箱。
為了能讓所有泵都能輸送燃料給全部發動機，飛機內部的油箱還設計了相互連接的管路，其中一個被稱為交輸供油閥門。通常情況下，飛機左邊油箱向左發動機供油，右邊亦是。當左側發動機故障時，右邊正常工作的發動機會不斷消耗右側燃油，這時通過交輸供油閥門，可以讓左右油箱連通，可以保證飛機油箱重量平衡。當飛機在飛行時，一部分燃油消耗後，如果油箱和外界沒有通氣，油箱內外會產生壓力差，這也會對飛機造成損傷，所以飛機的油箱還設計有通氣系統。
由於飛機燃油具有很強的揮發性，而且燃油蒸汽吸溼性強，飛機飛行在萬米高空，空氣稀薄且氣壓較低，燃油很容易揮發，揮發的燃油蒸汽也會散發到空氣中，會導致飛機航程縮短。即便在萬米高空飛行，飛機也需要將燃油精準的從油箱送到發動機。所以發動機除了燃油泵以外，還要有加壓泵作為輸送泵。
圖、波音727燃油系統示意圖
此外油箱內的燃料還是飛機的“壓艙石”，可以用來緩解施加在機翼和機身連接處的壓力。最後飛機還有放油系統，當飛機剛起飛時，遇到特殊情況需要降落，但是全重的飛機產生的衝擊力甚至會破壞起落架，有了應急放油系統，飛機就可以在降落前將多餘的燃油放掉以減重。
航空之家
看是哪種飛機，如果是民航客機的話，通常會攜帶三種類型的油箱，即：中央油箱、主油箱和通氣主油箱，其中主油箱和通氣油箱又分為左主油箱、右主油箱和左通氣油箱、油通氣油箱，主油箱位於機腹的中央部位，主油箱和通氣油箱則是位於兩側的機翼，左右機翼都有一個主油箱和通氣油箱，如下圖所示，不過，靠近翼尖處的通氣油箱是不裝燃油的，它的作用是在飛行狀態下保證油箱系統的通氣，使油箱內外壓力保存平衡，防止油箱內外出現太大的壓力差，從而損壞油箱結構。
當然了，對於一些特大型的民航客機來說，比如空客A380、波音747等，在平尾部位還會配有配平油箱，如下圖所示，那麼配平油箱的作用又是什麼呢？顧名思義，作用就是在飛行過程中調整飛機的重心、保持平衡，根據需要，燃油控制系統可以將燃油抽出或送入配平油箱，從而達到調整飛機重心和降低配平阻力的作用！
還有一點，在飛機飛行的過程中，隨著燃油的消耗，油箱裡的燃油不滿後會不會晃動呢？當然不會，為什麼？因為一個大油箱是會被內部的隔板分成多個小油箱的，依次使用小油箱裡面的燃油，比如，飛機的機翼上有很多隔框結構，如下圖，油箱穿過這些隔框後就被分成了一個個小油箱，彼此之間都有阻隔，且每一個隔框之間都有一個單向活門來保證燃油不會溢流，然後就是油箱之間都會有油泵和管線連接，相互之間可以配平。 
▲機翼上的隔框結構
至於戰鬥機的油箱，一般也是有三種，分別是：主油箱、副油箱以及保形油箱，其實說兩種也行，因為保形油箱也是戰機副油箱的一種，至於油箱的位置，通常不同戰機是不同的，因為戰機不同於民航客機，體量沒有那麼大，所以都會充分利用機身內部的空間類儲存燃油 ，如下圖所示，上色部分為戰機油箱，內部儲存燃油的空間的就是戰機的主油箱（當然也包括了保形油箱），至於戰機的副油箱，就是外掛的、流線型的、看起來跟炸彈一樣的，不需要時可以直接拋棄，大家應該都很熟悉了，這裡不多說！
▲娘娘的油箱位置圖
最後再說一下保形油箱，這種油箱也是副油箱的一種，兩者的不同點在於，
保形油箱是一種緊貼機體結構添加的燃油儲存裝置，重點是可以保持或不大改變戰機的機身整體流線型氣動佈局（即“保形”），且保形油箱一般是不能拋棄的，比如下圖紅圈處所示的就是F-15的保形油箱：
哨兵ZH
大部分民航飛機的油箱都是三個，分別是中央油箱和兩個機翼油箱，通過油路相連接。
加油的時候，三個油箱是有順序的，航油從加油車或地下管線注入油箱，航油先注滿機翼油箱，然後才是中央油箱。
飛機在飛行中，燃油也是有順序的。飛機起飛時用的是機翼油箱裡的油，之後，禁翼收起，油路跳轉至中央油箱，直到用盡，然後再回到機翼油箱，這樣的順序可以防止機翼上翹，保障飛行安全。
每個航班加油多少，都是通過精確計算得出的，航空公司之所以這麼斤斤計較，是因為航油是運營成本中最多的部分。根據規定，飛機起飛前的加油量由四個方面的情況決定，分別是當前飛機型號的正常航線用油、備降機場用油、等待用油和浮動油量。起飛前，由系統根據航線距離、飛機載重、路途天氣、巡航高度、備降機場等綜合計算出最佳安全油量。
震長
民航客機、運輸機和轟炸機的油箱一般在機翼裡，把機身留出來用作貨艙和炸彈艙。
加油機自身的油箱在機翼，供加油的油箱在機身。
戰鬥機的油箱主要在機身。側進氣的在兩個進氣道中間位置。F-16這種腹進氣的在機身中部進氣道上方，在翼身融合體部位。機翼的主翼盒位置一般也設置油箱。
F-86武器燃油動力系統分佈
一葉楓流O靈似舞妖
飛機的油箱都對稱地配置在機翼內。民航客機中，一般都有3個油箱，即：2個主油箱分佈在左右大翼上，1和中央油箱在兩個大翼的根部和機身相連處，可以相互倒油。3個油箱都有相應的燃油泵並通過燃油管，單向活門等部件相連。另外在大翼的根部還有引射泵，用於充分利用油箱根部的死油。使用的燃油之所以用辛烷值很高的航空煤油，是因為與其燃燒值有關。在大型飛機如，波音747和A330,A340在水平尾翼上還都有配平油箱，此油箱不直接參與飛機的用油，它可以用來調整飛機在飛行中偏離的姿態，必要時可以將此油箱的油輸送到主油箱．以737-700為例，其最大油箱容量為26035升最大燃油航程6038公里．
航模空間
先來說下客機的油箱在哪裡。民航客機一般有三個郵箱，兩個主油箱對稱的配置在左右機翼裡，還有一箇中央油箱在兩個機翼的根部和機身的相連處，3個油箱都有相應的燃油泵並通過燃油管等部件相連，另外在大翼的根部還有引射泵，用於充分利用油箱根部的死油。
在大型飛機，如波音747和A330,A340在水平尾翼上還都有配平油箱，此油箱不直接參與飛機的用油，它可以用來調整飛機在飛行中偏離的姿態，必要時可以將此油箱的油輸送到主油箱．以737-700為例，其最大油箱容量為26035升最大燃油航程6038公里．
海邊兒撿貝殼的小男孩
一般情況下，飛機的油箱都對稱地配置在機翼內。這樣設計有幾個好處： 1、油箱不佔機身容積，有利於提高飛機的客貨運輸能力； 2、在燃料消耗的過程中，飛機重心位置移動量較小，利於飛機的飛行平衡與安全； 3、由於油料的重量與飛機升力方向相反，有助於減輕機翼結構的受力； 4、置於機翼的油箱距地面較遠，在飛機強迫著陸等特殊情況下比較安全。
成御天
不一定是三個，看機型。中央油箱，機翼上，有的後面水平尾翼也有，有的還在貨倉加裝了。
民航設計與維修
飛機油箱絕大多數在機身和機翼內，分軟油箱和結構油箱，戰鬥機，戰鬥轟炸機和教練機還有外掛副油箱
