1造型設計
艾瑞澤5作為奇瑞品牌2018年銷量第一的高性價比產品，不僅有著非常時尚的外觀設計，在配置以及空間上也是贏得了消費者的一致好評，而今天我們來到山城重慶，體驗一次這款全新推出的艾瑞澤5致敬青春版手動擋車型在面對連綿起伏的坡道時的表現到底如何？
由於新車相比老款車型在動力系統方面沒有太多改變，並且之前我們已經為您介紹過CVT車型的試駕感受，所以想了解更多請點擊下方鏈接：
由於條件所致，內飾圖片為CVT車型，除擋把外兩車其他基本一致，請見諒！
2內飾部分
3試駕體驗
動力方面，艾瑞澤5提供有1.5L自然吸氣以及1.5T渦輪增壓兩種選擇，而在傳動部分也是分為5擋手動與CVT變速箱。而本次試駕的手動擋車型，搭載的1.5L自然吸氣發動機，最大功率85kW/6150rpm（116Ps），最大扭矩141N·m/3800rpm。
對於重慶這種山城來說，開這樣一種手動擋車型，確實會比較“費腿”，不過如果有著足夠清晰的擋位以及離合器結合點，那開起來就是另外一種景象了。經過長時間的市場考驗，艾瑞澤5的這套動力系統調教的已經算是比較均衡的，應對各種路況時都很從容。
自然吸氣發動機在動力爆發上有所欠缺，但隨著轉速的提升，在3800rpm時就可以達到最大扭矩，而與此而來的也能有著很出色的加速感。
尤其是在中低速行駛偏多的城市當中，艾瑞澤5手動擋車型也能顯得遊刃有餘，跟車或是加速都是輕鬆自如，但面對長時間的高速道路，小排量自吸發動機的動力儲備不足就會有所體現，加速時會顯得沒什麼爆發力。
其實艾瑞澤5的離合器結合點並不是特別高，基本達到抬腳就有，雖然這種調教在頻繁堵車時會容易出現疲勞，但好在離合器踏板的反饋比較適中，不會有皺巴巴的感覺，所以頻繁的踩離合並不會太容易累。
懸架部分，前麥弗遜後扭力梁結構在同級別當中算是比較普遍的一種組合，而相對平衡的懸架調校，在經過一些輕度顛簸或是過減速坎時都可以很好的將多餘的車輛彈跳進行抑制，從而保證一定舒適性，而在經過彎道時又不會由於懸架過軟而顯得車身重心偏移嚴重，這樣的調校方式也算是兼顧了舒適與運動，對於一般的家庭來說還是一種比較不錯的調校方式。
艾瑞澤5轉向還是比較精準的，並且由於是機械液壓助力轉向系統，所以方向盤的回饋感還是比較不錯，這對於日常駕駛來說也算是一個加分項。
總結：綜合來看，艾瑞澤5依舊保持著很高的性價比，不僅造型十分年輕化，配置上也算是在同級別中處於中上游位置，更重要的是，它那誘人的售價，這對於年輕人購買第一輛車時是很重要的要給環節，而出色的駕駛質感也為其贏得了更多的口碑，只是在中控屏方面，如果改款以後還能將尺寸進一步增加，那就更加完美了。
4參數配置
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