當歐洲人談到“東方”時他們在說什麼？ “The east”？或者，“the Orient”。
拉丁文裡“升起的太陽”叫作 “sol oriens”，於是西方人以 orient 一詞來代表東方世界。時至今日，Orient 既指代著東方，也仍舊意味著新生。
中國深圳，和今年第 4 號颱風撞個正著，奧迪全新 SUV 旗艦 Q8 在這裡迎來全球首秀。
是 SUV 旗艦，更是家族巔峰
Q8 是誰？一句話，它將和 A8 組成奧迪家族“雙旗艦”。除去小眾的 R/RS 高性能系列，轎車（A）和SUV（Q）產品線，都各自擁有了序號為 “8” 的巔峰之作。倘若按國內公眾 “SUV 比轎車高半頭”的傳統認知，說 Q8 才是奧迪頂點也不為過。
按照奧迪的命名傳統，Q8 理應是 SUV “前旗艦” Q7 的轎跑化版本。但奧迪並沒像寶馬、奔馳那樣，把 Q8 簡單“砍一刀”變成溜背版 Q7。而是從零開始，打造出一款運動、卻並不“溜背”的個性版 SUV 旗艦。
所謂旗艦：讓“車盲”也認得出來
嫌 Q7、A8 在普羅大眾眼中太普通？嶄新的 Q8 讓你就此告別錦衣夜行。
▲ Q8 Concept 概念車
奧迪將概念版 Q8 Concept 的外觀設計，徑直賦予了量產後的 Q8 市售車。極度立體化的銀色巨型格柵，量產後幾乎未做妥協，辨識度一流。
你有可能分不清 A8/A6/A4，認不出 Q7/Q5/Q3，但 Q8 的這張臉，足以刻在任何哪怕對汽車毫無認知的人的記憶裡。
其他部分同樣還原概念車的模樣，“旗艦”+“運動”身份的 Q8，就不應有什麼“丐版”前後包圍，帶側通風口造型的兩側格柵向著 RS 系列看齊。
至於燈，動態效果我們尚未來得及欣賞，但斑馬線式的 LED 日行燈已經成為奧迪新一代視覺元素。
前面說過，Q8 並沒有跟風采用大溜背設計，而是走了一條並非單純效仿轎跑的運動路線。相比傳統 SUV，Q8 車頂的下溜幅度很小。若要對比幾位同門兄弟，我會說它的側面比例看上去更像賓利添越，而不是蘭博基尼 Urus。
遠看有點像 Q3 和 Q2？湊近點的氣勢就完全不一樣了。我們再次見到了曾在新 A8、A6 上出現的斷裂腰線，奧迪這次也明確表示，其靈感確實來自 70 年代神車奧迪 Quattro。
巨大的 22 寸輪轂也是烘托雄偉感的法寶，雖然它基本沒可能出現在入門版的標準配置表中。和 SUV 身份完全不相稱的輪拱間距，說明了 Q8 運動化而非越野化的性格。
如果你打開車門，還會驚喜的發現 Q8 前後都用上了無框玻璃，這處細節處理比很多溜背式轎跑 SUV 更運動化。
尾部設計也基本還原概念車，尾燈上沿貫穿兩側，其間是一塊黑色飾板。
尾燈內部結構呼應車頭，同為斑馬線狀的 LED，點亮後視覺效果一流，不過外部輪廓倒很是簡單。
稍稍可能會讓部分人介意的，Q8 繼續使用隱藏式排氣，看著氣派的矩形雙出排氣管其實只是封死的裝飾。
沒有驚喜的內飾，只因驚喜留在了 A8
德國車很少會對同一時代車型的內飾設計做很大變動，尤其是在一款設計被大家認可時。有新 A8 在前，對於 Q8 的內部設計我們已經能提前想象到。
如果細究下去，Q8 有點像 A8、A7、Q7 的混合體。雙觸屏中控及鋼琴漆飾板基本沿用自旗艦表兄新 A8；三幅方向盤和非翻轉式出風口像是 A7；貫穿副駕的空調出風口則是 Q7 為首奧迪 SUV 的標配。
“奧迪夜店”標誌性的夢幻氛圍燈當然少不了，三幅方向盤用上了跑車化的平底設計，進一步凸顯專屬的運動化身份。不過現場展車均為 S-Line 版本，我們尚不清楚是否還有非 S-Line 版本以及其是否同樣帶平底方向盤。
真正受益於車頂線條的，是後排乘坐空間。比起一些同樣大尺寸，卻因溜背車頂而使後排尷尬不已的“轎跑 SUV”，Q8 的後排幾乎不受影響，坐下一位標準身材男士不成問題。
尾廂具體容積尚不明確，不過就現場觀察，空間基本沒有受到運動化設計的影響。只是後排座椅往後下溜的 C 柱，壓低了尾廂的最大載貨高度。
動力？期待新能源吧
奧迪此次沒有公佈 Q8 的動力系統，不過結合外界猜測，它應該會和 A8 共享發動機體系。即以 3.0T V6 單增壓引擎為主力，4.0T V8 作為補充，至於 W12 是否同樣會來到機艙內，在賓利添越存在的情況下難說。
值得讚揚卻又理所應當的，同為新平臺的 Q8 一樣採用 48V 電氣系統，所帶來的微混動能力也同樣奉送：在新 A8 上，48V 微混動可使車輛關閉引擎滑行長達 45s。
未來 Q8 必然會推出插電式混動版，如果沿用新 A8 的插混系統，它會以 3.0T V6 搭配一臺電動機。
Q8 實現純電化還不太現實，但奧迪同樣在暗自佈局電動化。一直以偽裝車身份頻頻亮相的奧迪純電動 SUV e-Tron 亮相國內，它的正式發佈時間首次公佈：今年的 8 月 30 日。
e-Tron 將成為奧迪首款量產純電動 SUV，奧迪表示它會在 2019 年進口引入國內，並於 2020 年國產上市。屆時它將會與同樣實現國產的寶馬 iX3、奔馳 EQ C 短兵相接，不出意外還會遇上特斯拉 Model Y。
進入中國 30 年，奧迪剛剛度過了拿下銷量冠軍最為艱難的 2017 年，如何在下一個 30 年繼續穩坐中國市場頭名？奧迪把嶄新的家族旗艦 Q8，拿到了中國進行全球首發。
但誠意的體現又不只是一個“首發”即止，“面兒”上滿足了中國消費者，也還需要真正落地到購車人群的種種。看過了歌舞昇平，在東方世界，人們依然視細水長流為貴。
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