隨著排放法規的日益苛刻，新能源汽車發展的勢頭也越來越迅猛，疆哥也深有同感，在街上見到的新能源汽車一天比一天多，無論是混動還是純電動，各種不同的車型也是眼花繚亂。這不，東南也拉過來自家最新的純電動車型——DX3 EV，想和眾多對手一比高下。
但顯然，這款車在街上的能見度非常低，似乎很少有消費者願意選擇。最近又有DX3 EV400的消息傳來，看來東南依舊想要在新能源SUV中佔據一席之地。那它有沒有這個實力呢？疆哥來給大家分析分析。
東南DX3 EV基於燃油版的DX3打造，定位於小型SUV，尺寸上沒什麼變化，不過相比於同級別其它競爭對手來看DX3 EV的各方面都要大上一點，尺寸上的優勢還是顯而易見的。
外觀方面整體較DX3區別不大，只是在一些細節上有所調整。為了表示新能源的身份，車頭的進氣格柵採用了封死的設計，車身四周用了大量的藍色覆蓋件用以和燃油版區分。
鹵素的大燈在這個級別倒也合適，與大眾部分車型類似，下方的前霧燈還可以兼顧轉向輔助照明。除了突兀的藍色塗裝外，車輪的樣式十分新穎，還帶有一絲精緻的感覺，只是配備的萬力牌輪胎有些說不過去。據疆哥瞭解，這個牌子的輪胎大多用於商用車，用在乘用車上的舒適度和靜音性表現有待考證。
這款車同樣也是有快充和慢充兩種充電方式，慢充口位於傳統加油口的位置，快充則位於車頭標誌後面，雖說是快充，但是DX3 EV 需要50分鐘充到80%電量的速度，相比某些競品的半個小時還是差了點意思。
進入車內，內飾的設計與燃油版的車型也是如出一轍，與外觀一樣，也是加入了很多象徵新能源的藍色元素。10.25英寸全液晶儀表是最大亮點，這可是燃油版所沒有的，顯示效果極為炫酷，信息也十分豐富。
或許是為了配合電子擋杆，電子手剎和自動駐車也首次出現在DX3的系列上，檔次感一下提升不少。
動力方面，DX3 EV搭載的是由江蘇匯川提供的永磁同步電機，最大功率122馬力，最大扭矩280牛米，也算符合這個級別的水平。電池則是40.4kWh的電池組，官方宣稱的數據是60km/h等速巡航狀態下續航可以達到300km。
基於DX3 EV的基礎上，最近又有了系列新車型——DX3 400的消息。顧名思義，新車型的續航將會進一步提升，有望達到400km，而且外觀也做了小小的升級，比如有了雙色車身的搭配，也算是迎合了市場的潮流。
雖然越來越多地的廠家由於政策等各方面原因轉頭撲向了新能源汽車這塊大蛋糕，投入大量資金開發新能源車，但是絕大多數所謂的純電動車型還是基於廠家原來的燃油車平臺，技術上除了電力驅動這個不太一樣的身份外並沒有什麼值得一說的特點。
這其實也就是自主品牌在純電動領域和國際上真正優秀廠商（例如特斯拉）會有如此大差別的原因。所以歸根結底，沒有強大的資金研發支持和真正的核心技術，就只能在落後的市場停滯不前。希望所有的自主品牌都能意識到這些，從而為廣大消費者帶來更好的產品。
閱讀更多 車域無疆 的文章
