06.21 新CC被套娃，全新帕萨特，中国首露真 B8.5

新CC被套娃，全新帕萨特，中国首露真 B8.5

新CC发布之初，许多人大呼：大众不错，之前最美大众车依旧没有被同质化，没有套娃。

那是你太年轻了，新CC不套娃，是被套娃。

目前帕萨特、迈腾为B8版本，该版本自2014年来发布至今，2018年将推出B8.5版本。从外媒的照片来看，B8.5 帕萨特前脸将新CC与新途锐的设计相结合。值得一提的是，无伪装照片首先被拍摄于中国，预计帕萨特也将像途锐一样，于中国首发。

照片显示车型，基本为最终版本。在新车后备箱盖上，PASSAT贴在大众汽车标志下方，和辉昂采用同样设计。尾部还可以看到有两个新的刹车灯在常规尾灯下方，和双边的，应为假的排气口

国内销售的Passat B8.5应配备两款发动机和三个额定输出功率，1.4T发动机为110千瓦 250牛米，而2.0 TSI发动机为137和162千瓦高低功率，分别为320和350牛米。所配变速箱都为DSG的7速双离合。

在欧洲，还有2.0涡轮柴油和GTE插电式混合动力车型。有传言说，帕萨特还有400马力双涡轮增压V6发动机，适用于顶级R版本，将与Arteon Shooting Brake共享总成。国内有望引进帕萨特GTE，和Arteon Shooting Brake车型。

大众一套全新的设计语言，可以用五年左右。新发布车型给人眼前一亮的感觉，后续车型逐渐失去新鲜感。

现在的车市大环境中，这种现象也无可厚非。奔驰S级刚刚发布时，内饰、外观让所有人认定，它将是这个级别的王者。

不过，奔驰逐渐将这种设计语言下放，到了C级和S级都分不清了，设计语言也就完成了他的使命。全新CLS的发布，标志着奔驰进入了新的循环，渗透全部车型后，他又会开始一轮接一轮的循环。

CLS

大厂的设计能力还是值得信任的，新车型发布不会存在太大硬伤。像之前的帕萨特，和新CC，设计都是成功的。不过全新奔驰CLS是个个例，那怎么办？

这是一个循环，新产品市场反响不好，是会加快这个循环的。如果是成功产品，循环周期为6-7年，变相省去研发费用。以十二年为周期，成功车型需要2次大换代，失败车型需要3-4次大换代，投入研发费用成倍增长。

成功车型将获得很大的利润，反之则不然。

车企的思维模式，和消费者的完全不是一个方法，目前的汽车市场，套娃也是最挣钱的模式。