<table><tbody> 個人花費數十萬元購買的大貨車，卻要掛靠在某個公司名下，稍有不從，車輛戶籍就可能被過戶甚至銷戶，以致無法再跑貨運。這是當前大量存在的貨車掛靠的現狀。掛靠公司是指把貨車依附於一個具有獨立法人資格的單位，一般理解為單位或個人利用其他單位的名義或資質，以掛靠方的名義從事運輸經營活動，並向掛靠方繳納一定費用的行為。這在貨車市場尤為盛行，因為很多地方對司機個人辦理道路運輸許可證有限制，司機們為了合法地跑貨運，又不想併入正規的物流公司，就會選擇登記掛靠在一家公司順利辦理到道路運輸許可證。這也逐漸成了貨運市場上的默認做法——許多貨運司機為了方便車輛上牌、保險、辦營運證等，將車輛掛靠到運輸服務公司，每年額外增加費用超萬元，可是這筆錢究竟對規範市場起了多大作用？貨運司機對掛靠別無選擇近日，來自金東區的運輸戶小金向記者反映，他購買的貨車在金華誠途機電銷售有限公司掛靠已經第4個年頭了，明年4月合同到期，因為覺得誠途公司的保費有些貴，他就購買了最後一年的車輛保險，不料當他去年審時遇到了麻煩，發現原來的車輛證件被誠途公司註銷了。記者從他與誠途公司簽訂的汽車掛靠合同上看到，該貨車掛靠時間為5年，小金每年繳納公司名稱使用費2500元，保險必須由公司代購，否則公司有權對車輛做滅失處理，或者處以保險費30%的違約金。小金表示：“我這個車是掛靠在誠途公司的，還有一年合同才到期，現在我想自己投保，他們說我違約，車輛停著不能上路，每天都是損失。”記者瞭解到，事發後小金向公安機關報案，在警方調解下，雙方約定小金賠償誠途公司2000元，繳納5000元保證金至合同結束，但隨後誠途公司又否決了該約定。為了儘快讓車輛上路，最後小金重新與誠途公司簽訂3年的掛靠合同，公司承諾保險費不高於市場標準。金華誠途機電銷售有限公司負責人劉煒告訴記者，公司有100多輛掛靠車，當時因為和小金吵起來了，雙方有些過激，現在彼此已經和解。 
記者在走訪中瞭解到，近年來在市區開展車輛掛靠服務的運輸服務公司有數十家之多，掛靠收費糾紛屢有發生，貨運司機們對此頗有怨言卻別無選擇。掛靠行業收費一直由市場定價，多名車主反映，掛靠公司壟斷經營、漫天要價等無序亂象，成為壓在貨運司機們肩上的重負，同時因為掛靠發生的理賠也出現問題。《保險法》第十二條規定：“保險利益是指投保人對保險標的作為保險對象的財產及其有關利益或者人的壽命和身體，具有的法律上承認的利益。”由於以所掛靠公司為被保險人，出險後經常會出現保險索賠糾紛。掛靠公司重收費輕管理去年6月，運輸戶王某向江西運送一批煤塊。為了擴大運輸利潤，他在核載34噸的半掛車上裝上了87.7噸重的貨物。當他開著這輛嚴重超載的貨車行駛到衢州市區荷花中路時，一輛正常轉彎的轎車出現在他的反光鏡內，王某緊急打了方向盤避讓，結果貨車失去平衡發生側翻，沉重的車身和煤塊瞬間傾覆在小轎車上，造成小轎車被當場壓扁，車內4人喪生。事發後，衢州公安交管部門認定王某負事故全部責任，後被依法刑事拘留。隨後，法院以交通肇事罪判處王某有期徒刑6年，並賠償遇難者家屬410餘萬元。但經調查發現，王某的妻子沒有工作，家裡還有兩個年幼的兒子，家裡唯一值錢的就是這輛肇事半掛車，沒有支付全部事故賠償的能力。案發後其掛靠公司預付了40萬元賠償款，再加上第三者責任險、交通事故強制險，可供執行的民事賠償只有150萬元，還有250餘萬元無法執行。隨著對事故的深入調查，肇事車輛所掛靠的運輸公司監管失察問題也暴露出來。該公司雖然表面上是一家運輸企業，但法人代表和安全員實際上從事車輛銷售業務，公司主要利潤來自為掛靠車輛辦理銀行貸款、保險業務所得的回扣。因此，除了幫助掛靠車司機辦理購車貸款、保險以及年檢外，從未組織王某等駕駛人參加安全教育培訓等運輸企業應有的管理行為，導致包括肇事車輛在內的892輛貨車處於完全沒有監管的狀態。當前運輸車輛掛靠運輸企業的做法在各地具有普遍性，這起案件給運輸企業落實監管主體責任敲響了警鐘：無論是企業主還是駕駛人，都應嚴格遵守交通法規，要在駕駛行為的源頭管理和事故主動防控上承擔各自的職責和發揮應有的作用。任何漠視生命安全的失責行為，都應被追究！貨運發展期待新局面車主老李告訴記者：“像我們這種掛靠就是霸王合同，審車、保險啊什麼的都得在他們公司辦理，然後還不給我們返點，一輛車一年起碼要交萬元掛靠費。如果我不想在公司掛靠了，他又不給提檔。像我們審各種證件，收費也要比外面高得多，自己拿去審還審不了，真是有苦難言。”對於運輸戶反映的問題，金華汽車城附近一物流公司的工作人員表示：“作為掛靠公司我們是要承擔法律責任的，有的運輸戶想少交保險，甚至交了保費又退保，那麼出了事，在我們都不知道的情況下，法院找的是我們掛靠公司。”貨運行業的“灰色”掛靠還將持續多久?2017年9月，交通運輸部等14個部門印發的《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃(2017—2020年)》給出標準答案：將會推動取消部分許可審批事項，其間明確研究推動取消“總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證”。道路運輸證是卡車司機口中的營運證，總質量4.5噸及以下(一般車長小於6米)的普通貨車可掛藍牌，屬輕型或微型貨車，則是老司機常說的藍牌貨車。運輸戶李師傅對此表示熱烈期待。他告訴記者，車輛之所以掛靠，主要是為辦理營運證;一旦藍牌貨車不再需要辦理營運證，邏輯上說這些司機也就不再需要對車進行掛靠。對於掛靠李師傅認為，每年數千元掛靠費並不算貴，但各種雜費確實吃不消。比如保險費用，自己辦理可能需要3萬元，通過掛靠公司就變成4萬元。據悉，物流行業涉及多部門交叉管理，我市作為重點發展物流業的樞紐城市，將引進和培育一批現代物流龍頭企業和第三方物流企業，加快推進“智慧物流”體系建設，改變當前小亂散的運輸格局。本報記者方令航文/攝 下一篇4
記者在走訪中瞭解到，近年來在市區開展車輛掛靠服務的運輸服務公司有數十家之多，掛靠收費糾紛屢有發生，貨運司機們對此頗有怨言卻別無選擇。掛靠行業收費一直由市場定價，多名車主反映，掛靠公司壟斷經營、漫天要價等無序亂象，成為壓在貨運司機們肩上的重負，同時因為掛靠發生的理賠也出現問題。《保險法》第十二條規定：“保險利益是指投保人對保險標的作為保險對象的財產及其有關利益或者人的壽命和身體，具有的法律上承認的利益。”由於以所掛靠公司為被保險人，出險後經常會出現保險索賠糾紛。掛靠公司重收費輕管理去年6月，運輸戶王某向江西運送一批煤塊。為了擴大運輸利潤，他在核載34噸的半掛車上裝上了87.7噸重的貨物。當他開著這輛嚴重超載的貨車行駛到衢州市區荷花中路時，一輛正常轉彎的轎車出現在他的反光鏡內，王某緊急打了方向盤避讓，結果貨車失去平衡發生側翻，沉重的車身和煤塊瞬間傾覆在小轎車上，造成小轎車被當場壓扁，車內4人喪生。事發後，衢州公安交管部門認定王某負事故全部責任，後被依法刑事拘留。隨後，法院以交通肇事罪判處王某有期徒刑6年，並賠償遇難者家屬410餘萬元。但經調查發現，王某的妻子沒有工作，家裡還有兩個年幼的兒子，家裡唯一值錢的就是這輛肇事半掛車，沒有支付全部事故賠償的能力。案發後其掛靠公司預付了40萬元賠償款，再加上第三者責任險、交通事故強制險，可供執行的民事賠償只有150萬元，還有250餘萬元無法執行。隨著對事故的深入調查，肇事車輛所掛靠的運輸公司監管失察問題也暴露出來。該公司雖然表面上是一家運輸企業，但法人代表和安全員實際上從事車輛銷售業務，公司主要利潤來自為掛靠車輛辦理銀行貸款、保險業務所得的回扣。因此，除了幫助掛靠車司機辦理購車貸款、保險以及年檢外，從未組織王某等駕駛人參加安全教育培訓等運輸企業應有的管理行為，導致包括肇事車輛在內的892輛貨車處於完全沒有監管的狀態。當前運輸車輛掛靠運輸企業的做法在各地具有普遍性，這起案件給運輸企業落實監管主體責任敲響了警鐘：無論是企業主還是駕駛人，都應嚴格遵守交通法規，要在駕駛行為的源頭管理和事故主動防控上承擔各自的職責和發揮應有的作用。任何漠視生命安全的失責行為，都應被追究！貨運發展期待新局面車主老李告訴記者：“像我們這種掛靠就是霸王合同，審車、保險啊什麼的都得在他們公司辦理，然後還不給我們返點，一輛車一年起碼要交萬元掛靠費。如果我不想在公司掛靠了，他又不給提檔。像我們審各種證件，收費也要比外面高得多，自己拿去審還審不了，真是有苦難言。”對於運輸戶反映的問題，金華汽車城附近一物流公司的工作人員表示：“作為掛靠公司我們是要承擔法律責任的，有的運輸戶想少交保險，甚至交了保費又退保，那麼出了事，在我們都不知道的情況下，法院找的是我們掛靠公司。”貨運行業的“灰色”掛靠還將持續多久?2017年9月，交通運輸部等14個部門印發的《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃(2017—2020年)》給出標準答案：將會推動取消部分許可審批事項，其間明確研究推動取消“總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證”。道路運輸證是卡車司機口中的營運證，總質量4.5噸及以下(一般車長小於6米)的普通貨車可掛藍牌，屬輕型或微型貨車，則是老司機常說的藍牌貨車。運輸戶李師傅對此表示熱烈期待。他告訴記者，車輛之所以掛靠，主要是為辦理營運證;一旦藍牌貨車不再需要辦理營運證，邏輯上說這些司機也就不再需要對車進行掛靠。對於掛靠李師傅認為，每年數千元掛靠費並不算貴，但各種雜費確實吃不消。比如保險費用，自己辦理可能需要3萬元，通過掛靠公司就變成4萬元。據悉，物流行業涉及多部門交叉管理，我市作為重點發展物流業的樞紐城市，將引進和培育一批現代物流龍頭企業和第三方物流企業，加快推進“智慧物流”體系建設，改變當前小亂散的運輸格局。本報記者方令航文/攝 分享到:
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