Zoom-Zoom

所有的孩子生來就知道它。

只有少數人長大後還記得它。

唯獨有家汽車公司從未忘記它。

在成人的語言裡，它用來表達極端動感帶來的愉悅和釋放。

然而，事實上，卻只有孩子們才真正理解了它，

他們只是簡單地說：“去玩Zoom-Zoom吧”。

而我們每一天都在實踐它。

因此，我們才能製造出此時此刻呈現在你眼前的這種汽車。

Zoom-Zoom

今天我們把它從你心中喚醒了嗎？

沒錯，說出這段話的，正是那個給人帶來感動的品牌——馬自達。

作為一個日系品牌，馬自達沒有兩田一產的名聲大，與它們相比起來，馬自達會顯得比較小眾一些。但是，很多人不知道的是，馬自達的歷史，其實比豐田本田還要久，馬自達成立於1920年，而本田和豐田分別成立於1946年和1933年，很多人說，是馬自達的偏執和不妥協，造成今天的局面。

轉子發動機

馬自達的偏執，很大一部分就體現在對轉子發動機的研究上。馬自達於1967年和汪克爾公司簽訂協議，獲得轉子發動機的生產權，馬自達憑藉著自己對轉子的滿腔熱血和強大的研發能力，研製成功了電控6進氣轉子發動機，也就有了後來深受大家喜愛的RX5、RX7等車型，轉子發動機雖然在一段時間內給馬自達帶來了榮譽，但是轉子發動機的缺點也顯現出來，而馬自達追求產品技術和擴張市場，在鉅額投資後又遇到日本20世紀90年代的泡沫經濟，虧損巨大。

但是，不管怎樣，轉子發動機還是在世上留下了一段神話，《頭文字D》中高橋兄弟的FC和FD也存在於一代人心中。

人馬合一

運動性和駕駛樂趣，是馬自達一直以來追求的東西，正如他們的廣告所說，馬自達造的，是能給人帶來樂趣的汽車，其產品都是往運動的方向靠攏。馬自達全系使用自然吸氣發動機，在越來越多廠商轉攻渦輪增壓的今天，可謂是一股清流，自然吸氣發動機，可以做到加速更加線性，油門的比例感也會更好，這是渦輪增壓發動機所沒有的，為了樂趣，馬自達一直堅守在自然吸氣的陣地，要是其馬力能做到像本田一樣，就太好了。

馬自達將自己的技術稱為“創馳藍天”，在保證運動的同時，也有著超低油耗，這代表了馬自達對藍天與環保的渴望。

圖片來自汽車之家

馬自達的AT變速箱一直是家用車中的佼佼者，其對發動機變速箱的匹配與調校技術令人折服，換擋又快又平順。其底盤雖然比不上寶馬優秀，但是對比卡羅拉軒逸要優秀太多，至少不會讓你覺得無聊，至少給你的感覺就是很靈活。這也難怪馬自達被稱為“東瀛寶馬”了。

魂動

馬自達運動，還體現在設計上。通過一組圖片對比一下。

圖片來自汽車之家

圖片來自汽車之家

圖片來自汽車之家

可以看出，昂克賽拉與卡羅拉軒逸相比，外形運動風格十分突出，馬自達給自己的設計取了個很帶感的名字，叫“魂動”，車型的紅色也被稱為“魂動紅”，魂動的家族式設計辨識度很高。

馬自達旗下的CX-4，也是同價位SUV中的顏值擔當。

CX-4令人不禁稱讚：原來SUV也可以如此好看。

內飾設計

馬自達的內飾是一直被人們吐槽的，總覺得缺點什麼似的，讓人提不起興趣。以前的內飾是真的讓人無語，雖說在改善之後好了很多，也採用了懸浮式屏幕，但就是沒有像它的外觀那麼驚豔。還有那檔杆，什麼玩意兒？

圖片來自汽車之家

不過，在一些細節方面，又讓你不得不為馬自達點贊。比如在昂克賽拉高配車型上的儀表盤。

圖片來自汽車之家

這大大的轉速錶，配合著發動機的聲音，讓你有一種在開法拉利的感覺。

不過，可能是馬自達注重的是駕駛位，而忽略了後座的乘坐感受，後座空間一直是永遠的痛，畢竟現在很多人買車都不是一個人的事，很多人會因為這個，轉而去選擇了豐田或本田，加上馬自達偏向運動的設計，決定了其客戶基礎是年輕人，就拿阿特茲來說，20萬左右的售價，很多年輕人買不起，而如果是30歲以上的，就很大可能奔著雅閣凱美瑞去了，再加上馬自達在耐用性和工藝方面不如豐田這樣的競爭對手，馬自達叫好不叫座也就不奇怪了。

最後，不得不說，馬自達是為數不多用心造車的廠家之一，也是一個偏科生，如果你買它，就要接受它的缺點，沒有車是完美的。希望Zoom-Zoom的理念被更多人知道，也希望這個品牌能帶給我們更多的驚喜與感動。