第十五代皇冠將於下週正式於日本發佈，而這款在中國無比“糾結”的豐田旗艦轎車，卻屢傳要從國內退市。
結合皇冠的定位變化以及一汽豐田未來的產品佈局戰略來分析，《童濟仁汽車評論》對全新皇冠在國內的去留做出了兩種猜測！
銳志從中國退出，但一汽豐田保留了定位更高的皇冠。由此，皇冠成為了國內30萬以內非豪華品牌中唯一的後驅轎車。
這個在上個世紀由豐田最早引入中國的高級轎車，在相當長時間內被看作精英人士的不二選擇，其地位和品牌影響力在當時甚至超過奔馳、寶馬等豪華品牌。在引入中國之初，皇冠在國內中大型轎車市場的份額曾達到27%的頂峰。但從2008年開始，皇冠在國內出現了下滑的勢頭，到了2018年，市場份額變成了6%，僅為BBA的1/4多一點。
因此，在第十五代皇冠即將發佈之際，國內才有了諸多聲音猜測下一代皇冠是否還會在國內保留。《童濟仁汽車評論》也將從兩個角度解讀全新皇冠未來在國內的命運。
▎猜想一：全新皇冠退市，Avalon將成新轎車旗艦！
全新皇冠退市的猜想有三點理由予以支撐：銳志停產、Avalon引入、現款皇冠銷量不濟。
銳志停產，現款皇冠的2.5L V6車型也被取消，這其中不乏油耗法規限值的驅使，但同時TNGA架構在一汽豐田的全面引入也是推動原因之一。
而銳志停產後一汽豐田在20-30萬元中型轎車市場的空白，預計將會由基於TNGA架構打造的Avalon填補。全新Avalon出自與全新凱美瑞相同的GA-K平臺，但是整體尺寸相比凱美瑞要更大，車長為4,978mm，而軸距也達到2,870mm。事實上，在北美地區，豐田一直將其作為中大型轎車銷售。
因此，在Avalon幾乎已經確定引入一汽豐田國產的前提下，它的定位將很有可能與現款皇冠發生重疊。尤其當全新Avalon和全新皇冠都採用了相近的誇張設計語言來表達對年輕消費群體的吸引時，更有可能加劇產品之間的內耗。
與此同時，皇冠在國內地位的下滑，也始終沒有被很好地解決。高爾夫球城市挑戰賽、雅士沙龍、竹林音樂會等一系列塑造皇冠年輕化形象的營銷活動並沒有讓皇冠的產品定位與用戶群體發生根本性改變，它似乎拋棄了自己，卻又在尋找自己。即使外觀與內飾發生了改變，皇冠的受眾群體仍然與它過去的烙印相符，反而是因為某些“激進”的改變，皇冠甚至損失了部分它原有的消費群體。
儘管TNGA架構下的車型有高度的模塊化屬性，但是就目前的生產工藝而言，前驅與後驅車型的共線生產還是一個不太可能實現的課題。出自前驅GA-K平臺的Avalon和出自後驅GA-N平臺的皇冠，未來也勢必要佔據兩條生產線。銳志停產後，一汽豐田僅有皇冠一款後驅轎車，生產成本也是一汽豐田重要的考量因素。
基於這些考慮，一種猜想即是一汽豐田在引入Avalon國產後，放棄皇冠車系，全力主攻Avalon，將其塑造為一汽豐田新的轎車旗艦。
▎猜想二：全新皇冠國產，與Avalon形成高低定位！
如果一汽豐田仍然引入全新皇冠國產，那麼全新皇冠與全新Avalon國產車型未來的定位差異，將成為決定一汽豐田產品結構健康發展的關鍵。
此前說過，全新Avalon與全新凱美瑞基於同一平臺開發，因此一汽豐田在引入後國產後，很有可能將Avalon作為全新凱美瑞的直接競爭對手，而以更大的尺寸作為差異化優勢，未來主攻國內20-25萬中型車市場。
而全新皇冠仍然將引入國內，主攻25-30萬元價格區間的轎車市場，其競爭對手將主要是別克君越、奧迪A4L等高端合資或豪華中型轎車。此時全新皇冠的差異化優勢就是更加凌厲的設計、後驅等元素。
這樣的猜想，源自於從2015年十四代皇冠國產以來，一汽豐田對其定位的不斷調整。
人們對於豐田過去更多是用“保守”來形容，但是豐田近年來試圖在通過各種方式改變這一固有印象。即便是作為豐田的老牌高端轎車，皇冠也需要用改變去吸引新的用戶群體。
這樣的改變，首先體現在價格的下調，這是皇冠整體調整最關鍵的一部分。2015年十四代皇冠國產時，28-38萬元的指導價區間，已經將皇冠的競品從過去的A6L調整至A4L等豪華中型轎車。緊接著2.0T車型和入門版2.5L車型的上市，將皇冠的起步價進一步拉低至25萬元，後續又推出30萬元以內的運動版車型進一步強調定位的變化。再到去年底的中期改款，取消2.5L車型，並將2.0T車型的主銷區間進一步鎖定至25-30萬元。
從皇冠近年來的銷量，一定程度上能夠反映這種變化帶來的效果。自2015年起，皇冠銷量一直在穩步增長，今年1-5月，皇冠銷量同比繼續增長20.8%。定位的調整，儘管與老皇冠一貫的行政級座駕定位大相徑庭，但同時也還是為皇冠帶來了部分新增用戶，能夠穩定在月銷3,000+輛的水平，對於這樣一款目前來看定位稍顯“糾結”的中大型轎車，算是一個不錯的成績了。
如果一汽豐田堅持目前對於皇冠的策略，也願意讓“30萬以內唯一非豪華品牌後驅轎車”繼續成為皇冠的一大賣點，那麼未來Avalon與皇冠同時在一汽豐田存在也是極為可能的一件事。前者主攻20-25萬元市場，最低配甚至可能下探至20萬以下，而後者主打25-30萬元市場，高配車型上探至35萬元區間樹立品牌。
▎無論是否引進，皇冠都要堅決尋求改變！
至少，現款皇冠在國內還有可期的產品週期。因此，不管下一代皇冠是否還引入國產，它都需要去尋求改變，讓自己找到新的消費者。從全新皇冠在日本的亮相來看，它仍然在顛覆著人們對“行政級轎車”的認知，外觀設計更加激進與運動，而Athlete運動版車型以及RS版本的推出，也意味著皇冠要開始像前排駕駛者傾斜。
這是皇冠突破瓶頸的關鍵。特別是當成為購車主力的80後、90後對皇冠有固有印象並非像他們的父輩那麼深刻時，皇冠的改變就是不被邊緣化的機會。
當然，這要建立在皇冠的改變從產品研發到終端營銷都要足夠堅決貫徹執行的前提下。
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