老林摩行录
铃木150太子指的是豪爵铃木悦酷GZ150-A，该车发动机由原来的GZ125扩缸而来，下面介绍一下配置：喜欢请关注我，谢谢！
车型：悦酷GZ150-A
品牌：豪爵铃木
售价：12000元
动力搭载：
该车搭载DCP-Fi智能电喷系统。全新来自铃木GS平台单缸风冷四冲程150cc发动机，采用双重缓冲平衡轴、三相18极磁电机、双重机油过滤技术、错齿啮合斜齿轮、活塞直冷喷射技术、高速运动件轻量化、大流量L型冷却风道、齿条式离合技术、高效燃烧技术等九大核心技术，混合气燃烧更充分，最大功率达8.6kW，峰值扭矩达11.2N•m，0-100m加速仅7.94秒, 强悍动力喷薄而出,引人侧目。
外观配置：外观是美式巡航车的味道，只是车身窄了很多，毕竟发动机排量不大。豪爵精致的做工还是值得信赖的，毕竟连续多年销量第一的品牌，电镀，烤漆技术一流。
个人感受：
第一，这车在一档到二档之间挂档时会出现挂不上档的问题，尤其是起步的时候，一档起步挂二档挂不上，发动机空转，这是个很尴尬的问题
第二，我不知道是不是电喷车都这样，低速的时候一突一突的，感觉不如化油器的好用。
第三，我平时都是骑四五十左右，偶尔六十，今天因为跑的远，试了试油门到底，发现也就一百一到一百二之间的样子，超过七十摩托车就会有明显震感了，今天风太大，试了试就继续六十巡航，但也还是明显受横风影响。
第四，关于轮胎，很多人反映这车原厂车胎特别滑，我平时上下班加上今天跑了一次试了试，没有发现这个问题，我不知道你们怎么跑，我反正就是按照交通规则，本本分分的，路面有水就控制车速在六十以内，跟前车保持距离，不急刹，过弯减速，暂时还没有发现问题。
优点：
1. 车车外形结构匀称修长、饱满。骑车上路非常有面子，会被多人询问，背后还有人对车评论。虚荣心得到极大满足。
2. 在一档10，二档20 ，三档30，四档40，五档50。发动声音柔和，油门加大略震。
3. 前碟刹非常灵敏，慎用。
4. 座椅舒适，长久骑行不累，单油门把手紧张紧握，易手酸。
5. 上坡不吃力，爬20度以上的坡，油门速度低至时速50KM。
6. 后轮胎宽大，很稳。过白线时略滑。
7. 喇叭声音与轿车喇叭声类似，非常响亮。无需改装，易扰民，慎用。
8. 大灯亮度跑40~50码完全足够。
缺点：
1. 车身处邮箱、排气管外其他外观件大部分都是塑料件（包括所有灯罩、仪表盒、两边装饰盖、座椅两侧装饰等），担心一碰就碎。
2. 一档速度太慢，过路口时又不敢换档，怕熄火。龟速爬。
3. 换档有时候换不动或换不准（车停后退档），需移动车子才能换。还好有档显，要不然容易换错。
如有补充或建议请评论区留言，谢谢
更贵州
希望这【广东红枫车友会-牛仔alex测试报告】对你有所帮助
DL250从谍照到发布，可谓是吊足胃口，然而首批DL250新车还没到手之际，自由之旅的骑手们已经驾驶着国内第一批DL前往着神圣的布达拉宫了。
同时牛仔很庆幸能参加到自由之旅第四季进藏活动！换句话来说牛仔将是骑行DL250首批进入西藏的车友。在这千载难逢的机会中，对DL250的高原测试肯定这是必不可少的！
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下文我们先观察一下DL250的拉力设计究竟能否符合当今车迷的审美观！而符不符合征服高原地貌的指证！
整车造型
看点1
沿用当今最流行类宝马鸟嘴式上下沙板设计，可谓是紧扣时代脉搏！虽说这设计的确好看，但上鸟嘴除了好看，实际上也说不出有什么大用图了！但是对于一些最求帅气的朋友来说的确是一个不错的选择。
看点2
整车使用钢管式菱形车架，减震系数7度实测座高835mm，把高1189mm。类比一下国内同等级拉力车款参数，车友们各自取亮点吧，牛仔这里不在赘述了！（备注：各位车友请原谅，这次测试环境在艰苦的川藏线中，没有评测所需专业仪器，所有参数仅供参考。精确参数请留意牛仔的DL250数据测试文章）
看点3
整体做漆焊接水平沿袭着豪爵铃木的一贯的高做工水平，各细做工细节均无可挑剔！
看点4
全部车型标配3箱，容积总计约62L。后备箱轻松可放置一个全盔，箱体密封性能良好，藏区雨季持续骑行未见渗漏情况！
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减震设计
DL250前减震使用了正向48mm口径长行程减震（因为在川藏骑行中，无卡尺等测量设备，如有误差请见谅），在成熟gw250的前减震设计上进行了弹簧力度与液压油的调整，使得DL250前减震行程达到了180mm(川藏线极限路面实测)
整体而言前减震在250级别的设定中已达到一个较高水平。
后轮悬挂使用中置单管液压式正向减震，在后减震强度调节为4度的情况下，整车重量420kg的情况下，通过四川盆地全程，后减震仍有回弹空间！（ps：简直是各种虐待）
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动力系统设计
1.引擎设计
DL250沿用GSX250R的HOSC双缸250cc引擎设计，但ECU进行了调整，使车子在低扭段0-5500转响应更为凌厉(高原地区4000米海拔处实测)。DL的加速相比GSX的狂躁显得更加的平缓，在0-100公里加速中没发现有特别显著的爆发点。如果说GSX是一匹蒙古烈马的话，那DL就像一匹温纯的藏马，耐力且平缓。（ps：老话长提，排量就是硬道理，250ccc就应该是250cc的样子，这没毛病。）
2.传动设计
DL250使用前14后47的齿轮比，相比GW标准版的前14后45与GSX的前14后46略有改变。这里估计会有车友提问，为何会出现各种的大齿轮比例。在这里牛仔很负责告诉大家，厂家的工程师们是聪明的。基于三款车辆重量不同的整备质量，更换后齿轮比值是最直接有效获得等效传动比的方式！
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制动系统
高原地区骑行难免会遇到各种紧急制动的情况。路上的牦牛，买酱油忘找零钱的藏民，甚至是忘我狂奔的大货车司机。在无法闪避的情况下，紧急制动就成了骑士们的最好选择！
DL250配备了国内最先进的博世M9-ABS辅助刹车系统，每秒精确点击刹车量为，100公里时速有效刹车距离较无ABS设计缩短。
前刹车盘均使用4.5mm碟刹盘，后刹车使用则是4.0mm刹车盘，配备日清刹车推泵系统，这样的刹车配置可谓是信心满满。刹车系统不需要进行过多的改装，到手就能进藏。
总结:在国内，250cc级别刹车主被动系统上已无更好的选择！
发现亮点
亮点1
经过15天的DL250骑行，发现DL250有着一个较大的设计亮点有待车友们开发！各位车友且跟着牛仔的视觉看一下这仪表台下空间！
扁平大灯，一体化36w借电口，宽广的空间设计，合理的有效线槽。这给车迷朋友们提供了各种改装的可能。可以是手机支架，可以是无线电装备，更可以是射灯走线等等
亮点2
芯片钥匙配备，妈妈再也不怕螺丝刀开锁档了，非本车钥匙，或自配钥匙，螺丝刀暴力破解等办法都无法启动博世电喷系统。而世界上再厉害的锁具都有同样的公敌---大金杯。建议车友们还是对爱车多加小心。
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到这里，对DL250写了这么多的正面评论，那这款车真的就没有缺点吗？下面就让牛仔和大家谈谈这车在骑行进藏过程中发现的几个有待改进的问题！
问题一
机智的工程师们把DL的车身重心后移，使得车头转向操作上有了更轻巧的手感。但当三星连板打到止动位的时候，会觉得车身重量顿时后移，小个子车友存在0公里摔车风险！
建议操作:保持低扭力转向，以防转向轴打死。
问题二
后轮比重较大，轮胎配备为前IRC 110/80-17M/C57H、后IRC 140/70-17M/C66H轮胎，在通过碎石，泥石路面时候顿显抓地力不足。恶劣路面攀爬能力欠缺！
建议方案:DL250进藏以求达到更安全的驾驶体验，请更换全地形轮胎。
问题三
DL250大灯亮度充足，远看犹如漆黑中的萤火虫一样出众夺目！但当您真正骑行DL250行走在漆黑的夜里，你会发现DL的大灯灯杯没有聚光点，基本是离散式的漫反射。别说100元人民币在地上，你没看见。就连个大石头在你前方也是无法察觉的！
解决方案：加装辅助射灯设备。
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牛仔总结：
DL有着206kg的空车三箱整备重量，但操控灵活，通过性较强，三箱造型帅气，坐姿舒适，动力输出符合250cc标准，进藏杠杠滴。）适合长途旅行使用，如配备辐条轮与拉力轮胎性能会更加出众。3万+售价与机车整体配置相符，推荐非250cc级别长途旅行用户选购。
牛仔国内仅存为数不多的数据流评测记者，你若是机车数据控或是已经厌烦了千篇一律的评测报道，请继续关注牛仔在自由之旅中对DL250与GSX250R的折磨式骑行报道！
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北纬二十九度
这辆是什么牌子的车，我喜欢，求答案
含笑半步癫8
本人有这样的经历，本田战神150两人一骑，历经11天，虽然顺利到达拉萨，但是在高原上特别是连续爬高，车子热衰严重，基本就是二挡20-30迈，有点急人，到达拉萨离合片拉完再也跑不动，车子托运回来。
三里的农民
你好，首先肯定可以的。
到达西藏的途径有很多，主要是路上的经历是最难忘的。无论采用哪种方式进藏，都要做好准备，比如你150太子车的易损件，以及工具等。祝旅途愉快。
汽车大圣
五月进藏，gz150-a，318进青藏出，全程一万多公里。
小三骑两年了，进藏时换的新后胎，两千多公里时里程表线扭断，估计是上高速强度太大造成的，其他没出问题。
优点: 坐姿舒适，故障率小，不追求速度乃摩旅神器。
铃木太子150缺点大家都知道，车重，动力不足，平路还行，爬坡肉，同大排跑简直是噩梦，拐急弯甭想压弯。
进藏带人没问题，看你带的谁，如果是个大胖子，爬坡让他（她）步行，哈哈😄
用户72687461529
没问题 你是两个人 下坡要挂5档 在家把车保养 前后刹车换了 在带一副前后刹车片 离合总成一个大概50元油门离合线各一根 链条一副 补胎的打气筒 螺丝帽钉 常用本车工具等
穿越驼峰
150的太子足够了，但是主要车技好，因为下坡多，伤刹车，加上高原，缺氧，人的反应会慢，变得迟钝，所以不要速度太快，平稳驾车，休息好，
吾生
骑是肯定能到，就算是走路，意志坚定的人都能环游地球…不过150的车型负载俩人的话会很辛苦，骑手会很累…
身体累精神更累…
所以想摩托车旅行轻松一些的话，要么增大排量，要么不要带人…
无聊路人甲
125也可以，摩旅是一种磨练，锻炼人的能力与意志，领略祖国大好河山，感受风霜雨雪吹过身体刮过耳旁，虽然痛苦劳顿但是勇者百折不挠，做好充分准备用行者的心态去摩旅吧，切记安全第一！
