傳統以來新車一出4S店，立刻折價20%是公認的潛規則了。市場上飛度、思域等等神車，二手保值的能力已經令人感到驚歎了，但如果說有款二手車能升值，你會想到什麼車（排除限量版之類）？
有一款車，被漂移之父土屋圭市稱為“世界上實力最強（的車）”，成龍大哥為他代言。答案呼之欲出了，這就是EVO 9代。
漂移皇帝：土屋圭市
說起EVO，還真是一代傳奇，九十年代初日本三菱汽車公司為了能夠參加WRC世界拉力冠軍賽和SCCA專業拉力冠軍賽，以旗下小型四門前輪驅動家庭轎車Lancer為藍本，設計出了一款高性能四驅驅動運動轎車，這便是三菱汽車的旗艦之作——Lancer Evolution 1代。Evolution就是進化的意思簡稱EVO，由於WRC A組的參賽車輛必須以量產車為前提，新車系必須達到2500臺的產量，三菱做做樣子量產了2500輛。
EVO
在90年代，強勁的動力水平加上出色的底盤，除了成為賽道霸主外，也讓其受到眾多玩家的追捧，成為名副其實的街霸。2500輛很快賣完，於是三菱又生產了另外的2500臺，繼續毫無疑問，又售罄了……於是EVO開始他傳奇之路。
進化中
三菱EVO開始了真正的進化之旅。在1992-2007年這15年間，EVO共計推出了十代車型，征戰了世界各地大小規模的拉力比賽並獲得了各種級別的榮譽。同時，量產版本車型則憑藉優良的綜合性能、深不可測的改裝潛力以及相對低廉的售價，也受到了全世界無數性能車玩家的追捧和喜愛。
除了性能玩家，各類賽車電影有十分偏愛EVO
1995年《霹靂火》 龍哥駕駛著EVO3讓港督吃了一臉的報紙。
1998年《我是誰》龍哥的EVO4瘋狂的穿梭在荷蘭的大街小巷
三菱還專門和成龍大哥這個鐵粉合作推出過一款EVO車型，“成龍特別限量版”限量發售50臺。這臺車是在8代MR的基礎上打造而成的，車身多處有龍的標識，以彰顯其身份的獨特性。在車身外部，採用大量碳纖維的材質製作而成。除了特別定製的包圍之外，外觀部分最明顯的部分就是後尾箱蓋的內凹式設計，其作用就是讓更多的氣流通過，為後部提升更大的下壓力。對於這種超激進設計的看法，見仁見智吧，有人覺得巨牛，有個覺得巨醜。
成龍特別版，亮點在尾箱蓋
（成龍大哥的代言魔咒？）
1999年上映的烈火戰車II《食粥傳說 》---哦，是《極速傳說》才對。長髮飄飄的屎蓋——呃，是SKY才對。駕駛著Evo5代怒懟WRX，把現實中EVO跟STI兩大車型的雙愛雙殺表現得淋漓盡致。
EVO激鬥WRX
2005年《頭文字D》，作為一部背景在日本的賽車電影，怎麼可能沒有EVO？陳小春飾演的須藤京一Evo3十分強大，可惜最終敗給86的主角光環。
2006年《速度與激情3：東京漂移》中的第八代EVO
好萊塢大片《速度與激情》系列電影基本上都有各代EVO的身影。
除了電影之外陪伴我們度過許多年少時光的各大競速類電子遊戲都會看到EVO的身影。
已故歌手柯受良曾在1997年“飛躍黃河”，轟動一時。當時柯受良用的就是就是一輛白色EVO4完成這次飛躍的。
EVO從1代到10代，真可以說有三天三夜。第九代EVO自2005年面世以來，便被車迷奉為這一車系的巔峰之作，其也是搭載經典“紅頭”4G63型2.0T發動機的最後一代EVO車型，車架代號CT9A，再引入MIVIC（三菱可變氣門正時）系統。受追捧程度自然不言而喻，登上了神壇變得理所當然。
原廠280PS和390Nm的數據對比現在的性能車可能是不夠看了。但4G63引擎的鑄鐵中缸能承受相當可怕的動力（不強化內部機件大概能到450匹左右），強化發動機後動輒5-6百匹甚至上千匹都不在話下。操控方面，拉力賽車血統的底盤+帶有 AYC+ACD的四驅系統令你在任何路況下都信心十足。
紅頭引擎
EVO9，無疑是各大改裝廠眼中會下金蛋的母雞，圍繞著EVO9的改裝件多不勝數，先不說RALLIART這個御用改裝廠，JUN的整車調校、HKS、GReddyr的全車產品，SARD的油泵噴油嘴、BLITZ的電子產品，KN冬菇頭 ，FGK排氣管，CUSCO強化件，TOMEI的發動機強化…………。每種產品都有其特點，每臺車都可以做到獨一無二。
FGK排氣
SARD高流量油泵
KN冬菇頭
EVO9與STI佔領珠海賽車場、澳門格蘭披治車挑戰賽等由來已久，距離EVO9推出已超過10年了，現在能見度還是相當高。
可能是三菱車廠覺得4G63已經到了極限？10代就換新的4B11發動機，脆弱的鋁製發動機再加上脆弱SST雙離合波箱，讓馬力狂熱份子的抓狂，車的銷量可想而知。性能車本來就與這個追求環保的時代格格不入，加上慘淡的銷售，EVO在10代後終於不再Evolution了，那個神車似乎永遠定格在9代了。（小編腦海中跳出一個腹黑的想法：難道跟成龍大哥的代言魔咒有關？）
那些80、90後，終於有點兒閒錢，忽然想起那個激情的歲月，各大論壇上跟人激烈討論EVO還是STI哪個更強，那臺曾經令人仰望的神車，那份不死的情懷。於是，EVO9違反了定律，年份老，不要緊，車子精神就好。改過，太好了，帶的改裝件都值不少錢了。下過場，那麼巧，我買來也是準備下場地的。素車？要要要，我現在給你打錢……
二手網站的報價
朋友圈的報價
EVO9新車推出的時候大約50萬左右，2009年的時候，有一個朋友想叫小編出一臺EVO9，作價32萬，給小編可以28萬，小編了解過，這個車是改過也下過場的，比較難出手，最後沒有幫上忙。我好想說，曾經有臺EVO9放在我面前，我沒有珍惜，等全部漲價的時候我才後悔莫及，人世間最痛苦的事莫過於此。如果上天能夠給我一個再來一次的機會，我會對那個車主說三個字：賣給我。如果非要在這個交易上加上一個數量，我希望是……越多越好…… .
有時候想想，8代思域停產了，東本能推出思銘。騏達停產，啟辰R50又接力。東南三菱難道沒有想法嗎？要知道“逆向研發”是我國的強項啊！哪怕外形弄得像，底子不是太差，都足以讓各大改裝店拼命幫你宣傳了。反正發動機、波箱、底盤什麼的，只要有想法，就會有辦法。這可是客觀上能促進GDP的頭等大事啊！搞不好東南就成為中國性能車的一個標杆了。
當然性能車的停產也不是頭一遭，而且日系性能車的復活同樣有先例可循。既然有停產5年後重生的日產GT-R、停產11年後重生的本田NSX，停產20多年後重生的86，那麼為什麼就不能有“停產N年後重生的三菱EVO呢”？
夢想還是要有的，萬一實現了呢。我猜你現在看這個貼的姿勢是:側躺,弓著身體,手上還拿著手機，可能還充著電。停止吧騷年，放下你的手機立刻去賺錢吧！不要等到你夢想的車出現時，才發覺沒錢！
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