注：這是一個真實的故事，來自本田官方

本田S2000還有一個繼任者，叫S3700

S2000是本田迷們都特別喜愛的一款小跑車。優異的底盤和讓人慾罷不能的那臺2.0升自然吸氣發動機成為了本田又一傑作。

如果，有人說，這裡還有一臺本田S3700，不是民間個人改裝，而是本田官方計劃，各位會作何感想呢？

說起本田，還有一個HPD部門

時間跳回2009年，HPD被要求為S2000做出一個特殊的項目。HPD可能沒多少人知道，全稱為Honda performance Development，是隸屬於本田的獨立研發中心。成立於1993年，HPD將總部定在了加州。HPD在這之後就為本田在勒芒，indy賽事和日本super GT開發最新賽用部件。

Honda performance Development

Honda performance Development

舉例來說，其為謳歌提供了第一臺生產於日本之外的V8賽用發動機。其為北美勒芒和歐洲勒芒LMP2組別賽車生產代號為HR28TT的賽用發動機。其更在09年開發了底盤代號為AcuraARX-02a的LMP1級別賽車用於和當年如日中天的奧迪和標誌的柴油LMP1賽車競爭。

Hondaperformance development 賽用發動機

AcuraARX-02a

差一點，我們就有一臺S3700了

回到S3700上。時值老舊的S2000在09年即將退出市場，但是市場對於S2000的呼聲不減，於是當年HPD被要求在一臺09年S2000CR的底盤上安裝一臺3.7升V6發動機以測試安裝大排量發動機的S2000計劃可行性。

整個計劃被命名為S3700，而這輛改裝的S2000被命名為S3700。

時至如今，S3700計劃的最終目的已然難以追尋。有媒體報道為是下一代S2000系列的實驗平臺，有媒體稱之為是為了和當年呼之欲出的Supra抗衡的產品。

而HPD的官網上則聲稱是為了凸顯出HPD的品牌價值。考慮到奔馳也是在那幾年推出了SLS AMG從來將AMG從一個改裝品牌成功升級到了一個生產高性能跑車的獨立公司，本田在那時候的行為也無可厚非。

V6+VTEC，誰敢與我匹敵

這臺發動機為縱置60度夾角3.7升V6發動機，來源於謳歌量產版本3.7升V6。但是HPD在上面稍作改進，增加了來自於S2000上面的VTEC。發動機輸出估計在300匹左右，但是扭矩來到了驚人的380牛。

在HPD的不懈努力下，整個車身重量被維持在S2000量產版本的重量，而馬力重量比也來到了驚人的9.55:1。

這可以看出

由於V6發動機更高的重心

整個發動機前引擎蓋需要重新設計

重新設計的前引擎蓋

可以看到類似於美式機械增壓發動機隆起的設計

特殊設計的進氣口

雖然是V6發動機

但是發動機位置靠後

使得S3700還是一臺中前置發動機的設計

增大的水冷系統

神秘的失蹤

S3700的測試不是一番風順。

HPD在早期就發現了嚴重的離合器問題，在一系列的測試後最終解決了離合器在賽道上過快衰減的問題。在增加了極大的扭矩輸出前提下，S2000整體駕駛感覺被完美地保留了下來。

可惜的是，這臺原型車在10年完全解體。

而S3700計劃也被關閉。

13年的派克峰，S3700和NSX原型車同場競技

這是13年重建的S3700。

為了派克峰比賽，相對於第一代S3700，發動機進氣口在此作了修改。但在13年，honda又用一臺S2000的底盤做出了同樣的S3700，參與了派克峰爬山賽。同期參與的還有NSX的原型車。

這是不是意味著其他什麼東西呢？

於是，S3700就這樣神秘的消失了。後續再也沒有聽到過HPD或者S3700的故事，如果你知道些什麼，不妨留言告訴我們。

分享下這臺S3700的參數

發動機：縱置60度夾角V6，3.7升，SOHC，VTEC

引擎電腦系統：HPD ECU

冷卻：HPD 冷卻

變速箱：6速

總質量：2825 lbs，s2000：2864lbs

輪胎：前輪：215/45 R17 後輪：255/40 R17

底盤： 2009 年S2000CR(藍版）2009年S2000（黃版）

傳動形式：後驅

懸掛：前後雙橫臂，四輪獨立懸掛，前後穩定杆

馬力重量比：9.55

其實Honda還不僅僅只有這個S3700上的V6

今天我們就來繼續的看一些

本田風格的

V6引擎

C系列

C系列是本田第一款大規模量產的V6引擎。從1985年生產到2005年停產，可謂是伴隨本田走過那段最輝煌的時間。相比於當年搭載在type R上的殺手B系列，C系列則出現在當家花旦NSX上，可謂在歷史角度上還要高於B系列。

C系列使用了當年流行的90度夾角設計，排量從2.0L到3.5L不等。和後期J系列不一樣，當年的C系列除卻都是90度夾角設計外每一臺發動機都不一樣。

從技術角度來說，可分為VTEC和沒有VTEC。從放置方式來說，除卻C32A，C35A，C35B之外，均為橫置佈局。從進氣角度來說，可分為自然吸氣和渦輪增壓。

換句話說，由於這麼多差別，C系列發動機的部件互換是非常困難的一件事情，這也在一定程度上大大增加了C系列發動機升級的費用。

C20A

C20A是最早出現的C系列之一，排量1996cc，使用相對成熟的SOHC技術，可輸出143hp/6500rpm以及167Nm/5500rpm。

對於這臺C20A，當年本田可謂是下足了功夫。

其上帶有一套可變進氣。在3500rpm之下使用小口徑進氣，而超過3500rpm之後就會增加額外大口徑進氣用於滿足高流量空氣的需求，可謂是另外一種VTEC技術。

然而本田在C20A的亮點不僅如此。

在後期C20A推出渦輪版本，輸出達到190bhp。而這套渦輪被稱之為WingTurbo。如果對Wing Turbo不熟悉的同學，我們用另一個名稱來解釋它：

VGT，中文全稱可變幾何渦輪。

對，你沒看錯，就是保時捷上那套技術。雖然保時捷的可變幾何渦輪在技術角度遠遠高於本田，但是本田則是率先量產可變幾何渦輪的廠家。

在渦輪版本C20A上，這套wing turbo取代了可變進氣。Wing turbo有一臺8-bit ECU控制從而可進行持續幾何學變化。在低轉速下，渦輪本體周圍的機構（本田稱之為Wing）會關閉，從而精確控制廢氣加速以及增加擊打在渦輪上的廢氣壓力。

而在2000rpm之上，Wing會進行幾何學調整，從而形成類似於尺寸更大渦輪的效果。通過這種設計，低轉速下的輸出得到保障，而高轉速的輸出以及燃油性也不會有所損失。

這款渦輪版本C20A也是那個年代本田唯一一款量產渦輪引擎。然而由於成本過高，這款發動機很快就退出市場。可以說是一個以悲劇結尾的本田C系列發動機。

C25A

這是一款SOHC，四氣門設計的發動機。日版可輸出163hp/6000rpm以及211Nm/4500rpm。美版由於排放法規因此動力略降。值得一說的是，原廠C25A就配置了等長排氣以及大流量水冷式油冷。

C30A

這款引擎可能是C系列家族中最為人所知的引擎，這和其的宿主NSX有著極大的聯繫。同時這也是第二款搭載VTEC的本田引擎。鋁製本體，DOHC，VTEC，3.0L排量，紅線8000rpm，稍加改進就能得到9000rpm，可輸出273ps以及285Nm。

對於C30A，這裡有相當多的第一。

舉例來說，其實第一臺使用鈦合金接頭的量產引擎。因此C30A可以在輕量化的同時達到和傳統鐵質組件一樣的強度。在VTEC基礎之上，其還是用了被稱之為VVIS的系統。

VVIS本質就是兩級式進氣，在C30A上，二級進氣會在4800rpm之上打開，以幫助C30A獲得更好的呼吸和輸出曲線。

而除卻量產版本的C30A之外，本田在日本本土賽事諸如SuperGT也使用大量基於C30A改裝而來賽用引擎。最著名的例子就是本田廠隊在2004年度JGTC（Super GT前身）所使用的賽用版本C30A。其是由Mugen進行打造，更是本田在JGTC第一款使用的渦輪的賽用引擎。雖然具體輸出至今都是迷，但是有謠言為500+bhp。

C32B

C32B本質上是一款在C30A基礎上精心調教而來的引擎。通過使用更大的93mm活塞，其將排量增大到3.2L。同時為了能夠容納加大的活塞，C32B使用了被稱之為FRM（纖維強化金屬）的技術。

FRM在C32B上是將超輕量化的氧化鋁-碳纖維鑄造在傳統鋁合金氣缸表面上用以增強剛性。這套技術可以保證氣缸壁更薄而同時提供更佳的冷卻性能。

最終輸出290hp以及304Nm。

C35A

這是C系列裡面排量最大的引擎。在整體佈局上，C35A和C32A有極大的相似之處，比如C32A上9.6：1的壓縮比就沿用在C35A上。但除此之外，C35A則是本田第一款使用鍛造接頭的引擎，目的是為了更加精細的平衡以及增強剛性。同時C35A也獲得了平衡曲軸以應付90度夾角發動機帶來的震動。最終輸出為210hp-225hp。

J系列

在1996年，C系列因為NSX的原因而正處於峰頂的時候，本田推出了全新V6引擎，J系列V6引擎。相比於前輩C系列引擎，J系列引擎最大的特點就是將夾角改回了60度。

同時相比於C系列可使用多種佈局，J系列僅僅是為橫置佈局打造。同時其降低了缸徑，來到了98mm，更短的連桿以及特殊設計的短版曲軸。

排量則從2.5升到3.7升不等。目前為止，絕大多數J系列引擎都是SOHC，4氣門設計，VTEC佈局。

對於不同的玩家而言，有時候J系列是相對理想的改裝方向。相比於K系列或者B系列，J系列絕對能夠提供K或者B無法達到的扭矩輸出，而相比於這幾年價格相對還是較高的K系列，J系列則價格相對平穩。

然而J系列的問題則在於其的輸出，無論如何調教，J系列永遠無法達到和K系列或者B系列同等的升功率，除非加裝渦輪。而相比於市場同等級別的引擎，諸如2JZ，J系列也存在先天強度不足的缺陷。

J30A

J30A是一款2997cc搭載有SOHC VTEC的引擎。

1997年開始生產，時至如今J30A已經演化成J30A1，J30A4以及J30A5，J30Y1以及JNA1多種小家族。之所以特地在這裡提到J30A的原因是其其實是一臺非常適合改裝的引擎。

相比於其它J系列，J30A的排量略顯寒酸，而相比於其他使用線圈式火花塞的J系列引擎，其的扭矩稍顯不足。然而在J30A家族中，有一款被稱為J30A4的引擎。

通過搭載三級VTEC以及較高的壓縮比10.0：1，其輸出來到了242hp以及287Nm，是當年升功率第二高的J系列引擎。

而全新的排氣和一體式缸頭將重量足足降低了9.1kg，而構型也更加緊湊。最終成為2003-2004沃德十佳引擎之一，也成為J引擎中最適合改裝的引擎之一。

J32A

J32A是一款排量為3.2L同樣搭載有SOHC VTEC的引擎。由於搭載的車型的緣故，J32A的凸輪軸設計更為激進，進氣排氣流量也更大，而久經考驗的兩級進氣更是最終將其輸出帶到了270hp。同樣J32A也分為A1,A2和A3。

對於玩家而言，J32A由於搭載在大量謳歌type-S車型上，因此調教在原廠就非常激進。Type-s上的J32A使用了全新進氣，缸頭，凸輪軸，甚至直接使用了來自NSX的兩級進氣。然而稍加對缸頭和凸輪軸的改進，J32A就能帶來意想不到的效果。

J35A

很多玩家熱愛J35A的原因不僅僅是因為其巨大的排量，更是因為其留下了能夠增加低扭輸出的空間。

Z系列

著名的地球夢繫列，由於量產較少，改裝潛力尚不可知。值得一提的2015款NSX搭載的就是代號Z30A的90度夾角V6引擎。

H系列

H系列是一臺在路上看不到的引擎。目前H系列分成兩個類型：HI14RTT和HR28TT。這是本田究極賽用發動機，能夠拿到一臺應該是每個本田迷心中的夢！

HR28TT

HR28TT出生來源於2010年FIA/ACO對勒芒原型車LMP2組別規則的修改。當年新規則要求新款LMP2引擎來源於超過每年銷售超過1000臺的量產版本。

因此本田北美研究中心在奧德賽，Pilot以及雅閣的通用版本2.5升V6引擎基礎上開發出這臺代號為HR28TT的賽用引擎。而另外兩個競爭對手則是尼桑VK45DE以及源自於BMW的Judd V8。

在2011年初次亮相的時候，HR28TT贏得了美國勒芒的全部五戰冠軍。2012年HR28TT贏得LMP2組別製造商冠軍。2013年的時候更是加入最新直噴技術贏得第二個LMP2製造商冠軍。可惜的是，HR28TT在歐洲並不流行，在歐洲勒芒賽事中全面敗給Judd V8以及VK45DE。

參數

引擎種類：全鋁製V6，雙渦輪增壓，缸內直噴

排量：2.8L

氣門結構：每缸四氣門，SOHC

凸輪軸：鐵質

活塞：鍛造鋁製活塞，低阻力塗層

引擎管理系統：邁凱倫ECU，本田燃油控制單元

燃油噴射方式：電噴+直噴

燃油：ALMS VP MS100 E10 100-OCTANEWEC:SHELL LM24 E10 101-OCTANE

HI14RTT

這是一款本田為indianapolis 500研發的賽用引擎。2.2升排量，輸出700hp，轉速被限制在12000rpm，更重要的是其不是一款嬌貴的引擎。2500mile才需要大修，可謂給車隊節省了很多資金。

參數

引擎：雙渦輪增壓V6引擎

排量：2.2L

氣門結構：每缸四氣門，DOHC

凸輪軸：合金鐵

活塞：鋁製

引擎管理系統：邁凱倫ECU，本田燃油控制以及DBW

燃油噴射方式：電噴+直噴