斯巴魯並不是一個年輕的品牌，至今已有60餘年的歷史。一直以來斯巴魯都聲稱在堅持獨特技術，努力打造個性之車。當然，銷量也映襯了這種小眾，斯巴魯在全球市場的銷量已經低迷了好一陣時間了。

在日本，斯巴魯的境況可謂是雪上加霜。“質檢門”、“造假門”醜聞從去年底一直延續到今年。最近爆出消息，斯巴魯品牌總裁兼首席執行官吉永泰之將會於本月22日辭職，它的繼任者，會是現任副總裁中村拓美。如此大的人事變動，很容易讓大家產生一些不好的聯想……

斯巴魯國內銷量下滑嚴重

自斯巴魯進入中國市場以來，銷量並沒有很大的起伏。直到2011年，斯巴魯銷量達到了頂峰達5.7萬輛。但2012年，斯巴魯的上升勢頭開始減弱，甚至出現了下滑的現象，全年銷量為4.35萬，同比下跌24%。儘管在2013年，斯巴魯銷量重回5.7萬輛，但從2013年開始，斯巴魯在華的銷量就從未上升過了，直到2017年銷量僅為3.1萬輛，同比下降34%。

遙想當年，斯巴魯在國內創下最高銷量是曾喊出“實現在華年銷量10萬輛目標”，這目標僅僅完成了一般左右，差距還是很遠!

銷量不好降價來振興

受國務院關稅稅則委員會發布《關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》的影響，在5月31日，斯巴魯在官網正式宣佈下調全車系車型售價。即從6月1日起相應下調在中國銷售車輛的廠家建議零售價格 （特殊車型除外），調價範圍包括FORESTER森林人、OUTBACK傲虎、LEGACY力獅、SUBARU XV四個車系的車型，車輛價格下調幅度從13000-19000元不等。

儘管價格下調，但任是無法改變現有的局面,甚至有經銷商代表寫信斯巴魯，並表示大部分經銷商在虧並損。另經銷商代表也指出，斯巴魯品牌方不作為，並未勇於承擔責任去積極改進，而是一直以來的一意孤行。

醜聞纏身的斯巴魯

去年10月，一向以安全標榜的斯巴魯對外承認，旗下兩家工廠都在使用沒有資質檢驗人員進行新車出廠前的整車檢查。與此同時又堅定強調，這並不會影響汽車的質量，更不會涉及到進出口的汽車。但不久後又改口，表示要召回12個問題車型，共計約25.5萬輛。其中還包括斯巴魯負責生產的豐田86車型，召回費用預計超過50億日元（約3億元人民幣）。

其後又在向政府提交的一份報告中承認，有903輛新車的燃效和尾氣排放數據在其中一個工廠有系統的操縱，並表示這種不當的行為可能在2002年就已經開始了，計算下來已經持續超過了15年。然而在接近2個月的調查中，關於篡改新車燃效及尾氣檢查數據問題時發現了新的違規，將再次實施調查。存在違規的車輛數從以往的903輛擴大至1551輛，對象車輛今後也有可能增加。

據斯巴魯稱，測定燃效時超出了規定的速度範圍，但沒有重新試驗，將其作為正常數據進行了處理。不顧測定室內溼度在規定範圍外仍作為有效數據的情況也存在，2012年12月後這樣新曝光的違規至少存在927起，其中數百起與已發現違規的車輛重複。

此事件發生後，為明確經營責任，社長吉永泰之將於22日辭去首席執行官（CEO）職務，其職務將由現任副總裁Tomomi Nakamura（中村拓美）接任。

斯巴魯CEO—Yasuyuki Yoshinaga（吉永泰之）

對於內飾外觀，斯巴魯一直停留在十年前的水準，也難怪經銷商說是品牌方不作為。技術方面，更是一直為自有的科技所自豪，對新技術的研發卻並不是很在意。在這個強者生存的時代，不會往前看的是真的不會前進。在加上違規和造假，現在社會傳播最快的往往就是那些比較負面的，輿論的背景下，即便是斯巴魯想要重新讓人們接受，可能也很難。