F-35
美军主力战机F-35提前进入部队已经二三年了，最近曝出所有F-35装备零件短缺，只有三分之一能出动，还有一些内部人士对F-35B联合训练的看法！
五角大楼'承担不起F-35的维持费，五角大楼正在准备新的方法来降低F-35维持成本。
在美军南卡罗来纳州的海军陆战队博福特空军基地，英国和美国的飞行员都在这里学习如何飞行F-35B。
美国海空军正在大批量培训新型F-35飞行员，但备件零件和战斗机的后勤系统供应不足令海军陆战队博福特基地的维修人员头痛不已。
五角大楼拒绝评论在博福特基地F-35飞机的平均可出动飞行数量，称为了保密。
但是，该基地已经成为F-35可用率最低的之一。根据五角大楼2018年报告中公布的数据，在2017财年，博福特基地的28架F-35B型飞机的平均可用率平均下降了38％，这意味着该基地B型号中只有三分之一准备好在特定时间出动。
只有在爱德华兹空军基地进行试验的F-35B发布了较低的
平均可用率，为35％。501中队的指挥官说，虽然老式的F-35在维修方面可能会引起一些安全问题，但完全不会影响飞行员的训练。
由于缺少零件，2017年1月至2017年8月7日期间，美政 府问责局在2017年报告称，全球F-35无法飞行的时间约22％。
F-35
南卡罗来纳州的博福特基地是海军陆战队攻击训练中队（VMFAT）501的所在地，该战斗机是飞行员学习短距起飞和垂直着陆F-35B变型的中心。
当记者5月17日访问基地时，该基地的的维护人员佩德罗说：作为军队最老的F-35的一部分，这款飞机可用性受到困扰，因为飞机正在等待备件以及关键的硬件和软件修改。零件经常一拖两年也不能到货。
当维修人员订购维修F-5所需的部件时，F-35的自主物流信息系统 有时会预计“几年之后”的预期到来。
美军这套F-35自主物流链ALIS的特点之一是可以查看整个供应链上可用的零件的数量和类型，这些零件和类型由美国的服务机构和F-35运营商共享。系统可以重新设置部件的优先顺序，所以有时候维护人员实际上可以在三天到五天内收到一个部件，即使预计较长的日期也是如此。
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然而，佩德罗说，某些零件需要一个月左右甚至2年的时间并不罕见。
在某些情况下，维修人员会“蚕食”其他F-35 - 从一架不可用的飞机收割零件以修复另一架。这种做法在战斗机队中并不罕见，并且已被用于为F-15和F / A-18提供服务，但佩德罗表示，拆解飞机是最后的选择。
关键是博福特基地不是唯一受零配件短缺影响的基地;问题一直贯穿F-35部队。
佩德罗为这个问题提供了一个解释：国防部根本没有考虑将零件置于合同下并在制定预算计划时编制零件所需的时间。
佩德罗指出：“F-35零件中有19％的交货时间超过2年。 “然而，计划办公室和兵役官员告诉我们，之前获得的服务资金授权和合同授予的时间没有考虑到采购部件的这段漫长的交付时间，导致部分服务迟迟未能满足军方服务的运营需求。”
洛克希德公司的发言人迈克.费雷德曼在一份声明说，洛克希德·马丁公司的一个专家小组最近访问了博福特基地，并与飞行员，维护人员和基地领导进行了交流，探讨如何帮助海军陆战队员更快地获得备件并讨论其他维护问题。
公司正在采取的一些措施来解决对等待备件的担忧，包括：在授予合同之前预先供应备件;与供应商合作以提高关键零部件的可靠性和可用性;并提高行业和修理部件的能力。
费雷德曼说，该公司还希望探索使用3D打印部件的选择，这些部件可以在旧部件断裂时快速完成。海军陆战队也计划为F-35打印3-D部件替换零件。另一种称为增材制造的3D打印技术已经开始使用。
不过对较旧的F-35进行修改会导致低可用性，30架F-35B位于博福特基地：11架属于英国皇家空军的飞机和19架美国海军陆战队飞机。
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这些F-35飞机的运行范围与配备2B软件的飞机相同，早期F-35 2B版本的飞行包线和武器携带能力有限，空军在2016年宣布其F-35飞机运行时使用改进的3I软件，以及最后的3F软件允许充分的作战能力。
所有博福特基地的F-35最终都会被提升到3F的标准不过会对飞机可用性造成损失。
F-35的物流系统ALIS一直受到F-35批评者的猛烈抨击，因为它过于繁琐，需要用户经常解决系统的限制。随着软件的改进，维护人员注意到了更好的性能，但表示仍需要改进。
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