擁有一輛豪華品牌轎車是多數人的奮鬥目標之一，小確幸，身為廣告公司經理的我，工作數年，身邊的座駕也從最初的二手代步車，逐步升級到如今的凱迪拉克ATS-L。
為什麼會選擇ATS-L，主要原因還是便宜，雖然定價稍高，但終端折扣力度大。比如我選擇的17款 28T技術型，定價29.88萬，終端優惠卻有5萬多，滿打滿算27萬就下來。至於同樣的價格為什麼不考慮高配甚至是頂配B級車？我想，還是品牌使然，開著它去給客戶做提案，完全hold得住場。
作為一個喜歡開車的男生，我有點感謝我的職業，它讓我經常能接觸各類新上市車型，比如上月迎來中期改款的英菲尼迪新Q50L，經過了一週的試駕體驗，我感覺我得說兩句。
我拿到的是新款Q50L 2.0T運動豪華版，頂配車型。其實最初選車也是有考慮Q50L的，那時的Q50L顯得圓潤飽滿，很耐看，但視覺衝擊力就沒有稜角分明的ATS-L來的強烈。
新款Q50L就不同了，看到它的第一眼就很喜歡，顏值即正義嘛！前臉依舊是家族式中網格柵，內部水波紋中網結構更具立體感，同時為強化視覺效果，前包圍、前大燈及霧燈都重新設計，配合運動版車型搭載的19寸輪轂，十足的運動範。
款尾燈結構更精緻，點亮效果好，底部還增加了擴散器造型，運動氛圍一下子就起來了。造型整體變化不大，但看著舒服，好感度瞬間蹭蹭往上漲。
當初看上ATS-L很大原因要歸於內飾部分，中控面板、多功能方向盤按鍵設計很炫酷，但新鮮勁很快就過了，而且按鍵缺乏力度反饋，實際使用並沒有想象中那麼實用，而且乞丐版只提供4.3英寸的小顯示屏，功能娛樂性要打一定折扣。
關於內飾部分，我一直是喜歡Q50L多點，中控雙顯示屏設計，一個負責導航，另一個主打娛樂功能，分工明確，配合使用分佈在屏幕兩側的實體按鍵，操作易上手，而且7英寸+8英寸的雙顯示屏為全系標配，這點很贊。
另外，新款內飾在很多方面也超出我的預期，比如全新方向盤及擋把造型更顯運動、儀表盤背光變成更簡約的灰白色，中控臺材質加入了縫線設計。總之，豪華感依然在，但精緻度提高不少。
當然好看並非全部，於人於物都是這個道理。無鑰匙啟動、倒車雷達，以及自動大燈是我最日常最常用的配置，新款Q50L是全系標配，可惜的是ATS-L乞丐版不提供倒車雷達。
一整天的體驗下來，新款Q50L還有不少亮點配置值得講。比如BOSE® Performance音響很爭氣，在全車16個高性能揚聲器的作用下，耳邊更多是享受。初春的北方天氣依舊時好時壞，帶過濾功能的空調就顯得尤為重要了，好在新款Q50L是全系標配。
不管是10萬塊的代步車，還是上升到數十萬的豪華品牌轎車，空間表現是很實際的問題。坐進後排，新款Q50L給我的感覺是更寬敞舒適，原因有兩個，一是新款Q50L尺寸有優勢，作為參考，ATS-L 的車身尺寸為4730/1824/1426mm，軸距為2860mm，新款Q50L的長寬高為4840×1823×1456mm，軸距2898mm，通過對比，不難發現新款Q50L數據幾乎全面領先ATS-L。
再者寬厚且柔軟的坐墊也是一加分項，而且新款Q50L的坐墊更高，腿部支撐到位的同時，能給予我更舒適的坐姿及視野。
英菲尼迪對Q50L車型定位是：“高科技豪華運動座駕”，看完了高科技與豪華，接下來就該體驗“運動”部分了。“快”與“輕”是駕駛新款Q50L給我的第一感覺，它的輕，一部分來源於靈敏的油門調節，踩下油門瞬間，發動機轉數快速攀升至渦輪介入點，輕微的推背感隨之而來，繼續深踩油門，還是能感覺源源不斷的動力輸出。
ATS-L就不同，前半段相當“熱血”，提速很快，但整個加速過程就沒有新款Q50L來得平順。考慮到個人的日常多在城市路段行駛，我更喜歡新款Q50L這種“蓄勢待發”的調校方式。
說到操控，ATS-L力度稍沉，高速行駛時可以給人足夠安全感，但低速行駛中弊端就顯現。新款Q50L給我的感覺則不同，低速很輕，高速卻足夠沉穩，而且方向幾乎做到“所打即所得”的效果，令我頗為驚訝。
後來才知道，新款Q50L採用了最新的DAS線控主動轉向技術，並在技術介紹中找到技術的核心：與常規的轉向通過機械傳遞存在時間差不同，DAS則是使用一套電子傳感設備替代原有結構，具有傳遞快且精準等兩大優點。
凱迪拉克ATS-L固然很好，單從性價比而言，它理應是排在推薦前三位置，但一年前的產品放在今天顯然沒那麼吸引了。“德系三強“BBA也是，總有點過於規矩，少一些個性。
新款Q50L則不同，作為豪華品牌中的個性之選，不論是在設計語言，還是整體的豪華感的營造，新款Q50L都有著不遜同級對手的表現。毫無疑問，我會選擇新款Q50L。
閱讀更多 有車以後 的文章
