胖胖的肥宅
很多产品都是叫好的不叫座
法系车也不例外
到底什么原因导致的呢？
肯定法系的头目也不知道
假如要是知道怎么不解决呢？
朋友老崔卖了富康
又买了个毕加索
买完毕加索就眉头紧锁
先找售后维修再打12315
问他为什么喜欢毕加索
他说毕加索是有设计理念
是设计师的必然选择！
既然是必然选择那怎么眉头紧锁呢？
原来车到了手就发生十字路口熄火
注意啦这是不出三天的新车啊！
维修怎么说？
说给予修理再给一千维修卡
经过几轮交涉给了三千不可提现的卡
经过几轮维修换件车接近正常了
可是老崔明显老化角质层突出了
不就是一个车嘛至于嘛？
至于！
这事情不发生在谁身上谁不知道
假如你买了一个没有问题的车
你会是笑容突出
买这么个闹心的玩意儿
朋友嘲讽媳妇埋怨
买了车中法两国文化交流了
两口子的文化交流却停摆了
最后车修理好了
老崔的心灵深处再也没有了涟漪
这个事情倒让周围的人震惊了
就这质量？
什么毕加索作品是好的
什么毕加索只能挂着看啦
什么法兰西浪漫🌹情怀干活儿不细致啦
……
法国雪铁龙汽车历史悠久
自问世以来
外形设计以怪异见长
真的是跟毕加索的画儿似的
荒诞扭曲得了真传
自从进入中国市场
起手就推两厢车
可是两厢市场难以接受
号称90年代的老三样
富康捷达桑塔纳
法系赢得一席
销售量远不如德系
市场就是马太效应
叫好的怎么都好卖
不叫好的怎么吆喝也不走量
无奈之下给富康加个尾巴
闹了半天市场认有头有尾的！
有了尾巴可是没有了好口碑
卖过了富裕小康
紧接着又推塞纳 凯旋 毕加索
塞纳又是两厢这次说是高级的
高级不也是两厢吗？
凯旋是明显窄毕加索是明显怪
有人说法系主要任务就是卖文化
重心不在车
这个说法您说对吗？
再有就是说维修费用高
这就好说了
销售量小维修费用自然高
这就是逻辑关系
现在拍照满大街找法系
估计都不太容易！
图十三陵水库
福筱航
法系车的最大缺点就是对大部分维修师傅来说麻烦！！
法系车有一点小小的故障，维修师傅用电脑一测，会出现很多故障代码，把维修师傅搞蒙了，不知从何下手，所以很多维修师傅都说法系难修！！
举个例子吧：我亲身碰见的一个事情
有一次我收了一台标致2008，需要更换一个轮毂轴承，我经常去的修理厂，家里有事没开门营业，。我就找了一个车的修理厂，让师傅换上了以后，行车电脑就开始报故障，变速箱，发动机全部报故障！！把那个师傅整懵了，不知道从哪里修了，那个师傅给我修了两天都不行！！
等我经常去的修理厂开门，我把车开过去和他说了一下情况，人家直接就说轴承上反了！拆下来，重新安装不一会就好了！！
修法系车需要经验！！
这就是
淘车带你看风景
成者为王，败者为寇，我一直觉得市场上的销量是衡量一辆二手车好坏比较重要的原因之一，虽然不是唯一的指标，但是可以从侧面反映这辆汽车它的质量以及整体的品质到底是怎么样。
关于法系车的讨论，网上一直争论得比较激烈，有的人说法系比较特立独行，质量比较好，不善于营销，但是整体的车子非常的好，而且大肆吹它的底盘调校技术，把拉力赛的历史扯回来。
而有的人说法系车整体的汽车销量不行，就是整体的产品线跟不上，产品线不丰富，发动机老旧，技术老旧导致的市场对他的淘汰。
确实如上面说的法系车最大的优势就是它的底盘调校的技术，调校的比较扎实，无论是低档的车还是高端的车，都可以看出很高的功力。有的人说雪铁龙可以把扭力梁的悬挂调校出来，独立悬挂的感受确实是这样。也正是因为这样让法系车成为赛场上的冠军常客。
那么从缺点上来说就是它的发动机和变速箱，法系车的发动机总感觉比别人要差一代法，系车的发动机技术一直比较落后，制造工艺，质量方面也比德系车日系车要差很多。
最后就是法系车有很多反人类的设计设计的比较特立独行，比如说它的方向盘，比如说喇叭的开关等等，这些地方和主流的汽车设计格格不入，而且像标致308、408三这些车型他的外观设计也是比较另类的，不符合大众的审美。
最后就是在二手车市场法系车的保值率是比较低的，尤其是相对于日系车和德系车来说，法系车的保值率非常低，但是同样法系车也更适合二手车入手，质量相对来说还是可以价格比较便宜。
66号车坊
水军多，真正的法系车主身边是不可能再有亲戚朋友去碰法系车的，一生黑。岳父的508，每年进厂维修两三次以上，不是这坏就是那坏，雨刮电机了解一下，拆车件1200一个，看清楚是1200一个，而且必须成对换。帮他买配件多了，专业名词还真学会不少，空调步进电机是个什么鬼估计日本车主一辈子都听不明白，我们首府南宁市满大街的标致雪铁龙专修店，生意超级火爆，这就很能说明问题了。底盘好隔音好有个P用，谁买车光想着开一两年就换新，小毛病故障比韩系车多了去，配件又贵又难找，还难修，反人类的东西始终要被淘汰
老斯斯
法系车安全，环保，底盘好。但多数国人对这几点不感冒。[抠鼻]
多数人只看看得见的地方，在乎的是面子，省油，而法系车佷多成本用在了看不见的安全方面，例如前后铝合金防撞梁，后排座椅钢板，1800MP高强度钢，用料环保，车内无异味等。
卖不好跟销售有关，例如有些地方同款车优惠3万，有些地方只优惠1万。还有广告，公关方面也不重视，资金投入少自然买的人就少。
如鱼游水
我的第一部私家车就是法系的，雪铁龙凯旋，用了整整十年，用车感受比较好，谈谈本题我的观点。
法系车的销量不好，我的判断应该出在营销，设计，维修成本，以及交易残值低等问题。
1，设计，我买凯旋的时候，是刚刚上市没多久的车，设计非常前卫，配置也比较高，但是确实是，喜欢的人真喜欢，不喜欢的人就是不喜欢。
2，营销，我觉得法系车的营销体系，营销布点，营销策略，促销方案，都不积极，也不灵活。
3，维修成本，由于销量不大，而且产品个性化程度高，所以，维修产品配件的价格也比较高。
4，交易残值，我自己的车，用了十年，保养极好，没有事故，从外观到内部都很好，但是由于换车，限牌，所以必须交易，但是交易价格仅仅2万，非常心痛，不是钱的问题，是我喜欢的产品，不被认可。
以上的问题都是法系不如其他日韩的问题。
个人观点，不喜勿喷，谢谢。
老--_--杨
消费者都不是傻子，一款车如果销量高，自然有它销量高的理由，相应的如果它相对冷门，那可能的确是有不足之处。
诚然，法系车有不少优点，要知道豪华品牌巨头之一的宝马肯拿自己的发动机技术换标致的底盘技术是有原因的，曾经的标致车型在赛道上可谓是叱咤风云，开过法系车的车主都知道它的操控性很强，底盘极稳，不管是扭力梁还是多连杆都能找到运动与舒适的平衡点，非常适合我国的路况，也令人爱不释手。
可惜，首先在特立独行的外观设计上，法系车就让很多消费者难以接受，崇尚浪漫主义的法国人是不会刻意去迎合谁的审美的，只要它们自己觉得极尽美感就够了，若说标致的外观还算中规中矩，那雪铁龙和DS等品牌的设计可能只会让大部分人摆手拒绝…再加上，法系车身上总是会出现一些反人类的设计，例如中心固定的方向盘、位于档杆附近的定速巡航开关、位于档杆后方的车窗升降按钮等等，有些人或许会觉得好用，但更多人会觉得不适应。
故障率高，动力配置落后也是法系车渐趋边缘化的一大原因，如标致408、3008，雪铁龙C4L等车型的投诉率均是“名列前茅”，而且动力系统更新速度缓慢到令人尴尬，相比而言同类的日系的5速变速箱，德系的大众的7速变速箱，法系车还在标榜着自己的4速变速箱有多么成熟可靠，要知道有些事物即使再经典再优秀，在时代的洪流里也必须懂得进退，否则终究会被淘汰。何况，一个车企的技术应该是全面的，仅仅是底盘优秀，然后拿着宝马的发动机技术去“忽悠”消费者，甚至于独立悬挂只应用于高配车型，难免让人觉得不厚道。
法系车品牌如果不懂得抓准市场动向，及时调整产品布局的话，那么边缘化的情况可能会越来越严重。
电车插座
几个典型现象，很有趣，总结下：1.几十万台雅阁思域机油增多告诉你不在东北开就没问题；第十代雅阁高速失速，你说自己的雅阁从来没出现，雅阁官方召回了吧，还会有人说自己的车没问题……中保研测试思域B柱直接断了……还能标榜为神车，本田凌派64公里测试A柱都严重变形也没人讲，我想这几十万本田车主都没地方投诉就被一日本田终生本田的口号给掩盖完了。所以你怎么看对于本田，网上都是自媒体车评人的好评居多，实际上这类人自己可能连雅阁方向盘都没摸过……
2.再说说大众，上一代EA888的迈腾帕萨特带着机油走说没问题、干式双离合过热保护大致死亡闪烁也说没问题、五十多万大众速腾简配成有缺陷的扭力梁导致断轴打个补丁完事……才几年，你们就忘啦？现在中保研测试迈腾、帕萨特、途观这些典型的代表车型A柱全部变形，64公里时速碰撞都能折到威胁到驾驶舱司机生命了……直到现在还有人说大众安全。甚至还有人说中保研是挺丰田的……到底是什么居心？人家当我们小白鼠实验一次又一次，老百姓还趋之若鹜，我想唯一就是“大众真的是比较高级能解释”。
车市新闻中抛开本田跟大众，其实车评新闻就安静了。你看看是不是？！
车子是机械，每台车或多或少都有些毛病，中国大部分买车并不容易，一台车要一个普通家庭两三年甚至三四年的积蓄，大部分老百姓买车前对车并不熟悉，把买车跟吃饭一样的做法，哪家卖的多去哪家，这总不会错，这是绝大对数第一次买车人的做法，不是吗？法系车销量下跌原因是多方面的，但不代表造车实力不行，在欧洲市场PSA销量仅次于大众同属全球10大车企，在欧洲销量也不是日系能比的，价格也都赶上BBA了，到了国内很多人评论法系车就是“小毛病多、设计反人类”来形容，实际上设计是一个仁者见仁智者见智的事情，“小毛病多”是什么？哪个车没有毛病？武汉大街上跑的富康爱丽舍还少吗？以今天车市中15万级别的合资车中，超高强度车身结构、环保的内饰、配爱信第三代6AT/8AT+单涡轮双涡道涡轮增压直喷发动机+粗壮的拖曳式扭力梁……类似性能的车型有几款？为什么一说法系优点就各种视而不见？甚至还搞出个什么车质网……把月销上万的新408搞到月销几百台……要说真相，估计是网络公关公司的舆论导跟网络无知喷子加在一起才是主要原因，神龙公司自身经营管理反而是次要原因，一个巴掌拍不响，如果应对公关舆论与对待车主的态度有日系一半，今天的车市，标志雪铁龙最少也是国内前五的车企。
但是！但是！不管从哪个角度看，当下车市合资品牌15万上下的车子中，个人觉得标志雪铁龙的车子仍然是非常物有所值的。
（一个身边一起买了七八台标致车的车主有感而发。）
咖啡一次冲两包
法系车现在就PSA和雷诺集团吧，雷诺基本都是跟日产一起玩，我们不管他来看看旗下有标致和雪铁龙两个品牌的PSA集团吧。
销量数据咱们就不贴了，这几年标致和雪铁龙的销量可谓是“每况愈下”，一年不如一年。为什么会这样呢？我还是觉得法国人太任性了，有点不屑于对市场妥协，那么消费者自然不理你。
这个任性主要还是“工程师思维”，他觉得这样很好就行了，不管消费者真正需要什么。表现在几方面，第一就是动力系统方面，当年的高转速发动机和4AT变速箱，他觉得完全够用啊，为什么要换其他的。
事实上这个动力组合开起来确实挺爽，跑跑国道、高速很舒服，但一旦进入市区，那就是又肉油耗又高。这套动力总成卖了多少年啊，生生把一批车主给劝退了。
第二就是一些配置上面，他觉得没必要，就不给你上。比如这个非独立悬挂，雪铁龙、标致确实调校的很好，比很多独立悬挂开着都舒服。消费者不管你调校的多好，你再好换上独立的不更好吗？而且这玩意说出来就不好听，听起来就比独立悬挂低了一档。
还有一些，表现在一些独立特行的配置。开过法国车的人都知道，它的设计往往跟其他品牌的有点小区别。比如调节大灯啊，某些功能按键的位置啊，不像大众两田那样“随大流”。还有这个出名的标志不转的方向盘。
这些设计，虽然不被大部分喜欢，但是因为它的独特，爱它的人就特别爱，加上法系车在偷工减料这方面相对没什么黑历史，所以很多人喜欢在网上“吹”它。
总的来说，法系车前些年确实做得不够好，新车型引进的少，产品力差，小毛病也不少，把自己的口碑做坏了。卖不动又没有好办法，只能降价，结果保值率一塌糊涂，对品牌形象影响也就更坏，恶性循环了。
不过这两年，法系车有点开窍了，新出的车型都比较符合消费者的口味——外形、内饰都不错，一贯的操控优势也没丢，动力系统比不上竞争对手，但起码没差距那么大了。一副好牌已经打烂了法系车，现在的改变能不能给自己带来机会呢？
老胡评车
法系车好评如潮？夸张了，法系车被吐槽的比好评还多。买了法系车的车主也不见得都会给好评，没有买法系车的也不一定都说它差。
法系车在国内的销量确实差点，像雪铁龙爱丽舍在1月份的销量才2.1千辆，标致308才1800多辆，而韩系车菲斯塔销量轻松过万，领动销量暴跌也还有3千多辆的成绩。
在销量上，法系车干不过日系和德系，更干不过韩系，这就值得探讨了，难道法系车质量差吗？根本不差，法系车在F1一级方程式锦标赛，勒芒24小时耐力赛，或是WRC世界拉力锦标赛等世界级的顶尖赛事里，经常是冠军得主。
从那些对法系车好评的评价里，我们可以看到大家称赞它的底盘调校好，很扎实，板车悬挂做出了独立悬挂的效果，内饰和用料比较厚道等等。
车无完车，一味的称赞一辆车其实是捧杀它。应该理性看待它们的品质。法系车在营销方面跟日系车比，差了好几个台阶。
日系车每推出新款车时，广告宣传铺天盖地，评测文章，媒体关注度都比较高。而法系车在出新款车时，引起的反响不大，身体很多媒体都“忘记”了它，广告宣传不到位，很难引起消费者的注意力。
动力方面，标致和雪铁龙发动机性能也还不错，变速箱成熟，但是相对于日系和德系，它的动力和输出系统显得老旧落伍，也就只能夸法系车的耐用了。
设计理念不同，法系车的设计独特，比如把喇叭放在转向杆上，方向盘圆心不动等等，设计师执着的认为这些不随大流的设计才是最合适的，结果消费者不买账。
售后服务问题，法系车在售后方面稍微弱一些，保养更换配件略贵。
而决定法系车销量不好的最主要原因还是产品的定位和价格。价格总是比其他车型贵那么一两万，配置还不多，这就让人郁闷了，多花这一两万块钱为了情怀吗？
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