大多是泰州人应该是没有什么铁路情结的，对铁路始终有一种陌生感和疏离感。这很好理解， 毕竟泰州有铁路的历史非常短，2004年与2005年，新长铁路和宁启铁路相继投入运营，才使得泰州进入了铁路时代。而此时距离中国第一条铁路已经过去一百余年，距省内的第一条铁路沪宁线也过去了九十年。
新长铁路只在下属的三个县级市设站，其中兴化站设在离城区接近50公里，而离兴化东台边界仅500米的合陈镇——相信绝大多数兴化人都不知道还有这样一个站点；泰兴站也不在城区，而是在东部重镇黄桥；仅有靖江站离城区较近。兴化站自建成以后一直只是作为货运使用，而泰兴、靖江站曾经短暂开通过客运业务，后来不知为何停止了。
宁启铁路的状况要好一些，经过的是海陵和姜堰城区北部，在海陵西北设泰州西站、东北设泰州站，姜堰北设姜堰站，其中泰州西站为货运，泰州站为客运，姜堰站客货两用。不过宁启在国家铁路网中的定位不高，仅仅是一条支线，能跨线进入京沪、陇海等国家干线的车次非常有限，每天去往北京、西安、南昌、深圳这样的大城市仅有一到两班。短途出行更不必说，还不如大巴来得方便快捷。
这样便造成了除了少数人，其余市民顶多也就是偶尔做一两次火车尝尝鲜，自然不必谈对火车和铁路有多么了解了。笔者在外出求学以前便是这样的状态，可后来遇到了一些外地同学，他们的家就住在国铁干线经过的城市，有人每天能看到一列列火车从家门口呼啸而过，有人对各式各样的列车和线路如数家珍，有人身体力行去收集各种车票、走遍各种车站，有人家中便有亲戚在铁路系统工作。聚在一起聊天，笔者便时常感觉自己插不上嘴。
最近几年铁路，尤其是高铁的话题特别火，毕竟十年前的媒体还在鼓吹“停下脚步，等等你的人民”，而如今大家从中遍地开花的高铁网中切身获益，各地反倒是展开了高铁争夺战，民间的热情也十分高涨。从我们公众号的数据也能看出，一篇聚焦高铁文章的阅读量能有普通文章的五倍甚至十倍。
但与此同时，由于缺乏铁路的情怀和氛围，也一直没有什么科普，不少的朋友对铁路仍然处在一知半解的状态，正如几年前的笔者一样。笔者也经常能在各大论坛和我们的公众号评论里看到一些比较常见的问题，比如“高铁和动车有什么区别”、“为什么泰州要新建南站”、“几年前某某公众号就说盐宜/北沿江定了怎么还没好”等等，其中不少在枕水泰州此前的文章中都提过，不过没有一个汇总，不是特别留意的读者印象估计也不会深刻。
因此算是借着这一股“高铁热”的东风，也打算向更多的朋友科普一些有关铁路的知识，笔者开辟了这个专栏，一来解答大家长期以来的一些疑惑，二来算是笔者对之前所接触内容的一些总结，三来给大家和同事同学、亲戚朋友聊天时丰富谈资。由于笔者也不是相关从业者，难免会出现一些疏漏，如果专业人士发现欢迎及时指出，有不同的见解和看法也欢迎在评论区留言探讨。
网传的北沿江可研评审路线
今后专栏会不定期更新，没有一个固定的主线，但应该会涵盖各方面的内容。与别的一些科普文章不同的是，由于读者群体的地域性，笔者会优先拿泰州和周边地区举例，这样看着会更加熟悉，在泰州铁路工作出现重大进展（比如北沿江定线、盐宜召开可研评审会）时，会看情况增加特辑。
这应该是全网独一无二的针对泰州人的铁路科普文章了，你们的支持就是笔者更新下去的动力，欢迎转发点赞让更多人看到我们的文章。枕水泰州一直聚焦泰州的城建、交通、商业、规划等问题，关注我们可以看到更多原创深度的内容，点击下方“了解更多”可跳转至我们的论坛。
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