隨之國民人均收入提高，對摩托車理解由通行工具漸漸向休閒娛樂理念轉變。

豪爵鈴木作為國內大型知名摩托車製造商之一，率先向市場推出各種不同類型的摩托車，以細分並搶佔市場，GSX 250R就是一臺綜合性能很強的仿賽車型，做工品質行駛質感動力等都很均衡，乃至於返銷日本、印度、歐洲等多國，那就意味著沒有對手了嗎？2020年它們來了，分別是自家的鈴木Gixxer 250，它家的阿普利亞GPR250以及外家的春風250SR。

上圖製作的參數表很講究，接下來慢慢給大家解析這張數據表。

首先說的是輕騎鈴木Gixxer 250，作為極客颯155升級車型，鈴木投放這個平臺時候就已經預留有升級會改變調整的空間，類似汽車的模塊化例如大眾MQB，豐田TGNA等。通過調整減震後懸以及固定和外觀件等配置，從街車到仿賽甚至拉力，動力155-250的轉變，所以極客颯155車架配置完全是250平臺往下做的車型，極客颯250已在印度上市，輕騎鈴木也因極客颯155的成功，也在緊鑼密鼓的做好引進極客颯250的工作。

價格方面，在印度是極客颯155的1.7倍區間，按照國內極客颯155，12480元指導價算，21200元左右，根據官方指導價常愛用8的數字，價格極有可能在上面表格所寫20800-23800區間，現在來分析這臺車是否是這個價格，車架平臺來至於極客颯155輪胎剎車做了點升級，外觀也更加具有戰鬥氣息，重點是發動機，單凸輪，油冷，這些在成本控制上有一定優勢，再對應以上價格及品牌就覺得1.7倍極客颯155的價格定價區間，可能性極大

這臺發動機結構配置一般，單缸單凸輪軸配4氣門（GSX250的雙缸到凸輪軸配2氣門也好不到哪去）但是性能卻很強19.5kw，22.6扭矩，161kg車重，意味著性能強過飛致250，GSX250R。

這裡要給大家簡單說說單缸和雙缸動力發力方式上的差異，單缸如同你連續同時用雙手從後面推一個人，雙缸如同你左右手交替推一個人，推背感明顯要強於後者，所以這也是單缸比爆發力強雙缸的主要原因，加之單缸結構簡單，輕巧，車重及功率也有優勢，所以上述表格後面這三臺車加速都要比GSX250R快不少，GSX250極速也不及國三的GW250，因為轉速從11500限制到了10500斷油，好在它是雙缸，對於玩膩單缸的國友們，是一個誘惑力。

Gixxer 250依舊保持車合資車工藝品質水準，這點在155車型上看到了，和GSX250在一個級別，我們可以把這兩臺車看著鈴木為了搶佔細分市場推出高低價位的250仿賽，單缸油冷，雙缸水冷，一個輕騎鈴木，一個豪爵鈴木生產，打著鈴木標，品質工藝、行駛質感相當，在155已經體現出來了，更輕車身，更強動力，在操控性能勝於GSX，性能和GPR250，春風250SR一個級別，所以綜合性能性價比最高的就是Gixxer 250，所以我首先接介紹它，三輛車也是最期待的250仿賽，GSX250最有利的挑戰性。

第二個介紹比較糾結，最後還是把阿普利亞GPR250放在第二，也是第二值得推介的，它的雙翼粱鋁合金車架強度高反饋響應，操控極限，都是最好的，但是外觀工藝又是最差的，歐洲車都是如此不太在意，但是關鍵部分精度還是保持合資水平這點毫無疑問，所以對性能操控沒多大影響。

這次糾結的地方是阿普利亞採用春風250平臺的發動機，應該說是用春風250SR這臺車的，因為這臺車相對於NK250進行些調整，功率應該略有提升。上一篇文章寫到摩展那臺阿普利亞GPR 250 ABS版本可以要到26800-28800左右，非ABS估計在23800-25800，起步價高同發動機的春風250SR的5千左右。

有人問GPR150賣20800，250怎麼才多幾千而已，因為春風一臺發動機是用在15800的車上面，而阿普利亞150用在16800價格車上，而且阿普利亞是直接將春風發動機直接移植到GPR150車體上面，除了加裝ABS其他幾乎一成不變，這是民間改裝廠做的事阿普利亞則做了，好歹，升級一下100/80-17和130/70-17輪胎，不過話說回來，本身GPR150車體就是越級配置了，阿普利亞選擇春風250平臺發動機，動力性能穩定性都還可以，也是做了很多匹配測試，包括耐用度，只有達到標準才會採用，不會像大家想的那樣國產機那麼脆弱。

這臺機子也經過那麼多年考驗，除了些周邊配件耐用度問題，發動機和ECU還是過得去的，但是還是稍不及同級別合資。加之依舊沿用GPR150車身配置，營造出極強性能，150kg車重，大於19.5kw發動機，配上100/130前後胎，快過19.5kw，151kg，配110/140前後胎的NK250是一定的，因為輪胎窄，輕，阻力也小，對極速加速都有些提升，我改過GW250，測試換100/130胎能提升0.4秒左右，而150cc改小一號輪胎能提升1.5秒，而Gixxer 250用的是110/150前後胎，削減些加速極速性能。所以阿普利亞這樣做很明顯是為了性能，加速有能力進7秒內。而摩托GP250，單缸4衝50多馬力，用的也是130輪胎。

所以阿普利亞整車配置品質操控性能價格等排在挑戰選手第二。

接下說國產自主品牌，春風，自從和KTM合作後，實力有了很大提升，股票都漲了不少，從推出車型看，從之前效仿借鑑到自行研發，車型越來越成熟，NK250比NK150更加均衡，150還多多少少有點山寨風格，動力和車架也不太匹配，250好很多，再到250SR又有了進一步提升，車架和發動機都做了調整。

因為NK250駕駛帶有點KTM風格，250SR更接近日系車，對於性能，街車版在7.2-7.5秒左右，仿賽估計也在這個區間，由於導流罩配置升級等原因車重重了，動力方面廠家會對元街車發動機會做些調整，估計是提高轉速壓榨一些發動機的最大功率，19.5kw@9000轉，若修改ECU點火及供油等，將轉速調整9500轉，功率應該在20.5kw，若10000轉，功率在21.5kw左右，最大扭矩對應轉速也會推後，我猜測春風若調整，功率很有可能在20.5-21kw左右，彌補多餘車重帶來的負擔，而且保持發動機穩定性，功率調的太大，轉速意味需要高，發熱量打對缸體所有材料都進一步升高，水箱也要加大，需要測試項目就多，研發週期時間也就長，成本就搞，定價也水漲船高，競爭力就下降，所有涉及到一系列的問題。極速由於導流罩原因會比街車版快2-4km/h。

這臺車綜合性能在4臺車來說一般，但是在國產自主裡面應該是排頭排的，如今國產自主廠商有能力把單缸機做到接近合資水平了，多缸還有些差距。對於價格18800-21800比街車版本貴3千，還是比較合理的，這臺車風格比較接近阿普利亞，坐姿比較戰鬥，不適合長途。

總結:

動力:阿普利亞＞春風＞Gixxer＞GSX

操控:阿普利亞＞春風＞Gixxer＞GSX

摩旅:Gixxer＞GSX＞春風＞阿普利亞

賽道:阿普利亞＞春風＞Gixxer＞GSX

油耗:GSX＞春風＞阿普利亞＞Gixxer

車架:阿普利亞＞春風＞GSX＝Gixxer

品質:GSX＝Gixxer＞阿普利亞＞春風

配置:阿普利亞＝GSX＞春風＞Gixxer

價格:春風＞Gixxer＞阿普利亞＞GSX

性價比:Gixxer＞春風＞阿普利亞＞GSX

Gixxer 250，阿普利亞GPR250春風250SR三位挑戰性，春風是國產自主，阿普利亞合資加國產發動機的匹配，所以我還是優先推薦輕騎鈴木Gixxer 250，首先價格是大家最關心的，品質好價格到4萬也無人問津，其次是該價格對應的品質和配置，2萬出頭的250，41mm減震，110/150前後胎，氣勢完全不去對手，動力強油耗低舒適性行駛質感也較好，車架也完全滿足日常以及輕度激烈駕駛，這也是大多數購車人的需求，阿普利亞車架成本高日常用是浪費了，只有下賽道才能體現它的價值，春風折中，但是品質還是欠缺些，好在價格和配置比Gixxer250有些優勢。

所以最有實力挑戰GSX250R還是來自自家的Gixxer 250，也就意味著說三個挑戰性銷量Gixxer 250會最高，它和GSX250R共同構成高低價位250車型，加上Gixxer 250後續還會推出街車版本，19800起和GW250搭配高低端組合，分別輕騎鈴木和豪爵鈴木生產，鈴木大廠精明之處。類似新本，五本，汽車領域的廣汽本田，東風本田，一汽豐田，廣汽豐田等。