09.12 鹰厦铁路从此迈入高速时代

2019年是新中国成立70周年，随着祖国的腾飞，作为国民经济大动脉铁路也在40年光阴岁月中走向成熟。在厦门火车站，有一位已经78岁高龄的退休老人，他名叫蒋明生，他用自己的书信品收藏，记录了时代发展的印记，也折射出建国以来厦门铁路的发展变化。

新闻点一：蒋老与共和国共成长。蒋明生老人在铁路工作41年了，今年已经78岁高龄，可以说，他是和共和国共同成长起来的一代人。将老酷爱收藏，在他的纪念册里收藏了厦门铁路各个发展时期的邮品、报摘、照片等。人们常说，“火车一响，黄金万两”，改革开放40年来，厦门铁路发生了怎样的变化？让我们从蒋老的珍藏里去感受一下吧。

新闻点二：厦门站和鹰厦铁路的发展变迁。五六十年代厦门站很小也很落后，还是木板房，只有一千来个平方，一年发送旅客也就是一二十万人，还没当时的集美火车站大。改革开放以来，厦门成为经济特区，旧站房已经不能满足日益增长的客流和社会发展需要，1982年 ，厦门站开始拆除重建，以解决旅客乘车的基本需求，1983年5月，新的厦门站建成。随着站房的建成投用，在1987年，第一条电气化铁路改造动工，到1988年永安到漳平间实行了电气化，先是来舟到永安之间改造，之后是鹰潭到邵武之间、邵武到来舟之间，到1993年年底整条鹰厦铁路全部完成电气化改造。这标志着鹰厦铁路从此迈入高速时代，厦门的经济发展将随着铁路的一次次提速而加速。

新闻点三：厦门铁路真正进入高铁时代离不开铁路人的奉献。蒋老说“厦门铁路真正飞跃是在第三个阶段，厦门站进入了高铁时代，2005年开始修福厦铁路，紧接着龙厦铁路，再是向莆铁路，再是厦深铁路，再之后就是2010年厦门北站新建投用和2015年厦门站新站房的建成投用，厦门铁路的每次发展我都亲眼见证，每一次我都都留下了纪念。”厦门站成为东南铁路的枢纽，是大家努力的结果，是国民经济发展的必然趋势,蒋老见证了厦门铁路的一次次变迁和发展。“作为铁路人确实是蛮骄傲，为什么骄傲呢？为国家，为人民做出了我们铁路人应该做的工作，应该做的贡献。”蒋老说。