4月18日，2019年泉城環保世紀行媒體見面會舉行。濟南在“2+26”京津冀大氣汙染傳輸通道城市中排名仍不樂觀，近幾個月位次後移，形勢依然嚴峻。濟南市生態環境局局長侯翠榮介紹，目前濟南市機動車保有量已突破200萬輛，機動車汙染排放總量大，已成為PM2.5的首要來源、成為PM10的第二大來源。“在機動車汙染治理方面，極有可能會有更大針對機動車汙染的舉動出臺。”
機動車排放量佔比近4成，成PM2.5首要來源
進入2019年以來（截止3月底），由於受到區域不利氣象條件的影響，濟南市除二氧化硫、臭氧同比改善外，可吸入顆粒物、細顆粒物、二氧化氮、一氧化碳濃度分別同比惡化11.2%、12.0%、22.4%、4.8%。侯翠榮介紹，濟南市大氣環境治理的重點和難點主要是揚塵汙染嚴重、機動車排放汙染日益突出。“城市揚塵汙染一直是影響我市空氣質量改善的重要因素，是PM10的首要來源。
2018年可吸入顆粒物（PM10）對綜合指數的貢獻率仍為最大，為25.3%。”侯翠榮說，目前濟南市正處於建設高峰期，拆遷及建築工程點多面廣量大，而且部分拆遷、施工工地揚塵防治措施落實不到位，尤其是凌晨時段，渣土車、大貨車集中通行，部分存在清洗不徹底和超速行駛等現象，造成顆粒物汙染問題突出。城鄉結合部與主路相交的不少支路、施工工地附近、大型工礦企業周邊道路破損嚴重，養護和保潔不及時、不徹底，大大加劇了道路揚塵汙染。
在機動車排放汙染方面，2019年第一季度，二氧化氮同比反彈22.4%。目前濟南市機動車保有量已突破200萬輛，受機動車保有量大、老舊車數量佔比高、交通擁堵嚴重、公交分擔率較低等因素影響，機動車汙染排放總量大，已成為PM2.5的首要來源、成為PM10的第二大來源。“目前機動車排放在濟南市PM2.5的佔比方面已經達到38.2%。”同時濟南市為建設區域物流中心和交通樞紐，交通運輸壓力逐年增大。
針對機動車汙染治理或有大動作
“在機動車汙染治理方面，極有可能會有更大針對機動車汙染的舉動出臺。”侯翠榮說。
在介紹濟南市生態環境保護工作時，侯翠榮說，今年濟南將加快市級生態環保領域的法規體系建設，重點完成《濟南市機動車和非道路移動機械排氣汙染防治條例》的起草。
記者瞭解到，日前，《濟南市機動車和非道路移動機械排氣汙染防治條例(徵求意見稿)》發佈。《條例》規定，濟南市人民政府可以根據大氣汙染防治需要和城市發展規模,採取相應措施合理控制化石燃料機動車保有量。同時，濟南市人民政府可以根據大氣環境質量狀況和機動車排氣汙染程度，及時採取限制機動車通行區域、通行時間、通行車型的交通管制措施。
記者：李雨 壽先
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