阿唐带你来买车

通用从来不缺好的发动机，只是自家研制的变速箱一直在拖后腿。

反应在实际体验上也是这样，通用车型虽然发动机数据看起来亮眼，但因为变速箱的关系，顿挫、提速感觉慢一拍，甚至都没有信心敢去超车的相关投诉屡见不鲜。可以说，幸亏现阶段通用车型的销量还比不上日产的中低端车型，否则现在的客户投诉排行榜前十名里的、因为cvt变速箱被投诉的奇骏和轩逸，早就被通用车型所代替了！

而大众的双离合变速箱技术已研发多年，技术相对成熟，双离合无疑也有许多槽点，但现阶段，在所有车企里边，只论双离合的话，目前来说，大众做的是最好的。

双离合变速箱的优点就是传动效率高、换挡速度快，甚至比人手都快，开双离合车型，会让人感觉的犹如淋漓尽致般的痛快。

同样的发动机，搭配不同的变速箱，呈现出来的动力表现会不一样，这个大家都知道，就像奥迪抛弃了链条式的cvt变速箱，和大众一样改用湿式双离合，也是为了更好的表现出奥迪车型的魅力和性能。

红剑鱼

新款的2.0T君越、君威，没和迈腾2.0T崩过01，不过上一代君威、也就是六速At的2.0T君威崩不过迈腾，问题是出在了那款蹩脚的变速箱上，功率数据很好看、上一代就比2.0T迈腾多了30匹左右（原厂的参数），但提速真心不快、有劲使不出来全被变速箱限制了；记得当时君威车友会有个朋友刷了EDS，与2.0T迈腾跑01、依然慢了半个身位！

通用6AT的弊端

其实开过上代君威2.0T的朋友都明白，君威的数据是好看，但变速箱表现太差，给人的感觉就是发动机在拼命嘶吼、车速就是起不来的感觉，它的顿挫、及换挡逻辑甚至会给驾驶者一种马上就要坏掉的感觉；实际上变速箱是负责链接发动机、驱动轴的部件、起到承上启下的作用，发动机传到变速箱的扭矩、变速箱却没办法及时传递给驱动轴，这样一来自然就会导致上不来劲；拼01，并不是在拼极限马力的大小，而是看谁的功率释放得更快！两个品牌的2.0T都是350nm的扭矩，扭矩平原又差得不是太多，这样一来君威、君越大的那几十匹马力根本用不上！轮上功率决定加速度，而这个所谓的轮上功率=扭矩✖️转速，所以仅仅相差20几匹的马力在01上是看不出来的，这样一来比拼的就只剩下变速箱了，通用六速玩性能拼不过大众DSG！

全新君越的9At

貌似新君越2.0T百公里加速、与迈腾2.0T是完全一样的，这也正常、跑不过迈腾也是完全正常的；最大马力差22匹不算差，而重量方面君越比迈腾重了快一百公斤，这份重量就足够把君越22匹马力的优势抵消掉，那句什么簧下一公斤、什么几马力的典故，大家都该听说过对吧？所以君越这22匹的马力优势、实际上算不上优势；而新款的九速At，即便解决了顿挫等问题，但真比加速性能、它真不一定有DSG那么快，并不是说谁好、谁坏，只不过是各有千秋罢了；还是那句话迈腾加速很快，别看它外形挺中庸的，实际上在2.0T民用车里、它正经跑的挺快呢！
觉得君越、蒙迪欧2.0T功率高，170多kw是不是？难道2.0T的大众功率低么？迈腾2.0T功率也已经达到了163kw，这和通用的差别又有多大呢？况且这部分功率的差异、早已经被车重抵消掉了；所以君越凭什么比迈腾更快？功率当然很重要，但也得看变速箱的逻辑、拼配是否到位；变速箱如果拼不过DSG，那么君越跑不过迈腾很正常，差那20匹马力真心不算什么差距！

非专业车评

如今采用2.0T发动机的车型越来越多了，很多中级车都已经使用了2.0T的发动机，但是为什么同为2.0T发动机，各台车的百公里加速成绩还有比较大的差异呢，特别是君越和蒙迪欧等美系车型数据那么高，但是百公里加速还没有迈腾快，我们今天就来聊聊这个话题。

美系车和德系车的参数是一回事吗

在此之前，关于美系车和德系车的发动机参数一直是很多人讨论的话题，毕竟美系车的发动机参数一直都要比德系车高，而且往往优势会非常明显，但是一到了实际测百公里加速的时候，美系车通常就会败下阵来。于是久而久之，大家就有了一个说法，那就是美系车标注的通常都是发动机功率，而德系车则标注的是轮上功率，这个标准上的差异导致了美系车和德系车的参数看起来差别很大，但实际上并没有什么差异。

那么事实是这个样子的吗？其实通过一些测试，我们现在已经基本可以明确，无论是德系车还是美系车，亦或是其他品牌的车型，他们标注的都是发动机功率。但是这并不意味着他们的轮上功率就可以按照相同的比例来计算。

事实上，不同品牌的车型传动效率有着巨大的差别，通常来说，德系车的传动效率非常高，一般都在90%以上，特别是大众车型所采用的DSG双离合变速箱传动效率已经接近手动变速箱。而普通的AT变速箱由于有液力变矩器的存在，通常都会造成20%左右的动力损失，因此反应到轮上的基本只有80%左右了，因此尽管德系车看起来账面参数和美系车相差巨大，但是到了轮上功率，德系车和美系车的差距已经很小了。

为什么美系车百公里加速普遍没有德系车快

那么为什么美系车的参数实打实的比德系车要高，但是提速还是没有德系车快，百公里加速成绩也没有德系车好呢？这里我们就要来说一下提速到底要考察哪些指标了。

很多人认为只要发动机强劲，那么这台车就一定跑得快。事实上，这种想法是有偏差的，一台车要提速快，不仅仅只靠发动机，还要看变速箱的换挡速度是不是够快，换挡逻辑好不好，这台车的整备质量如何，也要看这台车装配的轮胎抓地力如何，所有这些都会极大的影响一台车的加速性能。

美系车通常来说发动机绝对参数是不错的，但是由于美系车的2.0T发动机为了追求更大的功率，采用的涡轮通常都要比德系车更大，这也就导致了美系车的低扭表现通常没有德系车好，在加速初段是没有德系车实力强的。

此外，美系车的变速箱一直是拖后腿的地方，美系车的变速箱没有任何一台能在换挡速度上比得过大众的DSG变速箱，和宝马奔驰的变速箱也有一定差距，而且美系车的变速箱升档总是更积极，而降档却不怎么积极，这也非常影响加速性能。

最后，美系车的整备质量通常来说做得也比较大，换言之就是美系车的轻量化做得不如德系车更好，而对于一台车来说，减100kg远比增加10马力对加速性能的提升帮助更大。综合以上这些情况，美系车加速比不过德系车也就不奇怪了。

以上

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汽车三国

一方面双离合有传动效率和换挡速度的优势，这个能在0.2-0.3s之间。

其次是变速箱齿轮比的设定。这个是80%的原因。齿比和液力变矩器等是为了平衡加速，平顺度，油耗等的。

一样的功率0-100快了 100-200就有差距

比如老迈腾0-100比蒙迪欧快，但是0-400米就差不多。宝马328 01能跑进5秒 0-200就和君威差不多。

平时开车很少有地板油全力加速，体验也很重要，为01优化，就会在其他地方损失。比如蒙迪欧无论动力平顺还是响应速度都很好，地板油没有迈腾快，但是市区走走停停一定比迈腾顿挫少

活鱼948

我记得美系车标的都发动机数据，德系车标的是轮上数据，实际差距并没有数据上那么大，再加上双离合换挡速度方面吊打美系车的at，结果就显而易见了

BigHandsomeJi

迈腾提速是真快，驾驶感受一流，可以说比同价位肯定要好，但是其他方面隔音呀，座椅舒适型呀～就不行了

hk-dx

福特的车出了名的吃马力，马自达的车出了名的吃空间，福特和通用变数箱领域不行啊，数据太好但是传动效率低，费油不说加速还没人家快

绵阳建文帝

好像君威，君越高功率版的百公里提速也是七秒多，与迈腾高功率版差不多，题目出的对吗？

海风papa

我觉得应该是德系车是轮上马力，美系和一些欧系是发动机马力，玩文字游戏，这个有没强制规定，没仔细研究过，也望有人普及下[呲牙][呲牙][呲牙]

昆小肥

我的君越混动是380牛米扭矩，足够了，超车随意，大众没开过不感兴趣

關鍵字: 蒙迪欧 通用 汽车