據聞，搭乘俄羅斯航班的旅客在降落後會集體鼓掌，以慶祝自己平安抵達目的地和向飛行員致謝。不知道這些乘客搭乘的如果是圖-154的話落地後掌聲會不會來得更熱烈一些？
圖-154客機
圖-154（俄文：Ту-154；北約綽號：Careless/大意），是由俄羅斯（前蘇聯）圖波列夫（Tupolev）設計局研製的三發中程客機，1968年10月首飛。
圖-154於1966年初開始研製，用來滿足前蘇聯航空公司替換圖-104，安-10和伊爾-18的需求。
圖-104，是在圖-16轟炸機基礎上研製的噴氣式客機，這也是繼英國的“彗星”後世界上第二種投入營運的噴氣式客機，1955年6月首飛。圖-104生產了201架，在使用中因各種事故損失三十多架，造成一千一百多人死亡。
前捷克斯洛伐克航空的圖-104客機
安-10，是安東諾夫設計局在雙發的安-8運輸機基礎上研製的四發中短程客機，1957年3月首飛。安-10的產量只有104架，使用中墜毀了12架以上，將近四百人遇難。
安-10客機
伊爾-18，是伊柳申設計局研製的四發渦槳支線客機，1957年7月首飛。伊爾-18產量約700架，被多個國家使用，我國也引進過該機並作為領導人專機使用。雖然投入使用以來，伊爾-18平均每年也發生一兩次事故，但比上述兩型飛機，還是可靠得多了。最近的一次伊爾-18事故就是去年9月17日，一架俄羅斯的電子偵察型伊爾-18在敘利亞被敘政府軍發射的防空導彈擊落，機上14全部人遇難。
航空航天博物館裡的伊爾-18
圖-154採用下單翼，T型尾翼結構，三臺發動機渦扇發動機呈“品”字型佈置在機身後部和垂尾根部。垂尾根部的發動機進氣口呈橢圓形。
圖-154
為適應在簡易機場和粗糙跑道起降，圖-154主起落架採用六輪小車結構，加上前起落架，一共使用14個大尺寸低壓輪胎。
圖-154
圖-154有A，B1，B2，C等改進型，其中重要的一種改型是M型。
另外還有一架被改為圖-155，這是世界上第一架使用液態氫作為燃料的試驗飛機，這架圖-155於1988年4月首飛，後來還試驗了使用液態天然氣作為燃料。隨著蘇聯解體，圖-155的相關試驗也中止了。
圖-155
圖-154於2006年宣佈停產，但後續的還有零星訂單，所以一直到2013年2月還交付一架新飛機給俄羅斯國防部。這期間圖-154一共生產了1026架。
將近40個國家的過百家航空公司使用過圖-154。（這其中很多航空公司使用的二手甚至是三手的飛機。）還有十多個國家的軍方或者政府採用圖-154作為專機。
我國自1985年先後引進三十架圖-154。1995年，空軍把其中兩架圖-154M改為電子偵察型，據報道後來又繼續改了幾架。
圖-154M電子戰/偵察型
我國的圖-154於2002年10月退役不再承擔客運航班服務，部分退役後的圖-154又被賣回給俄羅斯。
目前還在飛行的圖-154約40多架，大部分是俄羅斯軍方在使用。民航只有朝鮮的高麗航空有2架還在從事航班服務。
高麗航空的圖-154
烏茲別克斯坦航空的圖-154M
伊朗航空之旅的圖-154M
古巴航空的圖-154
白俄羅斯航空的圖-154
圖-154性能數據：(M)型
駕駛艙成員3-4人，乘客114-180人。
機長48米，翼展37.55米，機高11.4米。空重55300公斤，最大起飛重量102000公斤，最大燃油量39750公斤。
最大平飛速度913公里/小時/M0.86，最大載重航程3740公里，最大油量航程6600公里，升限12100米。
圖-154三面圖
圖-154的安全記錄不佳，自投入使用以來，共發生110多起嚴重事故，損失69架（包括墜毀和地面損壞不可修復的），導致約3000人死亡。
這樣高的失事率，加上媒體的渲染，圖-154逐漸被公眾感覺是一架“不詳”的飛機，搭乘圖-154是一種賭命的大冒險...
下圖，1978年11月14日蘇聯航空在瑞典斯德哥爾摩起飛時衝出跑道。
衝出跑道的圖-154
下面一起大致梳理一下那些造成嚴重傷亡的圖-154事故。
1973年2月19日，蘇聯民航一架圖-154衝出跑道，事故造成機上100名機組和乘客中的66人死亡，其中很多人還是慘被大火燒死的。
1975年9月30日，匈牙利航空一架圖-154在即將降落貝魯特國際機場時墜毀，機上60人全部遇難。外界普遍認為該航班是被以色列的防空導彈擊落，但至今未有明確說法。
下圖，遇難的就是這架註冊號HA-LCI的飛機。
匈牙利航空的圖-154
1976年6月1日，蘇聯民航一架圖-154在赤道幾內亞撞山，事故造成機上46人全部遇難。
1977年12月2日，利比亞阿拉伯航空的一架圖-154在班加西附近墜毀，事故造成機上165人中的59人遇難。該機當天搭載朝聖者從沙特返回利比亞，但起飛後發現埃及對利比亞飛機關閉了領空，只能繞道，結果燃油耗盡迫降時墜毀。
下圖，墜毀的註冊號LZ-BTN的圖-154。這架飛機是利比亞從保加利亞租借的六架圖-154其中的一架。
LZ-BTN號圖-154
1980年7月8日，蘇聯民航一架圖-154在阿拉木圖墜毀，機上166人全部遇難。事故原因被認定為飛機爬升階段遭遇風切變。
1981年11月17日，蘇聯民航一架圖-154在降落諾利斯克時衝出跑道。機上共167人，事故造成4名機組人員和95名乘客死亡。故事後被認定為機組錯誤判斷飛機降落時的重量造成操作失誤。
1984年10月11日，蘇聯民航一架圖-154在降落鄂木斯克時與地面車輛相撞，造成機上179人中的174人和地面4人死亡。事故主要原因是航管員在允許維護車輛進入跑道後自己就睡著了，睡著了！並未通知正在接近的飛機。
1984年12月23日，蘇聯民航一架圖-154在克拉斯諾亞爾斯克起飛後不久一個發動機起火，隨機工程師錯誤的關閉了另外一個發動機，導致飛機墜毀。機上共111人死亡110人，只有一人重傷倖免。
1985年7月10日，蘇聯民航一架圖-154在烏庫杜克墜毀，機上200人全部遇難。事故後來被認定為機組操作錯誤導致。
1993年2月8日，伊朗航空之旅的一架圖-154和伊朗空軍一架蘇-24戰鬥轟炸機在德黑蘭附近空中相撞。故事造成圖-154機上131人和蘇-24上兩名飛行員全部遇難。
1993年9月22日，阿布哈茲戰爭期間格魯吉亞航空一架圖-154在降落蘇呼米時被地空導彈擊落。飛機墜毀在跑道上，機上132人中108人遇難。
1994年1月3日，俄羅斯貝加爾航空的一架圖-154在伊爾庫茨克起飛後不久墜毀在一奶牛場中，機上124人全部死亡，地面1人和幾十只奶牛遇難。事故後被認定是機組人員在起飛前忽略發動機故障警報導致。
1994年6月6日，中國西北航空一架圖-154在西安附近墜毀，機上160人全部遇難。這是我國目前最大的一次空難。事故後被認定為維修差錯導致。
下圖，1994年6月6日墜毀的B-2610號圖-154
B-2610號圖-154
1995年12月7日，俄羅斯哈巴羅夫斯克航空的一架圖-154在薩哈林斯克飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀。機上98人全部遇難。事故原因未能確定，據猜測是機組操作失誤把機翼油箱裡的燃油錯誤分配導致飛機失衡墜毀。
下圖，墜毀的85164號圖-154，該照片拍攝於蘇聯時期，蘇聯解體後，序號前的CCCP字樣都改為了RA。
85164號圖-154
1996年8月29日，俄羅斯伏努科沃航空一架圖-154在挪威斯瓦爾巴朗伊爾機場降落時墜毀，機上141人全部遇難。事故被認定為機組與地面管制人員的溝通不暢和機組操作失誤導致。
1997年9月13日，德國空軍一架圖-154和美國空軍一架C-141在納米比亞海岸附近的空中相撞，兩機上一共33人全部遇難。事故原因被認定為圖-154機組與納米比亞空管人員交流不暢導致，同時兩機都沒有安裝TCAS防撞系統。
下圖，與美國空軍C-141相撞的德國空軍11-02號圖-154
德國空軍11-02號圖-154
1997年12月15日，塔吉克斯坦航空一架圖-154在阿聯酋沙迦機場降落時墜毀，機上86人死亡85人，只有一人倖免。事故原因是機組操作失誤導致。
1998年8月29日，古巴航空一架圖-154在厄瓜多爾蘇克雷元帥國際機場起飛時衝出跑道撞入足球場，事故導致機上91人中的70人死亡，另外地面有10人死亡。事故原因是機械故障導致。
1999年2月24日，中國西南航空一架圖-154在降落時墜毀在距溫州機場30公里的地方，機上61人全部遇難。事故原因是飛機維修時失誤導致的機械故障。此次事故後，我國決定逐漸停飛圖-154航班。
2001年7月4日，俄羅斯符拉迪沃斯託克航空一架圖-154在伊爾庫茨克機場降落時墜毀，機上145人全部遇難。事故原因是飛行員操作失誤。
2001年10月4日，俄羅斯西伯利亞航空一架圖-154在黑海索契附近被防空導彈擊落，機上78人全部遇難。事故原因是當時俄羅斯和烏克蘭在進行聯合防空演習，事後烏克蘭承認可能是烏克蘭防空部隊發射的S-200把飛機擊落了，並作出賠償。
2002年2月12日，伊朗航空之旅的一架圖-154在德黑蘭西南370公里處撞山，機上119人全部遇難。
2002年7月1日，俄羅斯巴什基爾航空公司的一架圖-154和DHL快遞一架波音757在德國和瑞士邊境的空中相撞。事故導致圖-154上的69人和波音757上的2人共71人全部遇難。事故主因是因為瑞士空管人員的疏忽造成。
2004年8月24日，俄羅斯西伯利亞航空一架圖-154在莫斯科飛往索契途中被車臣女性自殺襲擊者引爆炸彈導致墜毀，機上共46人全部遇難。同日還有一架伏爾加航空的圖-134也車臣女性自殺襲擊者以同樣方式引爆炸彈墜毀，機上44人全部遇難。
下圖，被車臣女性恐怖分子炸燬的RA-85556號圖-154。
西伯利亞航空的85556號圖-154
2006年8月22日，俄羅斯普爾科沃航空的一架圖-154在頓涅茨克墜毀，機上170人全部遇難。事故原因是機組試圖避開雷暴區而進行了錯誤操作導致。
下圖，墜毀的RA-85185號圖-154，該機是我國淘汰後普爾科沃航空公司購買過去的。
普爾科沃航空的RA-85185號圖-154
2009年7月15日，伊朗裡海航空的一架圖-154在伊朗加茲溫市附近墜毀，機上168人全部遇難。事故原因被猜測為飛機起飛後撞鳥導致發動機故障引起。
下圖，墜毀的裡海航空公司EP-CPG號圖-154。這架圖-154原來是阿富汗一家航空公司的，後被轉手再轉手才到了裡海航空手裡。
裡海航空公司EP-CPG號圖-154
2010年4月10日，波蘭空軍的總統專機在俄羅斯斯摩稜斯克市附近墜毀，機上96人包括波蘭總統萊赫·卡欽斯基，總統夫人瑪利亞，總參謀長，銀行行長等要員全部遇難。事故原因是飛行員試圖在濃霧中降落導致撞地。
下圖，波蘭總統專機墜毀現場。
波蘭總統專機墜毀現場
下圖，波蘭總統專機101號圖-154。
波蘭總統專機101號圖-154
2016年12月25日，俄羅斯國防部一架圖-154在索契起飛後不久墜入黑海，機上92人包括俄羅斯亞歷山德羅夫紅軍合唱團64名成員全部遇難。當時該機搭載合唱團成員在索契加油後準備前往敘利亞進行慰軍演出。事故原因被認為是機械故障或者飛行員在黑暗中飛行產生空間方向迷失錯覺。
下圖，墜毀的RA-85572號圖-154。
俄羅斯國防部的85572號圖-154
下圖，俄羅斯亞歷山德羅夫紅軍合唱團演出照。
俄羅斯亞歷山德羅夫紅軍合唱團
其實，圖-154是架不錯的飛機，應該算比較成功的。圖-154的事故很多是人為因素造成的，缺乏維護，高強度或粗暴使用，飛行員的大意疏忽等造成的事故佔了大部分。飛機本身是沒有大缺陷。相比同時代相似的機型波音727墜毀超百架，造成超四千人死亡，圖-154的“罪過”似乎也不算最大。但可能是因為蘇聯製造一向給人粗糙的印象，“要命”這鍋圖-154也就給背上了。
全完文，謝謝觀看！
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