提車初印象——外觀
我們都知道現在的大環境對傳統燃油車越來越不友好，而能改善燃效和行駛表現的混動技術則是內燃機得以延續生命的回血良藥。我自己擁有過的三輛車一輛比一輛運動、一輛比一輛吵，從沒考慮過購買注重舒適性的中型轎車。我以為自己會一直生猛下去，然而到了三十歲，就開始介意運動型車的不實用和通勤駕駛的累，再加上一年前短暫駕駛過吉利博瑞後對其行駛質感印象深刻。所以當這臺博瑞GE MHEV出現的時候，我毫不猶豫地接下了這臺長測車，下文簡稱博瑞GE。
長測車是由同事直接交接給我的，因此也就少了去4S店提車的體驗。第一眼見到它的時候，北京氣溫已經低到了不得不穿秋褲的溫度，接到電話，下樓就看見洗乾淨的博瑞GE停在那裡，新車、沒貼膜+白色讓本來就不小的車身顯得更飽滿，在冬天感覺挺有溫度。臨近傍晚天色漸暗，我已經腦補出了下班後車廂裡的溫暖。
那麼接下來這半年，這輛博瑞GE MHEV輕度混合動力就和我綁定在一起了。在這期間關於博瑞GE MHEV的任何問題和疑問，您都可以到我的編輯博客來找我，如果我看到，會盡快幫您解答。
先說說長測車的基本信息吧，這臺長測車是定位中型車的博瑞GE MHEV的頂配車型——2018款 1.5T MHEV 耀尊版，搭載1.5T渦輪增壓發動機和48V輕混系統，是國內首款搭載48V輕混系統的中型轎車。博瑞GE在配置、設計和行駛方面的表現在往期試駕文章裡已經得到了認可。這次長測，更多的意義是通過長時間的接觸和多種場景下，從細節入手、以小見大，檢驗博瑞GE整體完善度方面的表現。而這也是在中國品牌產品力與合資車型差距越來越小的今天，更需要檢驗並展示的一點。
●外觀介紹
博瑞GE的外觀我是比較認可的，首先是真車比圖片裡要顯大，車身很厚實、很飽滿，國人喜歡大車不是沒有道理，車身大的確看著更踏實、更有歸屬感。另外外觀設計方面，我認為博瑞GE的整體協調程度比較高，並且從整體到細節的風格統一，沒有什麼太過違和的元素出現，鍍鉻飾條我覺得有點多，當然審美這東西因人而異。
從車身尺寸和軸距上看，博瑞GE跟同級別合資車型相比也佔上風。而且車身比較飽滿，顯得很厚實。配置上我喜歡的是迎賓燈和感應解鎖/落鎖功能。迎賓燈說是儀式感有點虛，不過晚上靠近車身自動解鎖、迎賓燈隨即點亮，黑暗裡的燈光總會給人歸屬感，有被照顧的感覺。感應解鎖/落鎖剛開始不太適應，總覺得有點不踏實，習慣後覺得特方便。
輪胎是我在評測每臺車時都比較關注的一點，博瑞GE採用了主打靜音性的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，胎寬達到了235mm。在-2攝氏度的氣溫下，這款輪胎的靜音性也能保持不錯的水準。總體來說，博瑞GE的外觀整體設計比較成功，以這幾天路上其他司機的“扭頭率”來看，博瑞GE挺受歡迎。
2提車初印象——車內
●內飾與空間
車內的設計和2017款博瑞相比進化十分明顯，之所以用了“進化”而不是“變化”，是因為博瑞GE的內飾整體設計水平確實明顯提高了一個檔次，並且在從中控臺和中央空調出風口處也能發現和吉利車標相同的輪廓，有品牌傳承並且對整體與局部的控制能力更更熟了，我喜歡，只是中控臺上各種亮面處理用的有點多。
車內用料和做工無需多言，各種按鈕和旋鈕的手感都對的起品牌旗艦的定位，在方向盤、車門板內側和座椅這三處駕駛員最長接觸的部分都用了手感細膩的皮質包裹，挺下本的。
在配置方面，從行駛方面的全速段自適應巡航、主動剎車、車道保持、3D全景影像、自動泊車、智能遠光燈等，到舒適與科技方面的前後排座椅加熱/通風、主駕座椅按摩、可過濾PM2.5的前/後排三區自動空調、後排座椅調節（右側），和功能強大的GKUI吉客智能生態系統、CarPlay、CarLife等功能，一般能想到的基本都配齊了，也都挺實用。非要找出點不足的話，目前發現的就是12.3英寸中央觸控屏的反應稍慢，還有座椅加熱功能只有座墊有，靠背上沒有。
丈母孃在我買上一臺第三代福克斯兩廂的時候就吐槽過後排空間小（其實她身高才一米六，腿部空間富裕的很），後來我還愣把福克斯換成了豐田86，丈母孃就直接稱其為“殘廢車”，再也沒坐過（嘿嘿嘿），這回開博瑞GE帶她回老家，打開後排座椅加熱，丈母孃在後面滿意地睡了一路，什麼都沒說。
● 關於油耗
對於混動車型來說，油耗表現一定是被關注的重點。這輛博瑞GE提回來之後大部分時間都在城裡堵著，除了上下班代步、配合日常工作之外也偶爾跑幾十公里的高速或比較通暢的環路。現在北京白天的氣溫只有零上幾度，這段時間用車空調、座椅加熱長開，我個人的駕駛節奏比較快，平時幾乎只用Comfort（舒適）模式，很少會用ECO（節能）或SPORT（運動）模式。再加上畢竟是輕混，綜合考慮後我對8.7L/100km的油耗還是比較滿意的。
● 第一期小結
車外看著協調、大氣，車裡前後排都寬敞、座椅夠柔軟，配置也特別豐富，所以我的家人也很享受乘坐它的感覺，自從接到這臺長測車之後她們再也不坐我自己的小車了。看著家人舒舒服服的，遠比我自己開的爽要幸福的多，這也許就是這臺長測車對我的第一步改變吧。在下一篇文章中，我會重點對博瑞GE的動態性能進行總結，先透露一下，博瑞GE的行駛質感不輸合資車。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）
348V是好補藥
[汽車之家 長期測試] 時間過得真快，提車的新鮮勁兒還沒過，又該更新第二篇長測了。按原計劃這期應該是體驗博瑞GE MHEV的車機系統。不過從上篇文章的反饋中獲知很多網友對博瑞GE MHEV的駕駛感受有濃厚興趣。群眾的意見最重要，我也很討厭寫車機這種和駕駛無關的電子玩意兒，正好借坡下驢，駕駛體驗走起。
其實我們已經對博瑞GE MHEV做過性能測試了，不過在我看來博瑞GE MHEV的行駛品質遠比配置和設計更值得一說，所以再寫一遍也無妨，也省得您再另翻往期文章了。網友關注度最高的其中一個問題——48V動力單元的駕駛感受如何？
●三缸肉不肉？抖不抖？當然不！
博瑞GE MHEV的48V輕混系統並不能像我們熟悉的重混車型（例如卡羅拉雙擎）一樣能以純電力驅動，電機通過皮帶與渦輪發動機相連，起到輔助作用。電力系統的輸出功率不高，實際駕駛中最明顯的感覺是48V系統對起步階段，渦輪進入扭矩甜區之前的補充，和對行駛階段渦輪遲滯造成動力滯後情況的改善，以及大幅削弱自動啟停（包括動態啟停）系統的抖動感。
1.5T渦輪增壓發動機最大功率180馬力（132千瓦）/5500rpm，最大扭矩為265牛·米/1500-4000rpm。
這臺源自沃爾沃VEA序列化發動機平臺的三缸發動機除了具備缸內直噴、進排氣可變正時氣門系統和抑制振動的平衡軸之外，還增加了一套48V啟發電一體機（iBSG電機），它通過皮帶與發動機相連接，並不是與變速箱直連，據官方介紹該系統的綜合功率為142千瓦，綜合扭矩300牛·米。
電力系統對內燃機最佳轉速區間以外的動力補償作用明顯，但介入時又不易被察覺。在起步時能感覺到發動機在1500rpm以下渦輪起壓前的階段，明顯比往常開過的小排量增壓發動機更加飽滿、底氣更足，和2.4或2.5L自然吸氣發動機的感覺比較接近——48V+1分。
超過2000rpm，就輪到發動機展現真正的技術了。實測0-100km/h 8.41秒的加速水平已經能證明它的實力，和混動凱美瑞相比僅差0.1秒。300牛·米·的綜合扭矩儲備讓它在滿載時也不至於明顯乏力。不過全速段的加速感都不暴力，用暢快、底氣足來形容更合適，從抬頭顯示裡看到的時速總比預期變化的更快。全油門、轉速超過3500rpm後的還能有些小兇猛，能感覺到前輪扯著車身往前衝，我說不準急加速時有電動機多少功勞，但它對渦輪遲滯情況的改善更加明顯，行駛中鬆油門、再踩下時動力會立刻作出反應，特別跟腳。
博瑞GE MHEV在NVH方面的表現與合資車型相比也達到了較高水準，以110km/h的車速巡航，風噪、胎噪和發動機噪音都不會影響車內的正常交談。另外在48V電力系統的助力下，發動機最薄弱的低轉速區域的負荷被有效降低，讓它全轉速區域的振動表現都被抑制到了“不知道的話會以為是運轉稍顯嘈雜、聲音有點乾澀的四缸機”的程度（雖然發動機聲音本來就很小、很遠），同時由於動力單元綜合扭矩充沛，正常駕駛時發動機很少會用到3000rpm，這又讓博瑞GE的靜音表現更上一層樓。就算全油門轉速接近紅線，車裡的噪音也比想象中要安靜、渾厚的多。48V又+1分。
●變速箱一點也不“雙離合”
7速溼式雙離合變速箱也是明顯的舒適取向調校，犧牲換擋速度換來的是非常平順的換擋動作。有電機作為潤滑劑，變速箱不用為遷就對方而讓自己亂了陣腳。變速箱因為換擋動作輕柔、換擋時機也總會先行一步，所以存在感很弱。所以換擋速度也就一般，明顯的舒適性取向。我試過例如在起步時抖動油門、蠕行時在油門和剎車間頻繁切換等方法逼迫變速箱犯錯，但它始終也沒露出馬腳，完善度很高。
●三種駕駛模式，舒適模式用到底
每次啟動後博瑞GE MHEV會默認使用舒適駕駛模式，當前駕駛模式下會最大程度保證動力的平順性併兼顧正常加速、超車時的動力響應。每一次收油都會激活動能回收系統，系統工作時的減速力度也沒到影響舒適性的程度。
節能模式下，車輛在一定車速以上會積極使用空擋和停機滑行狀態，並降低油門敏感度，以保證燃油經濟性。但這個模式下在空擋滑行時再踩油門，變速箱的結合動作以及車速降低後動能回收系統的介入瞬間，都會帶來一點拽動感。我在堵車蠕行時很喜歡用這個模式，因為更遲鈍的油門可以讓右腳輕鬆不少。
運動模式用來快速超越路上的一堆慢車時特別順手，更緊繃的轉向在加速變線時和信心更足，懸架對重心轉移的抑制能力也不會拖轉向的後腿。更敏感的油門和更積極的變速箱會讓你在不知不覺間衝過了頭，足夠讓人在擁堵過後發洩掉壓抑的情緒。
●轉向輕、質感好，樂趣沒有
轉向自然要採用疏轉向比的設定來營造駕駛的輕鬆，較小的虛位給駕駛員的信心提供了保證，阻尼力度提供的質感對得起方向盤上細膩的真皮。不過轉向機整體缺乏路感和溝通感，沒有靈氣。不願意轉彎的性格很適合高速巡航，任何時候開起來都能特別放鬆，就是有點無聊。
●底盤厚實，走爛路也踏實
懸架是純粹的舒適性取向，開這車的時候根本不想激烈駕駛。但保留了一部分細碎的路感。柔軟的彈簧會把大部分顛簸都吸收掉，善於應對非鋪裝和疏於維護的柏油路面。同時懸架對車身側傾的支撐能力就比較欠缺，不過快速變線或通過長波起伏時，避振器充足的回彈阻尼能拉住車身，確保它不會像一艘船那樣起伏，跑高速照樣安穩。
底盤優點鮮明，缺點也不是沒有，比如非簧載質量較高造成了懸架運動慣性較大，通過例如減速帶等強烈顛簸時能感覺到懸架工作的輕微拉拽感。還有，如果能抹掉更多細碎的路感就更符合這車的調性了。
●冬天怎麼熱車？
北京清晨的氣溫已經跌掉了零下，雖然零下幾度沒有對博瑞GE MHEV構成任何影響，但讓我想到了一個老生常談的問題——冬天怎麼熱車？當氣溫達到0度以下時到底用不用熱車？熱多久？網上也是眾說紛紜。我認為查閱隨車說明書是最正確的方法，上面的官方說明大致如下：
●車輛啟動後怠速2-3分鐘後起步。
●起步後應先保持40km/h以下低速行駛，待水溫表開始變化後進行正常行駛，水溫表到中刻度線後進入最佳運行狀態。
大家按著說明書要求的做肯定沒問題，每次我點火後系安全帶、放好水杯、選好想聽的音樂也差不多就能動車了。起步後排隊出小區，等到拐上道路的時候水溫表剛剛抬了一格，已經可以用市區內的正常車速行駛，別急加速就行。總體來說這個熱車過程一點也不麻煩，其他品牌、車型的用戶如果懶得翻說明書，也可以參考。
博瑞GE MHEV的感應鑰匙不只能自動控制車門鎖，也能在攜帶鑰匙站在後備廂處停留幾秒後解鎖後備廂蓋，同時後備廂蓋在撐杆彈簧的作用下向上自動彈起，在搬著重物騰不出手的時候特方便。
● 第二期小結
博瑞GE MHEV的動力儲備充沛，無論從加速表現、動力順暢程度和對噪音與振動的抑制能力上，都能顛覆多數人對於“三缸”這個詞的預期。48V電力系統就像是潤滑劑，彌補了渦輪發動機的短處，雙離合變速箱也用積極的換擋邏輯和平順的換擋動作給我送下了一顆定心丸。底盤的厚實感和轉向的質感也夠得上豪華兩個字。博瑞GE MHEV在舒適性方面一條路走到底，如果奢求駕駛樂趣那這臺車不太適合你。之前很多網友都表示過對這臺車很感興趣但是擔心48V弱混動力系統的問題，現在可以安心了。（文/圖/攝影 汽車之家 陶懞軒）
4座椅加熱速度測試
[汽車之家 長期測試] 這個月我的女兒終於降生了。這讓初為人父的我有點不知所措，每天忙前忙後的也覺得時間過的特別快，同時剛出生的女兒和我從懷孕到生產的媳婦兒也對博瑞GE在舒適性、車內空氣質量、隔音等方面的表現提出了更高要求。面對更需要精心呵護的母女倆，博瑞GE MHEV會像我一樣緊張嗎？
媳婦兒懷孕後我自己的車因為太顛、太吵，早就入庫當備用了，博瑞GE MHEV正好用它在空間、舒適性和配置上的優勢彌補了這一點，所以接到長測車後帶媳婦出行基本都用博瑞GE。從性格來講，86和博瑞GE完全是兩個極端，一個濾振性、隔音都很差但極富駕駛樂趣、一個基本沒有駕駛樂趣可言但開著坐著都挺舒服。雖然每週會有那麼幾天特別想開自己的車上班，但是一想到早高峰的路況，還是繼續把博瑞GE的鑰匙裝進了兜裡。
近期除了上下班，走得最頻繁的就是從家到醫院的這段路，尤其是從我家到醫院的那一段路，這段路上各種坑窪、補丁非常多，多少年了就是修不好。媳婦兒孕期對顛簸特別敏感，每次去醫院走的這條路哪條車道有坑、哪裡井蓋多我都背下來了。
上期說過博瑞GE MHEV的懸架是明顯的舒適性取向，但走在破損路面上時懸架對這些小幅度、快速衝擊吸收的不夠及時，存在一點衝擊感，但車內的振幅不強，總體表現還不錯。
剛接車時新車味道挺明顯的，這兩個月以來我在公司有人看管的地庫停車時，都會把天窗翹一個縫，另外還在網上買了一箱活性炭包，每一包都是煙盒大小。
現在如果關緊車窗停放一宿，第二天進入車內的話味道還是有，但是已經小多了。不過媳婦和娃上車前我還是會先開窗通風，並打開暖風和座椅加熱。
說到座椅加熱，我覺得博瑞GE MHEV的座椅加熱速度有點慢，並且靠背上沒有加熱墊，腰還是涼的，算是個小不足。下面我們用測溫槍測試下座椅加熱速度。
打開加熱座椅，大約3分鐘後座墊溫度開始變化，但此時臀部沒有明顯暖意。約5分鐘後臀部已經不覺得涼了，大概7分鐘時臀部可以明顯感覺到暖和了起來。不知道是因為座墊厚還是什麼原因，加熱速度有點慢。
5後排空間挺寬敞
新生兒出門機會並不多，嬰兒安全提籃用的是朋友的二手貨。我把它固定在了駕駛席正後方的座位上，不影響後排乘客從右側上下車。
博瑞GE MHEV後排橫向空間表現不錯，嬰兒安全提籃安裝後幾乎沒侵佔到中間座位的橫向空間，縱向差一點能碰到駕駛席的座椅靠背。我的身高是186cm，如果駕駛席人體工程學能再優化下，不至於讓我的膝蓋頂到中控臺，那麼駕駛員一側縱向空間的利用率將會更上一個檔次。
因為電力系統佔據了相當一部分空間，不過放下一個嬰兒提籃之後還有不少剩餘，目測放個童車也沒問題。
油耗測試：
● 第三期小結
博瑞GE MHEV在我媳婦生娃期間的出行方面，用它在空間、濾振性和配置方面的特長立下了汗馬功勞。同時更“挑剔”的乘客也讓它暴露出了更多可以改進的細節。雖然這些細節大多遠不足以影響到用戶的購買意向，但也說明了中國品牌高水平轎車與國際品牌之間客觀存在的差距。總體來說博瑞GE沒有讓我失望，它盡到了照顧好我家人的職責，很高興有它陪伴。（文/圖/攝影 汽車之家 陶懞軒）
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