卡羅拉有多受歡迎？在2018年，它以1181445輛的全年總銷量，拿下了全球銷量榜冠軍。全年賣出1181445輛，這意味著在2018年卡羅拉平均每小時賣出134.8輛，每分鐘2.2輛，約每26秒就能賣出去一輛！卡羅拉在全球範圍內熱銷並不是沒有原因的，在合理的價格內提供均衡的表現，加上豐田享負盛名的可靠性，奠定了卡羅拉在緊湊型轎車市場內難以撼動的地位。甚至有人曾戲稱：如果不知道選什麼車，選卡羅拉準沒錯。
適逢豐田TNGA架構大放異彩，讓脫胎於該架構的車型宛若新生，裡裡外外都擺脫了豐田車型以往的中庸。隨著卡羅拉的換代，TNGA架構順理成章地對全新卡羅拉進行了一番“改造”，脫胎於TNGA架構的全新卡羅拉，依舊是那臺“萬全之選”？我們看看海外媒體在試駕全新三廂版卡羅拉之後給出怎樣的評價。（注：豐田雷凌採用美版三廂卡羅拉外觀）
駕駛體驗提升明顯
正如它的兩廂版車型一樣，全新三廂版卡羅拉的進步值得一讚，對比起老款卡羅拉，全新卡羅拉擁有更時尚的外觀、更出色的駕駛體驗以及更好的內飾。
雖然新車擁有與老款車型一致的軸距，但是不要被迷惑，源於TNGA架構的新底盤並非老底盤升級而來的產物，而是確確實實的新東西，從底盤剛性的提高以及後懸掛由扭力梁非獨立懸掛更變為多連桿獨立懸掛可見一斑。當然，全新的底盤帶來的變化是十分明顯，即便在低速行駛時，全新卡羅拉能提供令人滿意的駕乘舒適性以及極佳的轉向手感。此外，曾試駕過軸距更短的兩廂版卡羅拉的外媒認為，三廂版車型比兩廂版車型稍微更舒適、更穩定。
內飾有所提升但後排空間有所縮水
如果說全新卡羅拉有什麼地方不如老款車型的話那就是後排的腿部空間。或許是因為後懸掛採用了多連桿的設定，讓整個後懸掛所佔用的空間更大，導致後排空間被壓縮，讓全新的卡羅拉的後排腿部空間對比老款有所縮水，雖然後排腿部空間有一定程度的壓縮，但就乘坐舒適性而言，三廂車型比兩廂版車型更寬敞、更舒適，能很好地滿足後排兩名成年人的舒適性需求。
內飾的設計、用料依舊處於同級主流水平，全新卡羅拉的內飾最大限度地降低了廉價的硬塑料材質的使用，中控的佈局能吸引眼球而且多媒體系統也足夠好用。
動力中規中矩
美版卡羅拉提供了1.8L、2.0L以及油電混合三款動力，除了1.8L動力以外，其它兩套動力總成均為新總成。整體而言，全新卡羅拉的動力表現中規中矩，然而，美版車型的1.8L發動機與2.0L發動機均不會出現在國產車型上，我們也只能望梅止渴了。
總結：更好但不是最好
對於全新卡羅拉是否依舊是那臺“萬全之選”，答案是肯定的，全新的卡羅拉依舊是那臺可靠的出行夥伴。正如它的前輩，全新的卡羅拉給予駕駛者的東西不多也不少，與此同時，全新卡羅拉各方面都比它的前輩更優秀，而豐田最大的成就是，使全新卡羅拉讓人更樂意去駕駛，整體表現更均衡。雖說全新卡羅拉的進步是巨大的，但在競爭激烈的緊湊型轎車市場，卡羅拉與馬自達3、高爾夫以及思域這些性格分明的對手只能打個平手，《car& driver》如是說。
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