昔日的南揚北聊——亞星與中通，終歸一體，未來要爭奪客車行業第一？
8月14日下午，中通客車發佈公告稱，中通客車的實際控制人由山東交通工業集團（下稱：山東交工集團）正式變更為山東重工集團。
此公告一經公佈,備受客車行業關注。因為，中通客車實控人變更為山東重工集團後，亞星客車與中通客車將同屬一個東家——山東重工集團。
這意味著，昔日的南揚北聊——亞星、中通兩家老牌客車企業，終於實現大合體。
南揚北聊終歸一體
上世紀九十年代，“南揚北聊”曾是客車界兩大霸主——即南方揚州的揚州客車（亞星客車前身）暢銷江南；北方聊城的聊城客車（中通客車前身），獨霸江北。
隨著外資外企的進入，“一通三龍”迅速崛起，南揚北聊失去昔日地位，兩企業奮力突圍，中通客車重新進入大中客前三甲，亞星客車則略為落後，但兩家體量相加與行業第一仍有差距。
想不到的是，在30年後，南揚北聊歸於一體，兩家老牌客車企業實現“大合體”。
先是亞星入主濰柴系。2016年3月，亞星客車發佈公告稱，山東重工的直屬公司為濰柴揚州，劃轉股權達1.122億股，亞星客車的實際控制人由揚州國資委變更為山東重工集團，最終控制人為山東國資委。
後是中通進入濰柴系。2018年8月14日，中通客車發佈公告稱，中通客車的實際控制人，正式變更為山東重工集團，最終控制人為山東國資委。
截至目前，由譚旭光掌舵的山東重工集團， 旗下擁有濰柴動力、亞星客車、中通客車、山推股份、濰柴重機、德國凱傲集團等多家上市公司，尤其是亞星、中通兩家老牌客車企業，在行業的影響力相當不一般。
下一步，譚旭光將在南揚北聊合體上做些什麼？
要爭客車第一
事實上，中通客車還未正式進入濰柴系之前，譚旭光已經向其下“軍令狀”——“挑戰第一”。
譚旭光為中通客車提出了新的期望和奮鬥方向
在年初的中通客車科技創新大會上，譚旭光，以山東交工集團董事長身份出席，正式向中通客車提出“邁向高端，挑戰第一，打造中國領先、全球知名的客車品牌”的總要求，制定了未來衝刺4萬輛、200億的中長期規劃。
為此，中通客車宣佈開啟“三次創業”新徵程。根據規劃，創業要分三步走：2018年再次跨上百億平臺；2020年產值要達到130億；到2023年突破200億。中通要用5年時間將產值推上200億元大關，將再造一個新“中通”。
中通歸劃為濰柴系，將具有更多“挑戰第一”的優勢。此前，中通客車沒有發動機、變速箱和車橋等供應鏈。但是，山東重工旗下濰柴擁有商用車行業獨一無二的黃金動力總成產業鏈，將加速推動中通客車增強核心競爭力。同時，中通與亞星，有著相同的業務，在同歸於濰柴系大家庭後，兩者可以形成互利互補的雙贏合作。
中通客車的文化牆
更重要的是，譚旭光不光向中通客車下了“挑戰第一”的軍令狀，同時已經將“要爭第一”的文化輸入到中通。前不久，方得網到中通客車總部看到，其文化牆上掛著三幅字：一是“邁向高端，挑戰第一”；二是“約法三章”；三是“不爭第一就是在混”。
如果熟知濰柴文化，就知道這三句話是濰柴的做事之本。濰柴自1998年以來取得的巨大成就，背後支撐的文化就是這三句話。尤其是，“不爭第一就是在混”，這是譚旭光經常掛在嘴邊的一句話。
“約法三章”是濰柴立企之本
當然，中通與亞星在濰柴大家庭中，也能得到更多機會。譚旭光在今年7月1日“濰柴改革創新發展20週年”媒體見面會上曾透露，“我們承擔了氫燃料電池商用車產業化重大專項，將以山東省會濟南為主，推動2000輛氫燃料客車的落地。”
可以預見的是，南揚北聊終歸一體，對於亞星與中通不會是壞事，但這或會引發客車界的震盪，客車行業的格局或會再次生變。
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