【作者】John Thornton
【翻译】王少辉
随着社会的发展，技术的进步，在全球节能环保意识不断增强，排放法规日趋严苛的大环境下，小型化3缸发动机如雨后春笋般涌现出来，即便是豪华品牌也不甘落后，开始竞逐3缸发动机的市场。目前主流的3缸发动机有福特EcoBoost系列的3缸1.0 T、宝马最新全球推广的B38 3缸涡轮增压发动机、PSA集团的3缸1.2THP、本田最新的3缸1.0 T等等，在如此苛刻的测试工况下，沃尔沃发布了91年以来第一款3缸1.5 T发动机，到底有何技术亮点，小编带你一探究竟。
1 XC40首次搭载3缸动力
沃尔沃XC40最近摘得2018欧洲年度风云车桂冠，XC40不仅代表了沃尔沃正式进军竞争激烈的紧凑型SUV细分市场的第一款车型，而且还是在瑞士汽车制造基地全新紧凑型模块化汽车结构平台（CMA）上生产的第一款车型。通过沃尔沃On Call（随车管家）互联服务平台的支持，沃尔沃第一次实现了汽车共享化。此外，由沃尔沃公司对XC40进行维护，并出台新的会员服务体制，客户通过月度平台缴费模式可以获得汽车使用权而不是拥有权。
除了这些沃尔沃公布的全新平台和服务外，XC40还被证实将搭载沃尔沃公司91年历史上第一款3缸发动机，标志其真正地脱离了沃尔沃公司传统5缸发动机的基础。代号T3的全新1.5L缸内直喷涡轮增压汽油发动机，是由10~12位工程师组成的核心团队历经3年时间自主开发。其中开发团队的动力总成项目工程师Fredrick Andersson早在沃尔沃第一次公布其4缸发动机战略时就已有研发3缸发动机的规划。开发团队通过项目和技术层面的积累，最终在沃尔沃4缸发动机现有的零部件基础上研发出这款3缸发动机。
2 模块化设计
伦敦电动汽车公司(LEVC)旗下同样的1.5 L 3缸发动机T3，采用了与沃尔沃4缸Drive-E发动机相同的模块化设计，并在动力总成布置上做了一些更改。这款发动机在一定程度上，是从4缸发动机上转型而来。然而去掉一个气缸，会导致发动机运转不稳定，因此还需增加3缸发动机特有的技术。这款发动机的技术特征包含1个被安装在铝缸体上的质量平衡轴、集成排气歧管、1个冷却液泵和由凸轮轴驱动的高压燃油泵。同时，通过对气门组件的优化，使其成为低摩擦系统。除了调节范围大的可变凸轮正时（VCT），还有1个低摩擦驱动的气门组件，此外还布置了可变机油泵。靠近驱动轮侧，凸轮轴轴承采用球轴承，可以进一步减小摩擦。
在调研对标发动机机型过程中，Andersson团队对包括大众和福特在内的其他3缸发动机进行了考察，这对沃尔沃发动机上需要配备的一些技术有很大的启发。开发的最终目标就是利用现存的发动机生产线制造出新的3缸发动机。
3 技术悬念
目前沃尔沃仍然没有释放任何关于3缸发动机的性能，油耗和排放参数，因此外部很难知道官方的技术规格。但是根据现有的消息，装备T3的紧凑型SUV在5 000 r/min时输出功率为115 kW，在1 850 ~ 3 820 r/min转速之间爆发的最大扭矩为265 N·m，而且0到100 km/h达到最高时速200 km/h的短距离内加速时间为9.4 s。这款全新发动机综合油耗为百公里7.1 L，这一数据也是沃尔沃发动机战略的关键目标，即到2020年车企CO2平均排放量达到95 g/km。
此款全新3缸发动机最初被证实将与1台编号为M76 R6.2的6速手动变速箱（与V40同款）匹配，明年将可附加选择匹配8速自动变速箱。与瑞士汽车持续改善规模经济的策略一致的是，发动机将从与公司当前T4 141kW 4缸发动机和D3 112 kW柴油发动机相同的生产线生产下线，其中这两款发动机已经成功搭载到XC40。
4 T3的未来方向
全新3缸发动机经过精确开发后，未来将集成到以Twin Engine为代号的XC40插电式混动车型上。此款发动机一直考虑结合混动化开发，但很难确定将开发到何种程度。该发动机做过何种试验—特别是其是否满足WLTP测试标准，是否面向未来欧7排放（对此没有说明）。然而沃尔沃CEO Håkan Samuelsson最近声明称沃尔沃将不再投资开发新款内燃机，而且当前的单增压或双增压直列发动机成为了沃尔沃当下的汽油机主要产品线，但也有沃尔沃内部工程师认为，内燃机仍然是发展方向。装备T3的XC40初始的市场发布价格为39 181美元，Inscription版本的可购价为42 601美元。另外据悉，今年夏天沃尔沃能给第一批搭载1.5T3缸动力的XC40客户交付用车。
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