【作者】John Thornton
【翻譯】王少輝
隨著社會的發展，技術的進步，在全球節能環保意識不斷增強，排放法規日趨嚴苛的大環境下，小型化3缸發動機如雨後春筍般湧現出來，即便是豪華品牌也不甘落後，開始競逐3缸發動機的市場。目前主流的3缸發動機有福特EcoBoost系列的3缸1.0 T、寶馬最新全球推廣的B38 3缸渦輪增壓發動機、PSA集團的3缸1.2THP、本田最新的3缸1.0 T等等，在如此苛刻的測試工況下，沃爾沃發佈了91年以來第一款3缸1.5 T發動機，到底有何技術亮點，小編帶你一探究竟。
1 XC40首次搭載3缸動力
沃爾沃XC40最近摘得2018歐洲年度風雲車桂冠，XC40不僅代表了沃爾沃正式進軍競爭激烈的緊湊型SUV細分市場的第一款車型，而且還是在瑞士汽車製造基地全新緊湊型模塊化汽車結構平臺（CMA）上生產的第一款車型。通過沃爾沃On Call（隨車管家）互聯服務平臺的支持，沃爾沃第一次實現了汽車共享化。此外，由沃爾沃公司對XC40進行維護，並出臺新的會員服務體制，客戶通過月度平臺繳費模式可以獲得汽車使用權而不是擁有權。
除了這些沃爾沃公佈的全新平臺和服務外，XC40還被證實將搭載沃爾沃公司91年曆史上第一款3缸發動機，標誌其真正地脫離了沃爾沃公司傳統5缸發動機的基礎。代號T3的全新1.5L缸內直噴渦輪增壓汽油發動機，是由10~12位工程師組成的核心團隊歷經3年時間自主開發。其中開發團隊的動力總成項目工程師Fredrick Andersson早在沃爾沃第一次公佈其4缸發動機戰略時就已有研發3缸發動機的規劃。開發團隊通過項目和技術層面的積累，最終在沃爾沃4缸發動機現有的零部件基礎上研發出這款3缸發動機。
2 模塊化設計
倫敦電動汽車公司(LEVC)旗下同樣的1.5 L 3缸發動機T3，採用了與沃爾沃4缸Drive-E發動機相同的模塊化設計，並在動力總成佈置上做了一些更改。這款發動機在一定程度上，是從4缸發動機上轉型而來。然而去掉一個氣缸，會導致發動機運轉不穩定，因此還需增加3缸發動機特有的技術。這款發動機的技術特徵包含1個被安裝在鋁缸體上的質量平衡軸、集成排氣歧管、1個冷卻液泵和由凸輪軸驅動的高壓燃油泵。同時，通過對氣門組件的優化，使其成為低摩擦系統。除了調節範圍大的可變凸輪正時（VCT），還有1個低摩擦驅動的氣門組件，此外還佈置了可變機油泵。靠近驅動輪側，凸輪軸軸承採用球軸承，可以進一步減小摩擦。
在調研對標發動機機型過程中，Andersson團隊對包括大眾和福特在內的其他3缸發動機進行了考察，這對沃爾沃發動機上需要配備的一些技術有很大的啟發。開發的最終目標就是利用現存的發動機生產線製造出新的3缸發動機。
3 技術懸念
目前沃爾沃仍然沒有釋放任何關於3缸發動機的性能，油耗和排放參數，因此外部很難知道官方的技術規格。但是根據現有的消息，裝備T3的緊湊型SUV在5 000 r/min時輸出功率為115 kW，在1 850 ~ 3 820 r/min轉速之間爆發的最大扭矩為265 N·m，而且0到100 km/h達到最高時速200 km/h的短距離內加速時間為9.4 s。這款全新發動機綜合油耗為百公里7.1 L，這一數據也是沃爾沃發動機戰略的關鍵目標，即到2020年車企CO2平均排放量達到95 g/km。
此款全新3缸發動機最初被證實將與1臺編號為M76 R6.2的6速手動變速箱（與V40同款）匹配，明年將可附加選擇匹配8速自動變速箱。與瑞士汽車持續改善規模經濟的策略一致的是，發動機將從與公司當前T4 141kW 4缸發動機和D3 112 kW柴油發動機相同的生產線生產下線，其中這兩款發動機已經成功搭載到XC40。
4 T3的未來方向
全新3缸發動機經過精確開發後，未來將集成到以Twin Engine為代號的XC40插電式混動車型上。此款發動機一直考慮結合混動化開發，但很難確定將開發到何種程度。該發動機做過何種試驗—特別是其是否滿足WLTP測試標準，是否面向未來歐7排放（對此沒有說明）。然而沃爾沃CEO Håkan Samuelsson最近聲明稱沃爾沃將不再投資開發新款內燃機，而且當前的單增壓或雙增壓直列發動機成為了沃爾沃當下的汽油機主要產品線，但也有沃爾沃內部工程師認為，內燃機仍然是發展方向。裝備T3的XC40初始的市場發佈價格為39 181美元，Inscription版本的可購價為42 601美元。另外據悉，今年夏天沃爾沃能給第一批搭載1.5T3缸動力的XC40客戶交付用車。
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