渋悳
目前在城市道路建设方面，高架桥是南北方城市的首选，隧道一般是在不得已的情况下才修建的，高架桥的成本比隧道低多了，能建高架就不会建隧道，就是建隧道也只是对地面道路的一个局部补充，不会大规模采用，这也是为什么我国城市环线以及快速路大都是以高架桥的形式存在。
其实北方城市也有很多修建隧道的，比如郑州北三环彩虹桥下穿隧道就是为了穿越铁路编组站缓解彩虹桥拥堵而建的。
但不得否认南方城市修建的隧道确实比北方多，是有很多因素造成的。
南方城市地形复杂
南方城市不想北方那样地势平坦开阔，不是江河湖泊就是山川丘陵，打隧道也是无奈之举啊，比如武汉的长江隧道、东湖隧道，南京的扬子江隧道，上海的的黄浦江隧道，广州的珠江隧道，重庆的穿山隧道，杭州的西湖隧道，香港的跨海隧道等等。
南方城市布局杂乱无章
主要针对老城区，南方城市由于受地形影响，不像北方那样井然有序，比较大气。南方的原有街道窄，错综复杂，居民区也多，不适合建高架，而隧道对于原有道路的宽度要求比较低，也不影响居民生活，比如南京内环西线隧道就是在一个不是很宽的作业面开挖的。
而北方城市就没必要修隧道，高架桥就可以了，有的街道特别宽的甚至不用高架桥就行。
南方城市财大气粗
隧道造价高，施工和运营风险都比较大，不是哪个城市都能承受的。南方城市经济发展更具活力，有财力修建隧道，北方城市财力相对南方较少一些，除了必须修隧道的地方之外，其他地方还是以修高架桥为主。
南方城市比较偏重民意
比如上海的北翟路改建快速路工程本来是规划的是全程高架的，成本也低，进度也很快，但是遭到附近居民反对，担心建成以后会受到噪音污染，不得已才改变方案，挖隧道，至今仍未通车。
高速杂谈
因高架桥在上，隧道在下，这个问答用“上北下南”来概括最简单明了。
北方城市大多地处平原，为缓解交通而建高架桥最为经济实惠，高架桥相对隧道而言成本低，工期短为大多城市立体交通建设的首选。而南方城市也并非不选择高架桥，而是南方城市的地形原因，城市内高低不平，群山连绵起伏。要跨越山峦打开交通网络总不能从山顶上铺路修桥吧？那汽车通过岂不是成了过山车了！所以也只有选择隧道从山下穿过。
当然北方城市因有山峦阻碍也要选择隧道打通道路。所以，南北方城市交通状况的差异是中国地理形态的客观原因造成的，而并非每个城市执政者主观的选择。
其他南方城市不清楚，但广州却是高架桥多，而隧道少。你开车行遍广州城区，基本上都是高架桥，隧道却是甚少，除了几条过江隧道外，只有黄埔大道的隧道比较长些，其他的隧道也就是有交叉路口那一小段而已。所以，说南方城市多建隧道这个说法似乎不能成立。
