2018年北京國際汽車展覽會已進行到尾聲，想必很多人都大飽眼福了諸多致炫致幻的概念車，這次的北京車展上可以看到各車企品牌都緊隨時代潮流，尤其推出的新能源車型，不僅僅是在外型上，在續航里程、三電技術、最高車速、充電模式等核心技術上都有著不同層次的突破，本期將淺析北京車展上那些備受關注的純電動車核心技術。
1 威馬EX5 PRO
汽車工業正在經歷一場前所未有的革命，這場變革也掀起眾多新型企業的創業熱潮。作為國內新興的新能源汽車企業，威馬首款車型EX5剛在車展前驚豔亮相，第二款EX5PRO及EX6概念車就在本次車展中發佈。EX5PRO不到10萬的價格吸引著許多媒體來到威馬展臺來一探究竟。EX5PRO最高版本的續航里程達到了600 km, 基於如此優惠的價格，能造出續航表現不錯的車型，關鍵還是看其對電機的調整和電力系統的組合。這款EX5PRO採用的是前驅電機，其自帶的行車記錄儀，全車四周影像等部分都由電池包配電，並且其採用的電機類型可以保證在車子起步時不會出現用電量激增的情況。
對於電動車用的驅動電機來說，通常要求能夠頻繁起動、停車和加減速，另外還要保證整車輕量化，那麼佔據整備質量核心的電機和電池就需要儘可能的輕，而在目前這麼多純電動車車型中，要想做到續航、動力還有輕量化的兼顧實際上很難。雖然威馬這款EX5PRO的具體配置還沒出來，但總體上來看，其電機後勁足夠，考慮到十足優惠的價格的區間，確實很具吸引力。
2 BYD比亞迪
比亞迪在4月25日推出了有史以來規模最大的車展，包括新一代的唐、秦Pro，其純電動概念車E-SEED、智能互聯繫統“DiLink”和2018年北京國際汽車展覽會的“e平臺”。此外，比亞迪還首次推出了新一代的車型——宋MAXDM和元EV 360等車型。在週三的新車發佈會上，比亞迪總裁兼董事長王傳福表示:“國際化、電氣化和智能互聯已經從創意變成了現實。”
比亞迪創建的智能互聯繫統DiLink是e平臺其中的一部分，在和展臺現場的工程師交流中瞭解到，DiLink技術中包含341個傳感器和66個控制單元，其組成的這一智能互聯平臺屬於目前行業的領先者。
除此之外比亞迪還推出了純電動四輪驅動E-SEED，這款車擁有全新的雙葉設計理念。它能在一次充電後行駛600km，在3.9 s內完成到100km/h的加速。這款概念車預計2019年將投入量產。現場的工程師跟小編聊到，自1995年作為可充電電池製造商成立以來，比亞迪已逐漸將其業務發展為一家電動汽車製造商，用於私人、公共和工業用途。該公司還大力投資電池技術和太陽能電池板，從而創造了一整套新能源產品。
3 蔚來ES8
作為造車新勢力的開頭兵，蔚來在本次車展展出的是ES86座版本SUV, 其電池包和電機均來自自主研發，電池模組的選擇上，與威馬EX5一樣均選擇了寧德時代的電池。這款純電動SUV採用雙電機驅動，百公里加速4.4s, 對於一款中大型SUV來說，能夠做到如此強悍的加速表現，採用的電機功不可沒。另外這款車NEDC工況的續航是355km, 從30 ~ 40萬的價格來看，同樣的電池其實完全可以做到更好的續航表現。
但是目前行業內純電動汽車最大的問題就是駕駛過程中後續動力不足。對於內燃機來說，在排量足夠的情況下，起步後前段可能會出現動力不足的“吃力”感，但隨著轉速提升發動機功率隨之跟上，而對於純電動車來說，在一開始起步時電機的轉速和扭矩會上升很快，然而工作持續後期動力就會不足。而蔚來ES8更多追求的是動力性能，作為一款純電動汽車來說，ES8全鋁合金車身、優秀的百公里加速表現，對續航里程和車重的衡量則就達到了較好的定位。
4 特斯拉Model3
此次車展中TeslaModel 3是它在亞洲的首次亮相，此次展出的是搭載後驅單電機的車型，今年晚些時候會推出雙電機車型。這款車的外觀上跟modelX和model S對比,直接取消了前兩款的假進氣格柵，全車身都傳遞著著霸氣自信的風格。
小編問詢到特斯拉的工作人員，目前model3的具體配置參數還沒有出來，所以其真的價值感受、電池品質後期才能評估。但是畢竟這是領跑電動車的特斯拉，作為全球最大的純電動車生產商，也是全球最大的鋰電池生產商，該公司的創新電池和充電技術使它在突破續航里程和更快速充電方面取得了巨大的領先優勢。
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