目前世界上的新能源汽車主要有兩條思路，一個是氫燃料電池的電動汽車，一個是使用蓄電池的電動汽車。新能源汽車與傳統汽車的區別僅僅在於動力系統，其它部分是一致的。
對於氫燃料電池，它需要的配套類似於現在使用的內燃機車，區別是氫燃料電池汽車加的是氫氣，而目前的內燃機車加的是汽油或柴油。顯而易見氫氣反應後幾乎無汙染，但是其能量密度還無法保障，目前氫燃料電池儲氣罐，其能量密度大約是傳統燃料（汽油、柴油）的1/3，也就是儲存同樣能量的燃料，需要比傳統油箱大3倍的儲氣罐，而且氫氣運輸、儲存過程都更加危險。這都是需要克服的困難，優點就是加氣快，無汙染。
相對於氫燃料電池汽車，我更看好的是純電動汽車。對於使用蓄電池的純電動汽車，目前限制其使用的主要問題包括：1、電池的能量密度；2、電池的充電問題；3、電池的使用壽命。由此可見，相對於氫燃料電池汽車，使用蓄電池的汽車需要解決的問題較少，說簡單一點就是儲能的問題。對於電池的能量密度，現在已經有電動汽車充電一次可以行使500kM，這標誌著能量密度問題基本解決，下面就是充電及壽命問題。目前電動汽車更換一組電池往往需要幾萬塊，這大大限制了它的普及，而且充電也是個大問題。
對於充電問題，既要讓汽車能夠充到電，也要讓車能夠快速充電，這個問題其實挺難得。為什麼這麼說，因為我們傳統汽車油箱大約60L左右， 1L汽油包含的能量約為33MJ，那汽油車加一次油等於加了1980MJ的能量。汽油車的平均能量使用效率約30%，電動車的能量使用效率約60%是汽油車的1倍。那麼電動汽車如果要跑同樣的距離那就需要一次補充660MJ的能量（考慮汽車減重等原因，1/3的能量足夠了），1度電=1kwh=3.6MJ，那麼660MJ=183kwh=183度電。目前電動汽車充電池電壓最高1KV，如果要求10分鐘實現充滿，那麼需要多大的充電電流，這是一個簡單的數學計算，就是需要平均充電電流達到1100A，以目前的技術是難以想象的，並且這還是基於目前1kV的最高電壓。要是1小時充滿，那也需要平均充電電流183A。這也是一個目前很難達到的水平，要知道我們平常家用中央空調的工作電流也就不到20A而已。即使能實現1小時充滿，那得要求不排隊的情況下才能實現，你想那得建設多少充電樁。看看目前加油站滿地都是的情況下很多時候加油尚需要排隊，那設想一下如果假期遠一點自駕遊，如果需要排隊充電，那你的車還開得回來嗎？
電動汽車充電現狀
解決充電問題，我們就一定需要大量的充電樁？為什麼不能換個思路解決問題呢？比如說國家出臺文件，對電動車電池的電壓、尺寸進行規定，所有的電動車設計都必須使用規定尺寸、電壓的電池。然後建立配套的換電站（大部分可直接使用改造的加油站），買電動汽車的人不需要買電池，而是採用租電池的方式，繳納一定的定金即可。電池用完可以選擇在家或單位使用充電樁充電，也可在換電站直接換充滿電的電池（按次收費）。這樣一來，既解決了充電的問題，地方也不需要建設大量的公用充電樁，只需要在小區或單位按車位數量配備充電樁，而且不需要特別快的充電速度，這就降低了建設成本。對於用戶來說，平時汽車用的少的時候，可以選擇慢慢充電，也沒必要充滿夠用就行。當外出時，可以在換電站更換蓄電池，反正蓄電池是租來的，換上的蓄電池也都經過檢測，所以大家都可以放心的換電池使用。而且這樣做還有一個好處，電池的質量問題完全由電池的供應商負責，大家就不用為換新電池的大量費用而煩惱，也利於電動車的普及。
那麼問題又來了，如何實現電池的合理調配如果有的換電站電池用不掉，有的換電站電池不夠用。對於這一點大家完全不用擔心，因為我們有大數據，可以採用大數據分析合理調配電池，通過大數據我們可以瞭解電池使用的規律，最大限度的利用晚間給電池集中充電，這樣一來對我國的電力供應也是有好處的，可謂一舉多得。
最後希望我國的電動汽車能早日普及，減少環境汙染，同意的可以點個贊哦。
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