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看了滴滴智慧交通負責人的的回答，做技術的和做市場的就是不一樣，說的很複雜，大數據運算複雜，我是做市場的，我參與過物流滴滴快遞物流第三方平臺“51快配app”的設計規劃，我們也是在派單這個問題上耽誤了太多的時間，如何精準的派單，實話說，在現有的技術條件下無論如何派單都做不到特別的精準科學，因為我們永遠不知道司機下一步想幹什麼？我們根據數據分析？他經常向東走我們給他派一個向東200米的單？
舉個例子現在下午四點了，孩子學校有個家長會，要是有一單正好在學校附近的單子派給我多好？我今天特別累下午五點鐘就想回家休息了，能有一單回家順路的嗎？平臺也好電腦也好永遠無法知道司機這樣的需求，導致派單機制飽受司機詬病。貨運就更復雜了，這單貨到上海的你派給司機，結果司機正在往上海相反的方向裝了半車貨，正在等另外半車就可以去新疆了，那我這裡正好有一單8噸的到新疆的貨派給他合適嗎？他說我這車只能裝四噸了，所以這樣的情況目前的技術條件無法解決，什麼時候可以解決了呢？我相信在物聯網時代，物物相連的時代這個問題就解決了。 到新疆的貨車路過鄭州時我們通過物聯網技術發現他的車還可以裝下3立方米，2噸，系統在平臺給他匹配這樣的一單貨。但是在現有的條件下怎麼解決這個問題？很簡單計算機運行太複雜咱們就不要搞那麼複雜，讓司機自己搶單就可以了，自己車上的狀況司機自己最清楚，提前把訂單展示出來司機看到就可以了。滴滴可以搶單嗎？如果可以搶單這樣的問題可以大幅度減少？但是發貨畢竟不同於出行，在出行領域搶單是不是對行車安全就會影響？如果有影響有沒有解決的辦法？這個當然滴滴的專家們會判斷。 
找順風車返空車51快配
在經濟、社會迅速發展的同時國家已將節能減排、改善生態環境作為改革核心問題。
成立於2012年的滴滴，最先嚐試用共享經濟改變著人們的出行方式。而經歷了5年的發展，通過互聯網的技術創新，資源的優化配置，將大家的出行變得更為綠色，更為美好！而最近，滴滴出行又處在輿論的焦點！
滴滴全職司機
滴滴出行一直以來都是私家車加盟的C2C運營模式，大部分都是兼職司機。就滴滴發佈的《2017就業研究報告》也顯示，滴滴平臺共有2107.8萬人獲得收入，其中50.7%的人每天接單不超過2小時！但是本週一，滴滴出行事業群總經理發佈內部信件表示，滴滴平臺將對全職司機，兼職司機等進行區分和管理！首次提出全職司機概念！
司機來源
滴滴與出租車
除開對平臺的全職司機進行劃分、管理外，滴滴又開始和出租車方面加強了合作，讓出租車司機接到更多用戶的出行訂單，並同時再次發放高額的補貼吸引出租車司機加盟註冊滴滴，也就是說以後打車優先派單給出租車司機來接單了，私家車滴滴師傅的訂單或將大幅度減少。
不知各位怎麼看看待此次滴滴出行的做法？
網約司機
其實車乎君身邊有很多跑滴滴的朋友，大多都是兼職，下班之後接幾單，週末接幾單，給每個月多賺一點外快，而且大家普遍都是這個模式。不止滴滴這個平臺，其他網約車平臺，跑兼職的司機也是佔多數的，過去還沒有那麼多政策要求的時候，可能全職司機會比較多，但政策越來越嚴格，網約車司機需要通過網約車駕駛員考試，拿到證件，並且車輛也要符合相關規定，等拿到證件的時候，兼職車主將逐漸減少，全職司機將會取而代之。
雖然這一部分變動會流失掉很多用戶，但是車主司機的轉型看起來已經勢在必行，作為行業的老大哥帶頭做表率，也給其他平臺提供一些參考的作用。尤其是在網約車市場的行業準則制定上，也可以規避一些不法、違規的司機車主！
雖然以滴滴為代表的分享經濟平臺創造了千萬級的增量就業，為大量下崗失業人員、去產能職工、復員轉業軍人、零就業家庭提供了就業機會，為處在就業過渡期的人們提供了收入來源，但是基於真正的共享經濟，更實惠、更人性化，最大程度讓利給車主，把便捷的出行方式帶到人們的生活中才是重點。
不知道對於開始實施的這一系類政策，您是怎麼看待的呢？
大頭說車陳丹
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造就
二公里還不是就近？知足吧！
15年我開滴滴，有天下午三點多在中關村，派了我一單中關村科技園的，看地名應該在附近，結果一看地圖，竟然在18公里外！在望京呢。趕緊緻電客服，答曰我們也沒辦法，讓與客戶聯繫撤單。致電客戶，客戶說：“還早呢，我不著急，你慢慢過來吧！”堅決不撤單。只好硬著頭皮過去。一路都是高堵路段，快五點了才到，上車後說了句：“本來早就可以下班了，我就想看看快車能打到奧迪是什麼感覺。”結果，目的地竟然是麗都飯店！僅2公里！我了個去～2萬隻草泥馬在心頭奔馳。。。。
那以後就再也不開了，賠不起油錢。
眾裡尋她仟百渡
我嘗試跑了一個月，現在不跑了，平均每天十二個小時以上，最高十六個小時，一個月下來扣去油耗，四五千吧！罰單和車損還沒算進去，經常三公里接三公里內送，路遠點的經常空車，滴滴沒有給廣大司機提供任何保障，運營抓車罰款最低消費兩三萬，平臺給的答案永遠都是我們在儘快解決，既然你們提供滴滴平臺卻不保障司機的利益，還是屬於違法行為，車子出現事故自行解決，違章自行解決，總之一句話，賺的錢滴滴平臺一定要分紅抽成，出了事你們自己搞定與平臺無關。有百分之十的乘客不會管你上車點是否能不能停車，在斑馬線，轉彎處，或者交通管制的情況，沒辦法停車，乘客看你不停就投訴，還有百分之五的乘客素質相當差，我遇到一單開好3.5公里去接，鄉下定位不準，不好找到乘客，電話聯繫溝通，乘客直接罵娘爆粗話，路都不熟跑什麼車，後面一堆髒話，然後取消訂單投訴，林子大了什麼鳥都有，整體來說乘客素質都還不錯，很多乘客會理解和尊重滴滴司機，但是還是有少部分乘客架子太大，很多網友也說了，滴滴浪費了很多乘客和滴滴時間和資源，聯繫一下客服太難了，說好聽點有問題找客服，但是就是讓你聯繫不上，我能理解是乘客和司機投訴太多了導致佔線，還是故意為之，讓人覺得聯繫不上就不了了之了，現在不想跑了，卻註銷不了，對滴滴很失望啊，一個平臺除了收錢卻不給廣大司機和乘客實質性的人性化服務，過河拆橋
中鐵一耿一
有沒有人吐槽滴滴順風車的！昨天從珠海回東莞，接了一個三人單(發順風單稱為A)，210元。約定8點回，結果說要晚點，等到九點，還更換上車地點。上車走沒多久，A就說能不能在保證安全的情況下儘量開快點，因為晚飯沒吃，明天要上班。好吧，速度快了，提示音一直說已超速注意安全。中途我加了油上了廁所，問他們要不要上廁所，A說不用，快快快回家就好。然後上高速路口，車被警察攔，說我的洞洞鞋是拖鞋，車燈是藍色光，還有一條任意變道冤死了，what？在路中間攔肯定往路邊停！三項開罰，一共三百。心情很不爽了，結果A一直抱怨，耽誤太長時間了！然後上高速了，遇到修路，堵車！堵了一個多小時！所以車開開停停，回到東莞12點半了，途中那三個人打電話跟那頭抱怨，以為11點能到家，結果吧啦吧啦。因為我中途換手機導航失誤，我把東城一中導到東莞一中，誤差7公里左右，A說我搞錯地方！我道了歉想重新導航送過去。結果A積壓的所有不快爆發了！各種粗口，說我是不是第一次開車的！車開那麼爛，把他快整吐了！連地址都導航錯，做什麼司機！最後司機兩個字把我惹毛了！！！我馬上把車停下來，叫他滾下去，打開後車廂把他們的包扔了！可能看我長得肥大，A屁都不敢吭一聲，另外兩個人就說算了就這裡下吧！等我們走遠後A就打電話來罵人了，各種難聽，我說剛你怎麼不跟我還嘴，不然跟你打起來！！！掛了又打掛了又打，真是欺善怕惡的小人！接滴滴順風車有500單了，把順風車當專車裝大爺的多了去了，受氣還在接，無非我的車油耗太高，一塊二一公里！遇到爬坡的山路都一塊五了！兢兢業業的接順風車，卻遇上各種亂評分的，能給五星偏給四星，還有一星的，完全不知道這個評分對車主影響有多大。
小英英極暇遊
滴滴平臺不給就近司機派單，簡單點說有一下幾點：
一 首先看你是不是加盟滴滴第三方公司的車輛，或者從滴滴公司做的以租代購車輛，因為滴滴公司要保證他們的收入，如果是就會把訂單拍給你。
二 看看訂單的距離遠近，是否為優質訂單，優質訂單派給公司加盟車輛，起步價的訂單，派給散戶。
三 看看訂單的目的地是否會熱點地區，熱點地區的優質訂單也會派給滴滴公司的加盟車輛。如果訂單去個地點比較偏僻的地方，那這個訂單一定會派給那些散戶司機，因為回來的時候沒有訂單，會空車回來。
四 看個人的服務分，同是散戶服務分較高的，指派的訂單會越多，而不是就近。
綜上所述，滴滴不會就近派單，也不會看你的服務分高低派單，什麼出行大數據，智能人工雲計算，避免就近刷單純屬扯淡，那是滴滴闢謠的謊言。散戶是用來充數的，用來找風投公司掏錢的，真正的能賺錢的是加盟車輛，因為沒有訂單，這些司機都去堵滴滴公司大門。
如果運管查住非法營運，滴滴公司加盟車輛，罰款有滴滴公司負擔，散戶沒人管你！
滴滴最初打著共享經濟的旗號發展壯大起來，收購快的，合併優步，目的就是做中國中國最大的網絡出租車公司！共享經濟只是一個笑話！
強尼08
據滴滴說是為了讓服務分高的司機收入更高，以此激勵廣大司機提高服務質量。而實際情況是服務分高的司機始終行駛在接乘客的路上，30%的時間在接乘客，30%的里程是空駛。服務分低的司機呢，身邊的乘客被遠方服務分高的同事接走了，自己只好去接遠方的被挑剩下的乘客。於是，奇葩現象出現了，無論誰都在接遠方的乘客，都要空駛2-4公里。伴隨著的，是接駕時間的增長，是對乘客的耐心的考驗。平峰還好點，早高峰還那麼派單，直接招來罵聲一片。司機罵幹費油跑不出活來，乘客罵等得太久要遲到了。記得滴滴領導曾經信誓旦旦地承諾：保證三分鐘內接駕。估計是忘了，只記得怎麼讓大家忙起來。單少照樣忙忙活活，都在空駛，能不忙嗎？
激勵司機提高服務，完全可以不同分級星級不同獎勵，從派單上下手，完全是得不償失。司機為賺錢，乘客為快捷方便，結果雙方都打了折扣，同時無形中激化了司乘矛盾，乘客抱怨司機來的晚，司機抱怨派單遠，溝通不好就要掐架，還談什麼服務？還談什麼體驗？
不拋棄不放棄144530134
我是乘客平時自己開車，只要出差在外地我就會用滴滴打車，記得最早的時候基本上叫完車一般三到五分鐘車就會到了，但是去年到上海參加醫藥行業的展會，我們需要早晚各打一次車，老是給人的感覺司機來的太慢了，我就問司機怎麼回事？這麼長時間才到?司機說太遠了三四公里趕過來的，當時沒太在意，以為是當地附近車少。
看了大家的回答，原來滴滴的車分這麼多種，滴滴的優勢就是快捷方便，如果把車分成很多類，優先滿足自己的嫡系，你的嫡系是慢慢滿足了，但是乘客方便省事的打車體驗沒有了，這樣乘客會慢慢的拋棄滴滴，實話說我現在基本上都是在十分鐘等不到出租才開始使用滴滴，前兩個月去廣州我叫了滴滴半天沒來，我換摩托車走了。
作為平臺不僅要兼顧乘客的利益廣大司機的利益也得兼顧，其實貨運滴滴—快遞物流第三方平臺51快配app的模式確實值得滴滴借鑑，貨主發佈訂單，司機和根據訂單報價，貨主確認支付運費到平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費，把乘客的評價作為乘客選擇司機的依據而不是處罰司機的依據。司機可以根據不同的道理情況和乘客的人數來報價，春節或者極端天氣可以適當價格報高一點，當然還是得看車的多少。
飄絮232931409
滴滴公司本身就不是一個有社會責任和社會擔當的公司，是一個沒有誠信的公司。既然對社會、政府和公民沒有誠信，就不可能對乘客和滴滴司機有誠信，滴滴公司怕乘客和司機刷單做假，所以要很遠派司機來接單，這樣是浪費社會資源，製造交通擁堵，還美其名共享。滴滴公司用社會共享優質出行等優美的詞彙，來忽悠社會、政府和老百姓。大家問問滴滴司機每天有多少就近派單的？廣大的老百姓叫單時，看地圖付近有好多車，而且很短的時間車可以到，當下單叫車後，乘客等車的時間是原來的好幾倍，而且是從很遠的地方派來的車;浪費乘客的時間，提高司機的成本，製造交通擁堵，這就是滴滴公司美其名背後的實質。
