隨著汽車智能化技術的不斷推進和普及，電子輔助程序越來越深地介入了我們的駕駛，尤其是在一些對駕駛技術要求較為苛刻的路況或環境下，車輛輔助程序的介入試圖以更輕鬆更高效的方式接管車輛的動態控制，
然而它真的能做到代替駕駛者的腳，甚至超越嗎？
現在的民用車輛普遍搭載定速巡航系統，高級的則有半自動駕駛的自適應巡航，而在需要應對全地形路況的一些SUV及越野車中，針對用於低速通過嚴苛路面或從複雜地形中脫困的“巡航”系統也應運而生了。
不同的汽車廠商對帶有此類功能的系統有不同的叫法，例如豐田稱其為蠕行系統（Crawl Control），而路虎則將它稱作全地形漸進控制系統（All-Terrain ProgressControl，簡稱ATPC）。
這兩套系統本質上實現的功能類似，都是駕駛員可以通過按鍵或旋鈕在低速範圍內控制車速，車輛會自動控制動力輸出以及剎車，降低車輪打滑及抱死幾率，以更加平穩和舒適的姿態通過崎嶇地形，與此同時駕駛員只需控制方向盤即可。
使用此類系統的場景多為上或下附著力較差的陡坡、陷在沙地雪地等路面時的脫困等，在這些情況下，對駕駛者油門及剎車的控制要求非常高，在陡坡上失去抓地力可能會使車輛打橫以造成翻車的危險；在脫困時過大的油門也只會造成越陷越深。
要想確保抓地力，必須要配合非常細膩的操作才能確保車輪不會有突兀的動作， 對於搭載渦輪增壓發動機動力相對不線性的車型來說，實現起來就更為困難。
而電子輔助系統的作用就是在這些情況下控制較低的車速並實時檢測四個車輪的附著力情況，及時對抓地力差的車輪進行不同程度的制動，將動力轉移到附著力相對較好的另一側車輪，簡而言之就是車輛自己不斷尋找抓地力，將動力統統用在“刀刃”上。
這套讓新手都可以“傻瓜式”越野的系統也被不少人詬病，你真的敢在爬一個只能望到天的陡坡時放任讓一套電子程序接管你的命運嗎？
前些年爆出的雷克薩斯LX570的“跳檔門”就是在使用蠕行系統攀爬陡坡時，系統在持續工作一段時間後突然跳入N擋“罷工”，車輛在高坡上溜車，還好駕駛員及時介入剎車，險些造成車毀人亡的事故。
通過電子系統能夠幫助新手邁過原本克服不了的障礙是一件好事，但是一旦在極端情況下出現問題，缺乏經驗的駕駛者可能會釀出更為嚴重的事故，若是沒有這套系統可能也根本不會到達這樣的危險境地。
但是不管怎麼說，這套系統仍然有它存在的意義，尤其是當被用於脫困的時候。
陸地巡洋艦車主經常愛講一個故事，那就是當他們在沙漠中陷車之後，做的第一件事不是挖沙子，而是打開蠕行系統，然後下車坐在一旁抽支菸，欣賞欣賞風景，再喝口茶，不一會兒自行脫困的車就緩緩向自己駛來了。
蠕行系統的脫困能力真有這麼強大嗎？豐田的工程師在其Tacoma皮卡上做過一個實驗，將車故意陷在上坡的沙地裡，並故意用大腳油門撓，使整個底盤幾乎都擔在了沙地上，然後開啟蠕行模式併成功脫困了。
當然這也不能說明這套系統可以讓你在任何環境中脫困，但最起碼能減輕相當多陷車後的“辛勤救援”。
所以說類似這種蠕行功能的系統在越野車上還是很有存在的必要的，先不提它是否對新手有益，至少能在很多情況下大大降低駕駛員的負擔並節省很多體力。
當然，也不能過多地依賴一套系統，雖然它在不出毛病的時候很好用，但是電子系統畢竟沒長眼睛，在複雜未知的環境下還是人最值得信任。
-The End-
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