韓修爾
說實話，這個問題實在是問得太模糊太寬泛了。
什麼為“最好”？是最省油？最耐用？性能最強悍？聲浪最好聽？這些都是屬於“最好”的範疇，而且每一個定義都有好幾款發動機值得介紹。
那麼還是按照我的理解來解答吧！誰是動力最強悍雙缸發動機？
這個怎麼能繞得開杜卡迪旗艦2017款1299 Panigale R Final Edition上面搭載的那款變態級別的發動機呢？
這款發動機排量為1285CC,採用水冷L型雙缸設計，缸徑為116MM,而行程卻只有60.8MM,可以看到，缸徑幾乎有行程的2倍之多，大到誇張。再加上高達13:1的高壓縮比，因此這臺雙缸發動機可以在11000轉的時候迸發出154KW的最大功率，最大扭矩也達到了142NM,換算下來的升功率達到了119.5KW,在自然吸氣同排量雙缸發動機裡面，這款發動機絕對是王者頭頂上的明珠。
這款發動機的進氣門和排氣門均使用昂貴的鈦合金材料，曲軸甚至含有鎢合金成分，大家知道的，目前自然界中熔點最高的金屬就是鎢了，一般用在坦克穿甲彈中比較多- - - - -
配合不到180KG的車重，這臺蠻牛可以在不到3秒的時間內加速到100KM/小時，這個實力有資格挑戰這個星球上任何汽車或者摩托車- - -
我猜有人會拿川崎H2R說事了，不過川崎H2R自己也很不好意思的表示，這個嘛- - 咳-咳-咱是四缸增壓的，就不要一起比了- - - -
當然，提到最強自吸雙缸發動機，我們也不能忘了KTM超級公爵上面的那臺。
這臺發動機排量為1301CC,水冷雙缸，同樣也是採用大缸徑比的設計，由於是街車的定位，所以在最大馬力上要遜於1299 Panigale，但是在中低轉速下的動力輸出，卻比杜卡迪1299 Panigale更加的狂野。
雖然在絕對馬力上不如杜卡迪2017款1299 Panigale R Final Edition，但是它也達到了127KW，扭矩達到了144NM,比杜卡迪還要略高一點，並且如此雄渾的扭矩在7750轉的時候就出現了，因此，在KTM超級公爵身上，翹頭完全不需要彈離合就可以輕易做到，你只需猛加一把油門就可以了，而且還可以做到擋擋翹頭。
作為街車，KTM超級公爵0到100的加速成績為3.2秒，從零加速到200也只需要7.2秒，那些以為KTM超級公爵只是一臺街車的騎手萬萬不要心生戲虐之心，這可絕對是個扮豬吃老虎的傢伙。動力如此之強勁，以至於即使是經驗豐富的老手駕駛這臺猛獸也得小心翼翼，前輪似乎不太受地心引力的吸引，油門稍微有點激進，前輪就總是會嘗試抬起。
好了，就介紹到這裡吧！
驃騎府
的確，單說最好的話，很難有一個界定標準，這樣問也有點太主觀了，好不好我們要根據成本、用途等因素綜合考量，換句話說，適合自己的，才是最好的。
雙缸發動機，我們經常接觸到的有兩種，分為汽油發動機和柴油發動機，汽油發動機普遍用在二、三輪摩托車上，柴油的則用在農用機械上，像是載貨三、四輪、割草機等機械上，相比來說，汽油雙缸發動機最為普遍，它覆蓋了250cc-800cc排量引擎，當然，也有哈雷頂級旗艦滑翔車型的1800cc雙缸發動機。
任何事物都有它的多面性，雙缸發動機不能說哪個最好，各家的設計和調校都有優缺點，包括哈雷V型雙缸發動機，杜卡迪L型雙缸發動機、寶馬水平對置雙缸發動機等，當然，這些發動機都稱得上頂級摩托車了，價格自然昂貴。
在燃油經濟性、動力匹配、重量上表現最均衡的，我認為就是Honda的雙缸發動機了，說到本田雙缸發動機，光環籠罩整個雙缸發動機領域，世界上第一臺DOHC雙缸發動機，就是搭載在Honda CB450上的那臺發動機，如今本田自家的雙缸發動機，已經越發成熟，引以為傲的就是PGM-FI電噴系統，以Honda CBR500上的那臺發動機為例，排量471cc，源於PGM-FI電噴系統的加持，配合DOHC8氣門，最大功率37Kw，最大馬力50Ps，這款發動機的調教偏重低轉速扭矩輸出，只要7000轉就能達到44Nm的最大扭矩，而且在中低轉速就可以輸出80%以上的扭力，在本田500cc車型上，這臺發動機都有非常好的表現，最讓人難以置信的當是它的燃油經濟性，根據實測，這臺471cc的發動機，百公里綜合油耗僅為3.5L，這是同級別250cc-300cc的油耗。
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