瑣顏
不是錢的問題，而是怕被人卡脖子，限制出口數量。
之前廣汽傳祺的愛信就被日本卡過產量，基本等於給你多少臺變速箱，就等於你最多有多少臺的產量。和手機CPU一個道理。
變速箱不像別的部件，這是一種替代成本很高的部件，換變速箱要跟著把車載電腦的換擋邏輯一併更換，那麼車輛前期做的大量測試就得重新來。
所以，別說他是8千，就算是8百，也最好要自己有能力生產。
骨榮血
首先對這個問題提出一個質疑，愛信6AT變速器成本8000？這個明顯是不正確的，現在愛信6AT變速器分為很多款，像卡羅拉6AT、凱美瑞6AT、漢蘭達也是使用6AT，首先這些車輛成本不相同，發動機更是千差萬別，其價格又怎麼能一樣呢？如果有知道這幾款變速器具體價格的，歡迎留言！另外，假設一臺愛信變速器成本8000元，但是這僅僅是買回來的價格，但如果我們自己生產製造，其價格成本甚至可以做到4000元，在拼性價比的汽車時代，1000元的價格直接導致汽車銷量走向，開發自己的變速器，也是為了進一步推動車輛價格戰。
其次，發展自己品牌變速器乃是大勢所趨，市場競爭就是這麼殘酷，不進則退，每個企業必要保證自己的品牌競爭力，積攢自己的企業技術。愛信變速器6AT雖然很厲害，但是這款變速器也逐漸被淘汰，像豐田本身的車輛，所應用的變速器已經逐漸向CVT變速器靠攏，面對這樣一款被淘汰的變速器，我們沒有理由一直堅持使用，這樣的話，國產品牌跟在合資車後面走，不要說彎道超車，跟都跟不上。
現在的發展勢頭乃是像雙離合變速器靠攏的勢頭，主要是由於雙離合變速器開發難道相對較小，工作原理和手動擋類似，加上雙離合變速器也是一款新興變速器，其專利技術並沒有被哪一個企業壟斷，作為國產企業，很容易可以入手雙離合變速器，這也是發展自己的變速器，使公司快速走向正規的最好的途徑。
另外，還有一件非常重要的問題，作為國產品牌車輛，如果堅持使用別人的變速器，這樣，企業的命運直接被被人遏制住。大眾汽車就是一個很好的例子，大眾一直使用愛信6AT變速器，但是大眾汽車匹配6AT銷量非常好，直接威脅豐田汽車的利益，豐田汽車只有採取大招限制6AT愛信變速器供應，直接給大眾汽車迎頭一擊，所以，現在的大眾汽車，無論是多麼艱難，仍然開發自己的DSG雙離合變速器。
國產汽車，開發自己的變速器，乃是大勢所趨，關於這點，大家不要懷疑。“汽車概況”可以這樣說，變速器作為汽車三大件之一，沒有自己變速器的車企，不是真正意義上的車企。
汽車概況
愛信掌握了at變速箱專利，想造at很難繞開專利。愛信躺著收錢。這就是國產為什麼要搞雙離合了。現在的國產雙離合，特別是溼式雙離合都很可以了，自己用過才知道。除了廣汽的雙離合不行。
波波145047257
歷史發展趨勢不可阻擋。
我現在不能判斷，燃油汽車還能活多少年。因為混動，純電已經來到，燃油車的市場也在被蠶食。
但我可以斷定，DCT（大眾叫做DSG）雙離合器變速箱在2.0T以下中小排量的市場上將進一步擴大市場份額，有幾個主要的原因：
1，DCT傳動效率高，油耗低，提速快，駕駛感強，不像AT提速肉,油耗高。油耗低，提速快最能打動買家的心。
3，製造成本相對低。零部件容易採購。齒輪組自己可以生產，國內的齒輪廠就能生產。滑閥箱等控制模塊，包括離合器總成，博格華納等公司可以大量供應。
4，專利壁壘少。
5，經過多年的發展，雙離合器的技術也日趨成熟，材料也越來越可靠。看大眾2012年的DQ200乾式雙離合器，跑到現在15-20萬公里的比比皆是。這也給國產車廠很大的信心。
6，自己能掌握變速箱的供應，對於一個年產50萬輛以上的車廠尤其重要。你做過生意就明白了，自己能掌握供應鏈是多麼多麼的重要啊。
跨國公司：大眾，奧迪，奔馳，寶馬，保時捷，沃爾沃，都有車型在使用雙離合器；國產的，長城，比亞迪，吉利，奇瑞也在佈局雙離合器車型。
愛信6AT的成本8000元還少嗎？愛信能保證供應的數量和時間嗎？愛信願意再降低供貨價嗎？這些問題，我想國產車廠的高層都考慮過。
雙離合器：成本低，易生產，效率高，油耗低，為什麼不用呢？為什麼要在愛信一顆樹上吊S。
更多關於雙離合器的問題，請諮詢我，也請關注我，我研究雙離合器問題很多年，自己的車型也是雙離合器的車，大眾的途觀L。
藍色方向盤
首先是雙離合價格更便宜，大概只有4000元左右，另外就是買愛信的變速箱受產能，甚至受競爭的影響，不一定能夠滿足你的需求，你會受制於人。自主品牌如果研發A T變速箱，由於專利技術壁壘技術的限制，還有技術與經驗目前研究不出來，怎麼只有研發技術簡單，容易上手的雙離合。
老檀說車
因為愛信六速At價格不貴，所以我們就不能研發自主的變速器？而是一直要依賴愛信麼？如果有一天愛信停止供貨、那麼自主車企又該怎麼辦？臨時找新的合作伙伴麼、並忍受對方的漫天要價？自主車企要想做大、做強，就必須擁有屬於自己的自動變速器，而不能永遠依賴對外採購，技術掌握在對手的手裡，對自己而言永遠沒有好處！
至於愛信六速At要八千元？實際上這個說法也不正確，無論是幾速變速箱、都必然存在一個龐大的序列矩陣；比如愛信六速At，多大十幾款，有橫置的、有縱置的，橫置承受扭矩蔥小到大擁有五六款、縱置同樣如此；如下圖所示愛信橫置六速At、多達六款，所以愛信六速At只是個統稱、但凡六個檔位那麼就是六速At變速箱，但也能具體劃分三六九等，扭矩範圍在四五百牛米之間的產品、八千元買不到；扭矩範圍在兩百牛米以下的產品、八千元沒準能買倆！
我們需要有自己的自動變速器
用人家的變速器、與自己有是兩碼事，就像華為之前一直用高通的芯片、相安無事對吧？可有一天突然出現意外呢？高通若停止供應芯片了呢？這個道理容易理解吧，若高通停止芯片的供應、那麼華為用什麼？所以各行各業都必須要有屬於自己的技術、專利，長時間依賴外國企業的技術、產品，短時間沒問題，不過從長遠上看無異於飲鴆止渴；所以類似變速箱這樣的大件，我們一定要能自己去造！
擺在各大自主車企面前就那麼幾條路，去自主研發At變速器、CVT、亦或者是DCT（雙離合變速器），相比較之下這三大自動變速器、最容易實現的還是雙離合變速器，實際上At變速器、CVT變速器對精加工能力要求太高，況且行星齒輪機構有專利限制（六速專利已經過期了），液力變矩器我們生產起來也費勁；反而生產雙離合更加容易，只要是能生產手動變速器的企業、都有加工雙離合主體的能力，之後購買格特拉克的雙離合模塊即可，所以這就是雙離合變速器低門檻的特性！
所以對於汽車工業依然薄弱的我們而言，一款最容易造出來的變速器才是最重要的、可行性最高的；雙離合變速器就是這樣，造好是不容易的、但門檻低，而At、CVT的穩定性要更高一些，但門檻也更高，不太適合那些小規模的自主車企；所以我們要搞自動變速器、突破口就是這雙離合，雖然造好、造頂級難，但容易造出來（具備實用價值的箱子），所以我們才會像如今這般豪賭雙離合，所以這就是個必須要做的事情，愛信箱子貴、我們要做，愛信箱子便宜、我們依然要做的事情！非專業車評
大眾所有雙離合成本是高於6AT的，大眾低端品牌捷達就會用6AT。
如今國內外車企都在搞雙離合，並不是雙離合容易搞，而是雙離合潛力大，代表了未來的趨勢！AT哪有那麼複雜？通用能搞、福特能搞、豐田能搞、日產能搞、本田能搞、現代能搞、奔馳能搞、寶馬能搞（ZF與寶馬同屬匡特家族）、馬自達能搞，不知道法系能不能搞？總之世界5大車系內的4大系中絕大部分的品牌都能自主AT，但這些車企並不都能自主DCT，所以別再說研發不了AT的才去造雙離合，現在能造。無論是什麼變速箱MT、AT、CVT、DCT以及AMT、SMG都有好的、貴的，也都有低端便宜的，
大眾不是不給1.6L匹配雙離合，而是因為扭矩的問題根本匹配不上！至於成本嘛，可以很負責的說現在的6AT價格低廉，至少比大眾的DQ200便宜兩千元左右！有不信的？自己上某寶查去，省的總說找不到價格！自己一查就全明白了！
舍費勒、博格華納沒有給大眾提供適合扭矩更低的DSG而已，如果大眾真想給1.6L車型配DSG，也許會要求舍費勒給設計個更低端型號DQ150也不是沒可能？但目前來看沒那個必要，原因就是6AT很便宜，比DQ200便宜至少2000元！
不知從何時起，說到AT就是值錢、貴，說到雙離合就是便宜！AT貴在專利上，造在2000年的時候6速萊式行星齒輪結構就已經過期了，目前只是馬自達還握有兩項改良愛信6AT的專利權，而原裝的愛信6AT已經沒有專利使用費了！所以現在的6AT根本就是白菜價一樣，可別覺得自己的6AT有多高端了，要客觀理性的對待問題。再說雙離合，雙離合的確結構很簡單，兩套MT+雙離合模塊+換擋控制模塊+TCU電腦控制模塊，哇就是這麼簡單！可結構簡單的東西成本不一定就低，這一點不是搞機械加工的朋友可能不理解！雙離合對加工的精度、材質、與發動機的匹配都極其困難！它的生產難度遠高於AT，這就是雙離合模型與第一臺AT模型幾乎是同一年產生，而世界上第一臺AT變速箱Hydra-Matic在1940年就生產出來了，而同時期的雙離合理論卻沒辦法生產，因為加工技術、精度、後期的匹配都沒辦法完成，所以過了快40年，才搞出了應用在賽車上的雙離合，而這時AT已經普及了！雙離合的加工難度遠在AT之上，所以結構即使簡單，但也比AT值錢！再說句實話吧，DQ500的價格要比採埃孚、愛信的8AT還要貴。。。所以呢，我希望終結掉雙離合成本低的謠言！它要成本真低，30年前早就普及了。。。就是因為成本代價太高，才在最近這10年逐漸普及！連大眾的DQ500都比8AT貴，那麼保時捷的PDK或者傳說中的DCL750就更是天價了，貴到不是AT可以想提並論的程度！要說結構簡單，SMG序列式變速箱最簡單，可價格最貴！
這回搞清楚了吧？大眾給1.6L匹配6AT的原因主要有兩點，其一就是目前的DQ系列匹配不上這個1.6L，其次就是6AT真心不值錢，6AT要成本比DQ200還貴，大眾早就搞DQ150了對吧？雙離合目前的確有很多需要改良的方方面面，但這不代表它就便宜。。所以別總說大眾降低成本，最喜歡控制成本的是豐田，6AT是不是想用到2080年？
老司機N1
自主車企一起搞雙離合，並不是完全是自己想去這樣搞，也有外部因素的推動。
首先價格上來說，愛信6AT，不同型號的價格也不同，但是總體來說，價格上比雙離合貴不少的，採購零部件，有競爭者存在，成本上就必須有競爭力，成本是核心問題，連一個後排中央頭枕幾十元的成本都要簡配，何況差價數千元的變速箱呢，以大眾為例，中國年銷量400萬臺，這省下的成本相當可是幾十上億元！
那為什麼不自己造AT和CVT，首先可以明確的說，自主廠商是非常想造的，也一直在想辦法努力，才有了盛瑞8AT這些產品出現，但是現在的專利壁壘，At的專利基本上已經被幾家壟斷，專利費用又太高，繞開專利難度又大。AT是公認的穩定，可靠，承載功率扭矩也最大，現在的技術做出的AT在尺寸和重量上都沒有劣勢，豪華車幾乎都是搭載AT，唯一的缺點也就是貴，CVT平順省油，但承受範圍小，看似技術簡單，然而核心部件鋼帶卻是製造要求極高的產品，自主企業一來造不出，二來繞不開專利，奇瑞之前熱衷於CVT，可是目前也賣掉了這個公司，生產出來的CVT僅有250N/M的承受範圍，基本上只能匹配小排量機型，超過1.5T基本就超出範圍，現在奇瑞也投靠了雙離合
所以在內部和外部的推動下，雙離合走進了自主的視線，專利壁壘小，技術要求低，很多車企都可以自己搞出一套來，並且雙離合具有自己的獨特優勢，效率高，換檔快，這些優點都直接的體現在了油耗和加速上面，既然雙離合有這麼直接的優點，又容易生產，再加上合資車一哥大眾都帶頭大量裝配，這種情況下沒有理由不跟進大眾，大量推廣雙離合。國內的上汽，長安，長城，吉利等都拿出了自己的雙離合變速箱，並且由於受到大眾乾式雙離合的影響，也幾乎都是做的溼式雙離合方案，穩定性也有提升，雖然在平順性方面確實有差距，但也在逐步優化，正是鑑於這些原因，雙離合逐漸的就成了自主車的第一選擇了。
大喵看車
技術壁壘才是真正的成本!汽車製造技術是一個國家工業綜合製造能力的表現，一個造不出質量可靠，技術性先進的汽車的國家，它的其他工業綜合製造水平也好不到哪裡去。
汽車製造包括精密機床技術，精密電子技術，高精尖金屬和非金屬材料學，人體工程學，空氣動力學，聲學等等，造一輛合格的好汽車，所需要的學問不亞於製造一架合格的飛機。
變速箱是汽車三大件之一，一款可靠的自動變速箱製造技術甚至比發動機複雜，所以專利和技術壁壘對於成熟的變速箱製造廠家來說顯得至關重要。
愛信的AT變速箱不是其他人造不出來，而是不讓你造，只能買人家的。這裡材料和製造人工的成本非常低，但技術費用卻特別高，所以不要說成本只有八千!技術成本是無價的。
雙離合變速箱幾乎沒有技術壁壘，只要有手動變速箱製造能力，就能製造雙離合變速箱。目前中國還沒有真正意義上的完全自主研發有專利的自動變速箱（這裡還包括自動變速箱的電子控制單元）!
青海禽總
如今的國產車越來越多的開始採用雙離合變速箱，使用AT變速箱的新車越來越少，在很多消費者的眼中，這是車企為了節約成本的做法？事實真的如此嗎？今天咱們就來嘮一嘮。
一直以來愛信的6AT變速箱被各大車評人過度吹捧，導致很多普通消費者覺得愛信的6AT是目前家用車中最好的自動變速箱，用上愛信6AT變速箱的車型就是良心產品！但其實愛信6AT變速箱的採購成本並不高，大概也就8000多元，對於整車的製造成本並不會有多大的影響！那為什麼國產車企不用呢？
這個問題主要涉及到兩個方面，第一是愛信變速箱的產能問題，第二是愛信精機對於其他車企的技術限制！
舉個例子，2016年廣汽傳祺GS8橫空出世，儘管售價超過20萬元天花板，但依舊暢銷，連續多月銷量破萬，甚至超越了當時中型SUV霸主的豐田漢蘭達！原本可以一路暢銷的GS8最終因為產能不足而中途折腰，其原因就是因為傳祺GS8採用了愛信的6AT變速箱，而愛信限制了傳祺GS8的採購，所以導致產能跟不上！
另外同樣是愛信6AT，裝在豐田車上就能調教的非常靈敏聰明，即便是早年的4AT，平順性能也相當好，但是裝載其他車型上卻始終差那麼一點意思！根本原因就是愛信精機並沒有為其他車企把數據調教好，這也屬於是一種技術上的封鎖！
國產車採用愛信6AT變速箱固然很好，但是產能以及價錢卻要看愛信的臉色，萬一有一天愛信不賣變速箱給國產車企了，那國產車該怎麼辦？
所以為了在技術上不受其他企業的控制，各大車企都在努力自行研發變速箱，因為雙離合變速箱目前並沒有太多的專利封鎖，加上研發門檻比較低，所以自然就成了各大國產車企所追捧的對象！
