大家都知道一汽二汽，哪個重卡品牌有望成為“三汽”？看了就清楚
由於現在的卡車行業門檻越來越低，所以從事這個行業的人也逐漸增多了，但卡車跟普通的家用車不同，它對質量的要求是很高的，畢竟這樣的車每天都在道路上跑來跑去，要是質量不行，對卡友們的影響也是非常大的。在這個行業中，大家最熟悉的車企就是一汽二汽，這兩家車企都有著自己獨特的優勢，在國內重卡市場上也有著不可替代的地位，只要提到了卡車，大家首先想到的就是解放和東風。
不可否認，這兩家車企的實力確實很強，從產品上來看，J6和天龍在行業中的銷量都是最高的，尤其是J6。其實他們的關係也是非常密切的，在解放剛剛創業的時候，曾經把自己的好資源跟東風分享，甚至把自己研發了很長時間的車給了東風，因此這兩家的實力也是差不多的，市場上的頭把椅也是輪流坐。
很多人都在想，既然這兩家車企的地位不可動搖，那麼哪家車企才有資格做三氣呢？對此大家都有不同的看法。拿重汽來說，他生產出了我國的第一輛重卡，雖然當年的老黃河沒能發展到今天，但提起這個名字大家都是知道的。2000年時，重汽差點就倒閉了，後來被曼合給救活了，不過重汽在牽引車上的實力太弱，所以想要成為三汽估計很多人都不服，而它的實力也確實稍差了一點。
接下來再看看陝汽，它當年的實力跟重汽差不多，同樣都傳承了斯太爾的技術，後來也引起了曼技術，而現在也不是真正的國產品牌，關鍵是陝汽打造的多是高端產品，所以這樣的定位也限制了它的發展，所以也是難當大任的。
紅巖雖然跟依維柯合資了十年的時間，但並沒有看到什麼明顯的成果，後來被上汽接手，現在也在恢復當中。按正常來看，紅巖有車橋和上柴，實力也是很強的，但想要做到行業中的老三，還是需要時間的。福田的資歷太淺，徐工、三一更不用說了，華菱在市場上的表現也不怎麼樣。由此可以看出，目前還沒有哪個車企有實力坐上三汽的位子。雖然現在國內的重卡品牌有很多，但最強的恐怕也只有解放和東風了。雖然譚旭光曾說要把重汽和陝汽打造成為世界的品牌，但這個過程也是很艱難的。
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