姒
其实三缸发动机并不是一个新鲜事物，很早之前在QQ、夏利、比亚迪F0、奥拓等低端车型上就有使用，不过由于主流车型均为四缸机，三缸机的技术不成熟，在驾驶过程中发动机的抖动伴随左右，让人“痛不欲生”，因而导致人们对三缸机谈之色变。
那为什么很多车企，比如通用、本田、福特、吉利还要大力推行三缸机，在自家明星车型上搭载呢？主要是因为越来越严格的环保要求，大排量的车型在国内已经很少见了，而小排量的三缸涡轮发动机有着一定的优势，所以各大车企都纷纷开始研究。
从动力数据和驾驶体验上，三缸机的动力表现并不比一些四缸机差，比如本田思域搭载的1.0T三缸发动机，起步很轻快，提速效果也较为不错，而且怠速时的发动机抖动抑制的也很不错，开起来并没有什么太大的不适感，如果不说根本就不知道是用的三缸机。
不过时间长了，三缸机的耐用性可能不如四缸机，毕竟少了一个缸，抖动问题属于娘胎里带的，技术人员只能通过机脚垫等防震技术来抑制抖动，在座舱的隔音方面多下功夫，等开的公里数多了、时间推移，发动机的稳定性也会随之下降。
但是目前市场中三缸机前期的表现还是能让人满意，而且价格优惠很吸引人，销量也是非常可观的，比如英朗、思域等车型，具体还是要自己试驾感受一下，鞋合不合脚只有自己知道。
众车国度
大家不喜欢三缸车很正常，三缸车弊端由来已久，早期宝马开发过1.5T三缸机，但由于消费者不是很喜欢，差点儿砸了宝马的金字招牌，宝马赶紧叫停，曾经沃尔沃也开发了三缸发动机，反响一样不好。
汽车发动机每次工作，都需要经历进气，压缩，做功，排气四个过程，发动机转动两圈，四个过程依次工作一遍，由于4缸发动机有4个缸体，在发动机正常工作时，总会有一个气缸处于做功状态，而三缸发动机，由于少一个气缸，发动机会出现间断性做功状态，由于这种基因上的病态，导致三缸发动机工作时容易出现间断性抖动现象，尤其是车辆在低速行驶时，由于车辆惯量较低，发动机这种不稳定的行驶状态，更容易被车主察觉到。
为了抑制三缸发动机的抖动现象，车企们常用的解决方法就是增加平衡块，通过增加发动机曲轴转动惯量，以此抵消发动机的抖动状况。但是这种情况，并不能彻底解决三缸发动机的弊端，随着车辆行驶里程的增加，发动机零部件磨损严重，此时，来自于发动机的抖动现象，会再一次被车主觉察到。
我们都知道，三缸发动机之所以被推出，完全是为了降低成本，降低车辆排放，毕竟少一个气缸，发动机成本自然也在降低，同时，少一个气缸，类似于四缸或多缸发动机的闭缸技术，虽然发动机热效率没有提升，但是发动机有用功却非常显著，进而有利于降低车辆油耗。不过，既然有更成熟的四缸发动机，任谁也不会选择3缸发动机，除非汽车已经普遍配置三缸机，车主们别无选择。
关于三缸发动机，不知道你有什么观点？欢迎留言评论！
汽车概况
大多汽车都是四缸，突然来了个三缸，是要有一个过程！加上现在三缸发动机有自身的缺点，如：发动机抖动、动力不足。虽然现在越来越多的汽车开始使用三缸，但那也是为环境保护而妥协的！要想要大家突然认可，需要时间的累积，不可能一下子就喜欢！网上搜搜三缸的优缺点，与四缸发动机最对比，大多数文章都是站在四缸机这边！这也就为什么大家不喜欢三缸机的原因，加上国人喜欢跟风，自然就不喜欢了！但如果个人对发动机有一定知识了解，不被他人左右，那就不会那么纠结这个问题了！三缸也好四缸也好，大趋势的汽车越来越多会向新能源发展，到哪时候喜欢汽油发动机的人也大有人在。如果没有了四缸发动机，只有三缸发动机的时候，也就不会不喜欢了，毕竟没有选择了！
淡定从观
往往一个新事物刚出现的时候是会被很多人质疑的，三缸机也不例外，再加上它本身的技术就不成熟，所以车友们对它就更加的不信任了。笔者就带大家来了解一下三缸机这个技术吧。国人不喜欢三缸汽车，而日本人却很喜欢，难道他们发动机不抖动？
三缸发动机
我国人民对三缸机的看法。
此外这类发动机的排量也是相当小的，大部分都只有1.0T。而这也造成了大部分的消费者对搭载了这类发动机的车型都抱着敬而远之的态度。其实我国人民不喜欢三缸机的很大一个原因就是这类发动机会出现抖动的现象。对于很多司机来说，他们是非常排斥发动机抖动的。国人不喜欢1.0T三缸？日本人民却很满意0.66T三缸！
日本人民对三缸机却是非常欢迎的，因此搭载了这类发动机的车型在该国卖得很不错，并且令人意外的是，卖的最好的并不是1.0T的车型，而是排量更小的0.66T的车型。但是在日本就不一样了，千万不要以为日本的已经研发出了不会抖动的三缸机，只不过他们都已经接受到抖动罢了。看到这，也许会有人问，他们不在意抖动问题，难道也不在意动力问题？答案还真就是不在意。0.66T的动力虽然很差，但是日本人民并不嫌弃，甚至还将它用在跑车身上。其实这些小排量的车在日本能卖得很好，跟当地的政策是有关系的，日本并不大，他们的土地资源是非常匮乏的，所以他们想尽了一切办法节约土地，以至于K-car在日本非常受欢迎，而这些K卡的排量也是非常小的，所以他们对小排量的车已经习以为常了。
三缸机由于自身机械结构的原因，三缸机先天的噪音和抖动要比四缸机都要严重，气缸之间无法靠反作用力来相互抵消力矩。就会又抖动又不平顺。而且三缸机的动力不足，由于排量上的限制导致速度起来后后劲不足，虽然让消费者诟病，但是小排量时代才刚刚到来，未来还有可能有超增压的0.8L发动机上市。
笔者认为，三缸系列车型在NVH方面已经优化的很好。特别是搭载1.3L自然吸气发动机的凯越，如果只是代步，在日常舒舒服服开的同时完全可以享受三缸发动机带来的更低的油耗。
神车世界
在现在倡导“节能减排”的大环境下，各大车厂陆续推出了新一代小排量三缸增压发动机，就连街知巷闻的宝马品牌都在紧锣密鼓的研发三缸发动机，1系、3系以及X1等低端车型上用上了三缸引擎，甚至连宝马i8都用上了来应对市场变化。但是三缸发动机大家并不是特别喜欢，为啥车企还要拼命造？
因为四缸发动机可以一次点火、压缩、做功和排气，其动力输出较为连贯，但三缸机受本身的结构原因，曲轴连杆运动不平衡，旋转惯性力往复惯性力发动机倾覆力不能相互抵消，受力不均而出现不同频率的抖动，尤其是振动频率最低时，很容易与其他部件发生共振，就会产生抖动及动力输出不平顺的问题。
或许，有不少车企在三缸发动机的技术上比较领先，大胆采用全系三缸，无奈折戟沉沙，以美系车为例，福特在旗下的冠军车型上大刀阔斧，导致年销量从2103年的40万辆，降致2018年的6万辆，真是惨不忍睹。同样来自美国的别克英朗，也在2019年的4月份跌到了20名开外即便降价也难以挽救败局。血淋淋的教训并没有让其他车企打消继续研发三缸技术的念头。
因为这都是市场所迫，在环境和大气污染防治的问题上，针对于车企有了严格的执行标准。例如我国相关单位对车企施行了双积分政策，在2018年到2020年，每辆车燃料得目标值得在5L、5.5L、6L，如果达到标准，就为正积分，而如果是负积分可以从关联企业或者新能源汽车的正积分来进行抵扣。总的来说就是为了限制汽车排放量。
所以厂家都在大力研发、宣传三缸发动机，其目的就是要消费者逐步接受三缸发动机，让企业在这个浪潮中活下去。
岁月成風
发动机工作时，活塞运行会产生往复惯性力。偶数缸发动机可以中和这种惯性力而奇数缸不能中和，从而导致发动机的抖动和噪音大了很多，影响舒适和平顺性。另外，同排量下三缸机的缸体行程加长，受力加大理论上讲会缩短保养周期并影响寿命。最后三缸机在冷启动和急加速时动力输出也不够连贯和及时。鉴于以上原因很多人购车不选择三缸机。
点车台
三缸发动机在实际运用过程中，还是会有大部分消费人群比较排挤，因为大家一致认为三缸发动机的水平对置比较差，抖动会比较严重，但是现阶段的技术基本上可以调教到很微小的抖动。
汽车后市场小南南
因为三缸机会有点抖动 没有4缸机平稳
爱笑的西西368
缸数越多越稳，最早的拖拉机是单缸的，抖成什么样有数吧！[抠鼻][抠鼻][抠鼻]
不到壹个字
同等情况下当然缸数越多越平稳
