2005年12月28日，成都高新區天暉路，與往常人煙稀少不同，這一天，街上人頭攢動，伴隨8門禮炮齊發，發出震天的聲響，成都地鐵1號線一期破土動工。
不遠處裕民村的劉洋，被突如其來的 “ 轟隆 ” 聲嚇一跳，內心疑惑：誰家火炮這麼大聲！
和劉洋一樣不明所以的成都人，不在少數。那個時候，成都人基本都沒想到，成都會修地鐵。在他們看來，地鐵這種 “ 高精尖 ” 只存在北上廣，成都這座西部大開發城市“ 還早得很 ”。
1
1980—2005：
成都地鐵夢的萌芽
成都的地鐵夢，最早萌芽於上世紀80年代。有一群人發誓，一定要讓成都的父老鄉親坐上地鐵。
然而，當國外專家團隊來到成都，對地鐵修建可行性進行評估後，一句話給所有人潑了冷水：成都不適合修地鐵。
原來，成都所在地質屬於富水砂卵石地層。這種地質層，富含水，故易漏水，有塌陷危險，卵石質地硬，會讓盾構機刀片損耗至報廢，地質結構極其不穩定，會誘發 “ 滯後沉降 ” 等隱患...
專家還打了個比喻，在成都修地鐵，好比 “ 在河邊鵝卵石灘上建房子 ”。
更絕望的是，當時世界上還沒有一個成功的先例，能破解這個難題。而成都上報地鐵修建一事也屢次被拒、延後。
Δ 富水沙軟石土壤示意圖
難道成都註定與地鐵無緣？
同樣是那一群人，他們從始至終都沒有放棄，開始跨領域、跨專業和各個部門、機構合作，最終，在上千次勘探、實驗後，發明了全球首例土壓平衡盾構掘進及相關技術，取得了國家認證專利，首次攻克世界難題。
2005年11月17日，成都地鐵終於獲得國家發改委批覆。
2005年12月28日，成都地鐵1號線一期正式開工。
等待數十年，成都地鐵夢得以開始實現。同時期，北京、上海、南京、武漢、重慶等全國十餘城市均已開通地鐵。
但那時候，少有人能真正明白地鐵到來意味著什麼。
地鐵 “ 0公里 ” 時代，成都人一輛摩托是小康，出行基本坐公交，見怪不怪公交收班早，沒錢不敢打車跑。
2
2010：
小小的18.52公里與生活大改變
2010年9月27日，這是一個非常特別的日子。
家住紅瓦寺的陳丹，和父母、外公外婆、爺爺奶奶同時聚在一起，不為別的，只因為成都第一條地鐵——1號線一期，這天正式開通。
北起昇仙湖，南到世紀城，1號線一期歷時近5年建設，全長18.52公里，定於當天下午3點開始售票運營。
為了一睹這個名為 “ 地鐵 ”、據說採用最先進的科技造出來的交通工具，陳丹一家早早就來到天府廣場站，四處拍照、合影。
在陳丹看來，這裡所有一切都讓人新奇——高科技的自動售票機、能在地下行駛的 “ 火車 ”...
眼前所見，比5A級景區更讓人興奮。
Δ 新華社記者 江宏景攝
另一邊，一個正在和地鐵合影的張超，來自南繞城外的騎龍村，面對地鐵1號線一期的開通，他比所有人都激動。
曾經，張超所在騎龍村，屬於雙流縣。從騎龍村進城，要經歷三個艱辛的過程。首先坐車到華陽老車站，然後再轉乘到石羊場公交站，最後從石羊公交站坐公交進城。
整個過程至少需要2小時。而且，到了之後，已是精疲力盡。
而且每次進城後，他都要在城裡的親戚家住上一晚，因為當天是趕不回去的，當時雙流的公交車下午6點半就收車。
有一次張超實在有急事，硬著頭皮打了一個黑車，花了100塊，那是張超一個星期的生活費。
地鐵1號線一期的開通，張超從原來進城2小時到現在30分鐘；晚上九點收車，當天往返幾次都可以。
Δ 新華社記者 江宏景攝
18.52公里，這個數字很小，但它給成都人生活帶來的變化很大。
與此同時，1號線的開通對沿線區域發展明顯起到了加速助推，緊鄰地鐵站沿線空餘地塊被如春筍湧出的高樓大廈填補。
一個ID為 “ 潘兔斯基 ” 的網友說：“沒有1號線，就沒有現在的大源、金融城；沒有1號線，城南95%的上班族還在靠著三趟公交換乘。”
3
2011—2016：
從 “ 兩個成都 ” 到一個成都
過去的成都，主城與郊區，在人們看來 “ 天遠地遠 ”，就像 “ 兩個成都 ”。
2012年，李雷家住郫縣（現已是郫都區）犀浦，上班在成都春熙路。每天早上6點半，李雷就要從家裡出門，然後開車1個半小時抵達公司。僅每天往返油費，李雷就要花掉近60元。
雖然都是成都，李雷說，他過的是 “ 雙城生活 ”。
李雷的同事陳斌是地道的成都土著，住在二環內的那種。他最愛對李雷說的一句話是：“ 不好意思，我每天至少要睡到8點。”
每每這個時候，李雷只有苦笑回應，心中的酸澀往肚裡咽。直到2013年6月8日，一切都變了。
這一天，成都地鐵2號線西延線開通試運營。在此前已開通的一期站點基礎上，線路從茶店子客運站出發，一路向西，延伸至郫縣犀浦。
它是成都第一條中心城區連接郊區的地鐵。
從這一刻起，李雷曾經早上6點半出門，變成8點；路上1個半小時單邊交通，縮短至40分鐘；每天60元油費，驟減20元不到。
這一次，李雷眼角泛光，他說，他終於生活在 “ 一個成都 ”。
2號線西延線開通當天，犀浦地鐵站裡，帶著一家老小乘車到市中心的人絡繹不絕。一品天下、寬窄巷子、天府廣場、春熙路...對 “ 半小時前還在郫縣，半小時後就在市中心 ” 這件事，許多人從來沒想過、也不敢想。
同年，成都地鐵全年客流量突破2.42億人次，同比增長134.7%。
一年後——2014年10月26日，2號線東延線開通。它直抵龍泉城區中心，最終在龍泉驛站點停下。
不輸當初犀浦人民的欣喜若狂，常年只在龍泉盤旋生活的人，從根本上發生轉變。
那些市中心的公園、小吃街、名勝風景，不再是二環內的配套；龍泉山的水蜜桃、枇杷、櫻桃，也成為市區人民的口中滋味。
不僅如此，地鐵的到來促使企業的流動性加強，龍泉的汽車、犀浦的電子製造，以及大型商業綜合體、寫字樓、上班族的聚集，皆是因為地鐵便利帶來的機遇與發展。
此時，成都地鐵累計開通60.79公里。
此後，1號線南延線、4號線一期、3號線一期、4號線二期的相繼開通，成都地鐵形成 “ 米 ” 字格局，總里程累計130.21公里。
從 “ 雙城生活 ” 到 “ 一個成都 ”，主城與郊區的邊界在消失，城鄉隔閡在消解。
家裡幾輩都住在龍泉的李婷說：以前總聽人家喊我們郊區，地鐵開通後，很久沒聽到這個稱呼了！地鐵能到的地方哪裡還能叫郊區！
4
2017—2018：
有一種安全感，叫成都地鐵
時間到2017年，這一年成都地鐵有兩大重要節點：
首條機場地鐵線——10號線一期開通；
首條地鐵環線——7號線開通。
那年底，從英國回到成都的唐佳，第一次體驗到 “ 下飛機就坐地鐵 ”，感慨成都發展太快。
在此之前，家住八里莊的她，每次趕飛機要提前規劃好路線，或打順風車，或坐機場大巴。而不論選擇哪種，為了保證不誤機，中午12點的飛機，唐佳也是8點出門。
儘管預留出4個小時，有兩次都因路上堵車而差點誤機。
如今機場地鐵線路和環線的開通，唐佳從機場到家僅需45分鐘，而且永遠都不會有堵車誤機的風險。
另一邊，成都7號線被稱為 “ 黃金環線 ”。
因為它不僅是成都地鐵一次性開通最長線路、一次性開通車站數最多線路，還是同時擁有換乘站最多線路。
2017年初，從陝西來到成都的 “ 蓉漂 ” 陳紅，一畢業就果斷買下城東某小區。原因很簡單，7號線，就在她家樓下。陳紅說，有了它，成都東南西北說走就走。
而7號線的開通，標誌成都地鐵正式邁入 “ 井+環 ” 線網時代。截止2017年末，成都地鐵累積總里程達到179.78公里。
那一年，和陳紅一樣的數十萬蓉漂來到成都。他們或出雙流機場坐10號線，或從東客站坐2號線、7號線。地鐵是他們對成都的初印象。
在之後的生活中，不論是穿梭於天府1-5街參加重要面試，還是每天城南往返城西的深夜回家路，用陳紅的話說，“ 成都地鐵給沒車的我們，一種安全感 ”。
再之後，2018年3月18日，1號線三期開通，成都地鐵往北從昇仙湖到韋家碾，往南從廣都到五棵松、四河到科學城，總里程累計196.86公里。
2018年12月26日，3號線二期三期開通，西南從太平園至雙流西，東北從軍區總醫院到成都醫學院，成都地鐵總里程累計226.40公里。
這一年，成都地鐵全年客運量突破10億，創下11.57億乘次的歷史新記錄，公共交通出行比例超過50%。
有人說，成都人完成了從 “ 最愛開車 ” 到 “ 最愛坐地鐵 ” 的歷史轉變。
5
2019：
全新里程，全新徵程
在即將結束的2019年，成都地鐵再次傳來重磅新聞：
無數人日夜期盼的地鐵5號線一二期與10號線二期，12月開通在即。
其中，5號線一二期全長49.02公里，一期由華桂路向南引出至騎龍站，二期工程由騎龍站繼續向南引出至回龍站。
繼1號線之後，它是正南北向第二條地鐵線。同時，它路線更長，容量更大，車站數是目前全成都最多，所串聯住宅區域多，輻射的居民也更多。
未來，除分擔1號線客流，5號線將讓更多人融進有地鐵的幸福生活。
Δ 5號線列車圖
而10號線二期，全長27.06公里，起於雙流機場T2航站樓，串聯雙流機場、雙流西客運樞紐，直達新津主城區。
它是新津第一條地鐵線，也是遠郊第一條地鐵線，實現了里程碑式突破。
Δ 10號線地鐵站內圖
更重要的是，伴隨地鐵5號線一二期與10號線二期的開通，成都地鐵累積總里程將正式突破300公里，達到302.66公里。
全新里程，成都地鐵再上新徵程，成都人的地鐵生活再上新臺階！如此成績，成都在全國名列前茅，令人驕傲。
但302.66公里，絕不止是一個數字。
它是一個見證，見證了每個成都人與成都地鐵命運交織的過往；見證了成都地鐵從0公里、18.52公里、130.21公里，到179.78公里、226.40公里的一步步腳印；見證了成都地鐵從單線開通，到十字交接，再到逐漸成網的發展軌跡中，每一個普通生活、每一個區域的悄然生變，以及每一個平凡夢想的逐步實現。
明年，成都地鐵還將開通6號線一二三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期及18號線一二期。2020年底，成都地鐵線網裡程將突破500公里，正式向大線網運營新時代邁進！
而屬於成都地鐵的未來，還與三個字母分不開：TOD。
這是當下最前沿、科學的軌道交通運營模式，一種以公共交通、軌道交通為導向的城市發展。
它集商業、寫字樓、住宅、地鐵於一體，於區域有改頭換面之強大功效，往往是區域的中心。諸如日本、新加坡，皆是TOD踐行的成功範本。
今年3月，成都首個TOD示範項目——陸肖項目開工，此後，相繼又有行政學院站、昌公堰站、雙鳳橋站、萬盛站、梓潼宮站等TOD項目全城開工。
過去的成都地鐵，為人們出行便捷、區域加速發展、城市融為一體做出貢獻；未來的成都地鐵，更將深刻改變城市發展格局，融入每個成都人生活，成為不可缺失的存在。
2010~2019
快十年時間
彷彿只在一瞬間
這十年，我們未曾忘卻
再過15天即將步入2020年
成都地鐵將步入下一個十年
成都地鐵與成都人的新故事
才剛剛開始
本文圖片來源於：見證龍泉驛、紅星新聞、東方ic官網下載、新華社記者江宏景拍攝及網絡
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