目前為止，特斯拉已斥百億美元巨資在全球建立四大超級工廠，未來計劃增加到十幾座超級工廠。而當特斯拉體量越來越大，等待我們的是降價，是壟斷？
美國內華達州Giga Factory 1（超級工廠1號）
2014年7月，通過考察北美和亞洲超過100個區域後，特斯拉與松下電池達成合作，計劃於美國內華達州的荒漠裡建立特斯拉超級鋰電池廠GigaFactory1（下面簡稱Giga1）。特斯拉與松下原計劃共同投資50億美元在Giga1上，但截至2018年底，Giga1的投資額達到了60億美元，超出預期。Giga1佔地達1360萬平方英尺，大大超過目前特斯拉主要的生產基地加州菲蒙特市工廠，目前只完工了30%，建成後可能成為世界上佔地面積最大的建築。
Giga1建立之初，主要的用途是生產電池。整個工廠一分為二，一半是松下用於生產電池，另一半是特斯拉建立電池模組和電池包生產線，兩者實現完美結合。供應商直接進駐工廠，原材料進，電池包出，這一新穎的形式將傳統生產模式當中包裝及運輸、關稅等費用和時間消耗直接根除，降低電池生產的成本，特斯拉表示，電池組的成本將會下降30%以上。2017年，Giga1已經開始批量生產鋰離子電池，截至2018年底，特斯拉電池包產能達到24GWh/年。
但Giga1並不侷限於生產電池。馬斯克認為Giga1設計高度靈活，可適應能源存儲化學品和組件的迭代；同時Giga1是可擴展的，支持隨著需求的增長進一步追加設備資本投入推動產能增長。因此Giga1經過不斷地升級與迭代後，擁有了有21700電芯、模組和電池包自動化產線；有Model3電機、差速器和電驅動總成產線；有儲能電池和太陽能電池板產線；還有金屬和塑料精密成型零件供應商H&T的Model3組件生產線，以及法雷奧的Model3車燈生產線。如今，Giga1除了能生產電芯和電池包外，還能生產Model3電機、電驅動橋等汽車部件，未來甚至還會建立汽車生產線。馬斯克曾糾結把ModelY的生產基地設在菲蒙特市工廠還是Giga1。
美國紐約Giga Factory 2
Giga2與特斯拉的造電動車業務關係不算大，其主營業務是儲能設備，主要是生產名為“SolarRoof”的建築用覆蓋式太陽能電池板，特斯拉致力於給全世界提供清潔的太陽能電力。
2016年10月，特斯拉聯手鬆下正式推出新太陽能屋頂SolarRoof計劃，雙方開始合作量產太陽能電池及模組，計劃建設一座太陽能電池工廠，繼續深化在電池領域的合作。
幾周後，特斯拉以26億美元成功收購太陽能電力公司SolarCity。SolarCity是當時美國主要的太陽能屋頂面板供應商之一，當時它正在紐約水牛城修建一座工廠，在特斯拉收購SolarCity後，該工廠移交到特斯拉旗下，變成了特斯拉與松下計劃要建設的太陽能電池工廠Giga2。
在資金上，Giga2獲得的投資並不少。松下投資了Giga22.56億美元，紐約州政府為Giga2提供了7.5億美元的貸款，之後紐約州財政又額外提供了2.74億美元的資金援助Giga2建設。但SolarCity當時還揹負著接近29億美元的債務，所以在資金上，Giga2並不如擁有50億美元投資額的Giga1充足。相比SolarCity時期，特斯拉的太陽能業務覆蓋地區萎縮了接近60%，並且在全美地區進行了大規模的裁員。
在產能上，早期SolarRoof生產因氣泡問題沒得到解決，導致良品率相當低，超過7成的面板不合格，且Giga2的周產能只有每週訂單數量的3/5。2018年第二季度，特斯拉稱氣泡問題已經解決，良品率也已經超過了90%，隨之而來的還有訂單量的飆升。19Q3特斯拉的太陽能業務裝機量達到了43MW，環比上漲48%。
更有意思的一點是，馬斯克沉迷於Giga1和火箭裡，鮮少出現在Giga2裡。對此，Giga2的Shah表示，馬斯克一直相信能源業務終會成為比汽車業務更重要的部分。“任何時候，當我需要他的意見，無論書郵件、短信，還是面對面，我都能第一時間得到回應。”Shah說。
中國上海Giga factory 3
2018年7月，馬斯克與上海政府簽署初步協議，計劃在中國建立Gigafactory3。Giga3佔地210英畝，2019年1月份正式破土動工，夏天第一期完工，10月預備生產，年底即開始量產Model3，發展快速。
Giga3總投資金額高達500億元人民幣（約71億美元），第一期投資160億，先建成組裝產線，以最快地實現特斯拉“國產”，且只在中國銷售，包括Model3和ModelY。2019年10月，特斯拉宣佈Model3（中國製造）開放預訂，售價35.58萬元。目前，Giga3已建成了簡化版且更具成本效益的Model3生產線，這條生產線成本比美國Model3生產線低65%，每年可產15萬臺。網友在微博上也稱，他們預訂的國產特斯拉Model3訂單狀態已更新為“準備車輛交付”狀態。
Giga3以創記錄的10個月即初步建成，足見馬斯克對Giga3的重視。至於為什麼Giga3首次投產的車型是Model3，馬斯克認為，上海工廠投產之後，由於Model3的價格和汽油動力中型轎車相當，因此中國將成為Model3車型的最大市場。而如果不在中國內投產，以進口身份進入中國，特斯拉要承擔進口關稅、運輸成本和更高的人工成本，Model3將會非常昂貴。
除了擁有完整的汽車生產線，按照規劃，Giga3將集研發、製造、銷售等功能於一體，預計在2-3年建設之後，達成50萬輛純電動整車的年產能。
德國柏林Giga factory 4
2019年11月，馬斯克宣佈將在柏林建造公司的第四座超級工廠Gigafactory4，主要針對歐洲市場，具體選址未定。特斯拉公司計劃向Giga4投資40億歐元(約合44億美元)，每年至多生產15萬輛汽車。Giga4的首條生產線將生產SUV車型ModelY，最快從2021年開始生產。
對於歐洲市場，一開始，馬斯克有意在英國設立研發中心，或曾考慮建立Giga4。但受英國退歐影響，馬斯克最終選擇了德國柏林。馬斯克認為，一方面，英國退出歐盟的決定存在不確定性，“風險太大”，無法在該國建立歐洲電池工廠；另一方面，德國工程技術非常傑出。另外，馬斯克還透露將在柏林創建一個工程和設計中心，因為柏林擁有一些世界上最好的藝術。
特斯拉風風火火建廠的背後
目前特斯拉的四大超級工廠，除了2號是主營太陽能屋頂儲能業務，其他三個，都是以生產汽車為主，這並不難理解，對於目前的特斯拉來說，提高汽車產能是重中之重，也是特斯拉扭虧轉盈的關鍵。
目前，特斯拉只能依賴在加州費利蒙的唯一一座汽車組裝工廠生產汽車，根本無法實現特斯拉全球巨大的訂單量。2016年，Model3開放預訂的第一週就收到了32.5萬份訂單；近日，特斯拉發佈的首款電動皮卡Cybertruck的預定量已達到25萬輛，這些僅是首發的訂單量，後續會不斷增加，還有其他車型ModelS和ModelX等，可見特斯拉一年接到的訂單量平均超過50萬輛。
但是，目前費利蒙工廠一年的產能大概在20到30萬輛間，並不能滿足訂單需求。2017年第三季度Model3實際產量僅260臺，遠低於1500臺預期，2019年初，Modle3交付延遲。
而特斯拉目前的策略似乎是以交付量為先。數據顯示，特斯拉今年前三個季度共交付25.52萬輛電動汽車，不僅遠高於去年同期，還超過了2018年全年。
另外，汽車業務讓一直虧損的特斯拉實現了盈利。近日，特斯拉官方發佈第三季財報，數據顯示，19Q3營收63.03億美元，淨利潤1.5億美元，利潤主要源於交付量創新高，單車利潤變高以及運營支出變低。19Q3特斯拉汽車產量達9.6萬輛，交付量約9.7萬輛，雙雙創下生產與交付記錄；GAAP規則下，單車利潤率22.8%（Q218.9%），淨利潤1.43億美元；汽車業務收入53.53億美元，汽車業務利潤達到了12.22億美元，環比上漲20%；運營支出9.3億美元，為一年來最低，同比下降16%，環比下降15%。
相比19Q1淨虧損7.02億美元和19Q2淨虧損4.08億美元，特斯拉第三季度終於迎來春天，實現自由現金流，截至第三季度，特斯拉所持有的現金和現金等價物總額為53.38億美元，與截至2018年第三季度末為止的29.68億美元相比增長80%。但以往特斯拉一直在虧損，所以整體來看，至今特斯拉依舊沒實現盈利。因此，特斯拉一直積極建廠，就是為了提高產能，降低成本，擴大銷量規模，儘快盈利。
特斯拉全球擴張啟動，從中國大市場開始
馬斯克早在2006年一篇博客中就公開他對特斯拉的“遠大規劃”：
第一步，打造一款昂貴的小型轎車，以高端價格進入汽車行業；
第二步，用這輛車賺到的錢，開發一款便宜一些的中型轎車；
第三步，用這些車賺到的錢去造一輛大眾負擔得起的大型轎車；
最後以低價走量攻佔中低端市場。
馬斯克這個規劃的實質是“質”“量”守恆，即從低產高質量產業過渡到高產“低”質量。前期利用特斯拉技術壁壘佔領部分高中端市場，並提高產能，為下一步造大眾車做準備；後期進行產業“降維攻擊”，開發相對低性能的低價車，入侵受眾巨大的市場，進行全球擴張。
而Giga3落戶上海，柏林Giga4準備中，就是特斯拉全球擴張啟動信號。
馬斯克對中國市場充滿信心，他曾多次稱讚中國將會是特斯拉未來增長的平臺。
中國始終是特斯拉最渴望拿下的市場，作為目前的第二大市場，特斯拉一旦國產，車輛銷售潛力巨大。在全球汽車銷量下滑和全球貿易爭端加劇的背景下，中國市場對於特斯拉而言非常關鍵。
根據行業預測數據，今年全球電動車銷量預計達到150萬輛，低於此前預測的160萬輛的銷量。而特斯拉工廠的建設提速也反映了中國對外資的開放力度進一步加大。
2018年全年特斯拉收入達214.6億美元，淨利潤從2017年虧損19.6億美元縮窄至虧損9.8億美元。分國家和地區來看，美國依然是特斯拉的主要市場，佔比近70%，中國大陸市場佔比達到8.4%。但隨著上海超級工廠的投放，海外市場的佔比會逐步提升。國產Model3相比進口車型售價拉低（當前進口Model3起售36.8w，國產Model3起售32.8w），新訂單不斷積累，預計隨著上海工廠投產，國產M3銷量有望穩步提升。
19Q3財報也顯示，第三季度美國營收暴跌39%，兩年多以來首次出現下降，但中國和其他地區的銷售額則大幅增長。
如今中國新能源汽車市場早已硝煙四起，國內車企蔚來、小鵬和國外大眾、奔馳等車企紛紛入場開戰。大眾準備在2020年利用兩家中國工廠生產電動車，年產能為60萬輛，反映出大眾的工業化生產速度快於其他電動車市場領先企業。但如果國產特斯拉走向中國市場，加上降低4萬，必將會大大刺激中國消費者購買。目前Giga3已經提前啟動試生產，本月“上海造”國產特斯拉Model3電動汽車正式進入全國特斯拉直營門店。而ModelY的生產時間也將較原計劃提前，預計將從2020年秋季提前至2020年夏季發佈。
在中國電動車市場，國產特斯拉大規模量產後，戰爭才算真正開始。
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