廣東人常說：不怕生壞命，只怕起錯名。一個好名字能讓你贏在起跑線上。
父母給孩子起名如此，汽車命名也一樣，都是求個好彩頭、好寓意。為將來升職加薪當上總經理、出任CEO、迎娶白富美、走向人生巔峰打下堅實的基礎。
在國外很多大佬都喜歡用自己的名字給汽車命名，尤其是超跑品牌。布加迪、法拉利、保時捷、蘭博基尼，創始人命名的車型幾乎承包了全部高端車企，但是在中國這種現象很罕見。
在中國，神奇的中華民族幾乎把所有外來文化帶跑偏了，厚重的文化底蘊讓外來文化逐漸被同化，直到成為中國特色的東西。
中國汽車品牌雖然出現了魏派（WEY）、小鵬汽車、理想汽車（諧音），幾款用創始人名字命名的汽車品牌，但是這種趨勢不明顯。
小懂覺得有四點決定了國內外的命名差異。
首先國外人口少。中國單單“王”姓，就超過1億人，外國人的家族姓氏很難出現這種狀況，就算命名出現雷同，真的是純屬巧合。
其次是國家面積小。比如姓保時捷，除了家族這一小撮人，在國家其他地方很難找到非同族的同姓。可是在中國，幅員遼闊加上幾千年的繁衍生息，指不定在天南海北，找到個八竿子打不著的，同姓七大姑八大姨。所以即便用了家族姓氏，到底是哪個家族？
再次，國外大部分是家族企業，用家族姓氏命名一是傳承，二是榮耀。汽車的歷史也不過百年，在中國起步的更晚，沒趕上時代潮流的我們，也就很難像國外一樣，成規模的出現大型家族汽車企業。
最根本的，中國文化博大精深，人名和品牌名稱在選擇時出發點不同，一個人的稱謂很難承載一個企業的品牌文化。
我們可以大膽設想一下，中國人講究有名有姓，而且姓氏會不斷傳承，如果國產汽車以人名命名，那麼路上跑的不是張飛H6，就是李逵GS，如果名字好聽還能接受，但是如果出一個系列，是不是就成了張記S1、李氏X6。
中外文化的差異讓我們很難走出這一步，所以在中國，車企起名不像國外這麼隨性。在中國一般分為三類情況（不同意見可在評論區補充哦～）：
一、時代的烙印，比如解放、一汽、中國重汽、東風等品牌。
二、帶有明顯的地域特徵，比如北汽、廣汽、上汽、江淮、長安等品牌。
三、中國文化特有的寓意、彩頭，比如說吉利、奔騰、金盃、金龍等。
既然中國人命名這麼講究，為什麼某些國產車起名字還經常被吐槽呢？
其實這一點小懂有話說，國產車的名字最早的時候確實挺接地氣的，或者說符合中華文化的慣性，不然怎麼會有解放、紅旗、東風這些大廠。其實時代的號角吹響的那一刻，就註定了這些名稱背後代表的不再是一個品牌，更多的是一個民族的聲音。
可自從BBA的家族式設計和命名成功以後，國產車紛紛效仿，推出自己的系列車型。這種效仿可以說是車企洞察到了市場方向，凡是銷量好的我就要來個相近的名字蹭蹭熱度，但這樣容易造成尷尬。
舉個最簡單的例子，目前市面上撞名V3的，有悅翔V3、菱悅v3、中華V3、菱智V3、凱翼V3。難道是巧合嗎？
所以出門在外留個心眼，不要人家說開X5，就覺得是寶馬，因為除了寶馬X5，還有陸風X5、凱翼X5、漢騰X5、景逸X5、大邁X5！
我們在自己的文化寶庫中是不是能找到比“X”更合適的替代名稱？所以人們吐槽的不是名字難聽，而是對自己的文化不夠自信。
有些人總以為暢銷車型相近的名字，能滿足用戶虛榮心。但是越發重視知識產權的消費者，看中的還有這個名字背後承載的文化內涵。
當然，國產車名稱的現狀也和我們這群消費者有關，比如我們的使用習慣。某款車曾經嘗試過在車內中控用漢字標識，不用看說明書，各按鈕的功能一目瞭然。出發點很好，但是看慣了英文的我們不但不習慣，更覺得突兀，甚至感覺讓車掉價。
所以一個巴掌拍不響，國產車企名字跟風外企，甚至直接以類似英文發音的名稱命名，種種被吐槽的鍋，還有我們自己的一半。
隨著我國對自主品牌、知識產權的重視，自主品牌這兩年也交出了比較滿意的答卷。
以前人們會覺得國外品牌或者合資略勝一籌，如今人們也開始接納自主品牌。不僅是因為這些國產汽車的質量在提高、價格在上漲、功能更適應中國市場，還因為大國崛起的自信。
其實名稱有時候在消費者心中也不是必選項，人們也許更關心實用、性價比。比如五菱宏光和寶駿這些品牌，沒有特別出眾的名稱，但憑著極高的性價比打下了自己的江山。
說到底，小懂覺得還是質量問題。我掏錢買的，是車的實力，而不是那些花裡胡哨的名字。
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