拾荒者，落难人？

当然不要！战斗机造价上亿，飞行员工资虽然高，但也难以偿还！印度是威名远扬的摔机大国，每年不摔个十几二十架战斗机，整个印度空军浑身不舒服。飞机虽然摔得多，但印度空军飞行员逃生率却高得出奇。这些跳伞逃生飞行员难道都抓住赔钱？肯定不是的，大部分飞行员在跳伞逃生之后，停飞调查一段时间便可以重新获取飞行资质，然后开着新配下来的战斗机重新飞行。其实不止印度，世界各大空军强国每年都要摔上不少飞机，但是让飞行员赔钱的新闻还是没有看到过的。

而且，就算是人为失误造成坠机，一般也不会让负责人赔钱。而是根据事故具体情况，处理相关人员，最严重也就可能是渎职，入狱，而不是赔战机。

除此之外还有很多不可抗拒因素。不可抗拒因素是一个非常神奇的东西，很多时候科学都无法解释。举两个例子，第一是飞机本身。飞机是一个复杂系统，就算是经过了严格的检查，每一项都做了目前认为最科学的检测检验，飞机依然存在发生事故的可能性。因为飞机是一个全身运动件的大机器，检查只能降低事故发生的可能性，并不能够杜绝事故发生。而且，还有的部件目前认为是使用寿命内不可能发生故障的也有可能发生故障，比如川航3U8633的挡风玻璃。

第二个不可抗拒因素的例子是飞机外部，比如撞上飞鸟和遇上极端天气。飞机撞鸟是起飞和降落过程中非常容易出现的事故，每年都有很多飞行器因为撞上飞鸟而坠毁。而极端天气随着天气预报技术的进步，已经逐渐从以前的不可抗拒因素变成可以人为干预，甚至是人为控制的了，现代飞行器因为天气而出事故的例子已经越来越少了，除非是像俄航一样顶着台风盲降。总得来说，无论是遇到哪一种事故，只要是飞行员按规定操作，就算是飞机摔了，也能够得到一定奖励，而不是赔飞机，国家没那么小气！

赤焰哒哒哒

不是故意的责任事故都不会追责，再说赔的起么？

飞机上最值钱的就是飞行员，培养一个合格的飞行员非常耗钱。二十年前就有个说法，一架歼-8飞机在天上飞一个小时就要花20万（人民币），这是把油价、维护成本、寿命折旧、配套设备和人工都分摊进去后的结果。而优秀飞行员飞行经验就是这些钱烧出来的，每个飞行小时都是几十万的钱堆的。

摔机之后，飞行员能够活着回来都已经是万幸了，还嫌过不去处理飞行员？嫌损失不够大？甚至摔过一次的飞行员算上在鬼门关上逛了一圈，应急处理经验要丰富很多。

飞机坠毁逃生是相当危险的过程，飞行员不会没事干摔机玩嫌自己命大。飞机坠毁后，会进行事故调查，除非是故意的责任事故，否则不会拿飞行员怎么样。唯一一次把飞行员判刑赔偿的事故也不是因为坠毁飞机，而是死了一大堆人，赔偿不是赔飞机的钱，而是赔死人的钱。

2002年7月27日，为庆祝乌克兰空军第14军成立60周年，在乌克兰西部城市利沃夫附近举行特技飞行表演。表演期间一架苏-27在进行低空特技飞行时突然失控，一头撞入地面观看人群，发生爆炸，造成83人死亡，113人受伤的重大事故。而苏-27上的两名飞行员在坠毁前紧急弹射跳伞逃生，仅获轻伤。
乌克兰空军利沃夫事故

因为后果太严重了，事后乌克兰法院在2005年，以违反命令擅自更改表演动作，忽视飞行安全为理由，分别判处两名飞行员入狱14年和9年，并且赔偿遇难者家属980万格里夫纳（约合110万美元）。但这判罚引起乌克兰空军和飞行员的集体不满和抗议，甚至不少飞行员辞职去海外或俄罗斯，最后这两名飞行员最多的也就坐了大概5年时间就出来，赔款也不了了之。

五岳掩赤城

战斗机在空中坠毁，一般有三个原因：机械故障、不可抗拒因素与人为因素，前两种情况，飞行员如果能够侥幸存活，不但不要被要求赔钱，还会得到精神上和物质上的奖励。一般来说，人为因素导致的坠机，飞行员都或多或少承担一些责任。

告诉你两个数据吧。不管是军航还是民航，飞机坠毁的原因70%以上是人为因素，而他们这些人没有赔过一分钱。

为啥不赔钱呢，第一个原因，有的飞行员已经随飞机而去了；第二个原因，飞机太贵了，几亿几十亿的，怎么陪呀。

当然了，人为责任按照性质来分，也会对飞行员进行适当的惩戒，比如停飞，吊销驾照，降职降衔，饭碗丢了。再严重的，比如严重违法安全条例导致的飞机坠毁，飞行员下来后，就得接受审查，甚至收监，关他几十年。

人为差错不可避免。飞行员受到自身身体状况、心理因素，以及外界环境的影响，偶发性人为差错是不可避免的，这就是偶然中的必然。不过，我们可以通过充分细致的工作，降低人为差错的出现。

飞行员，特别是战斗机飞行员是高风险职业，预防人为差错是他们整个职业生涯的重要课题。在具备高超飞行技术的基础上，还必须具有高于常人的心理素质和临危不惧的勇气胆识。所以，人们用大量赞美的词语表达对飞行员的尊敬，一点都不为过。

红龙军团长

为什么有人会提出这样一个问题？战机在空中坠毁的原因很多，绝对不能说是飞行员的问题，不管什么样的原因，也不能说，飞行员需要承担摔飞机责任，至于赔钱这一说从那来的？现代战机是非常复杂的，在技术上涉及到方方面面，出现摔飞机问题的原因有很多，飞行员操作不当仅占了极少部分的原因。

如果因飞行员的原因造成的坠毁事故，那么飞行员面临的不是什么赔钱的问题，而是纪律处分问题。否则，不存在受处分的问题，而且在正常情况下，飞行员只要处置突发情况，无论是否摔了飞机，都应该得到奖励，即便飞行员只是成功地脱离飞机，安全着陆，也一样可以构成了立功奖励的标准。

现代战机飞行员的培问成本不比战机便宜，飞机损失可以再造，飞行员损失却没法再生了，一个飞行员的价值比飞机更重要。飞行员的工作可不是卡车司机，要求保证车辆安全，飞行员在自己的生命来进行飞行，没有一支空军会规定，飞行员需以生命保护飞机，在任何情况下，宁要飞行员不要飞机，飞行员只要能够成功的处理问题，那么他就应该受到奖励。

麦田军事观察

大家好，我是军武视界。赔什么钱，为什么要赔钱？对于这一问题，不妨从以下几点进行考虑。

第一点，作为飞行员，尽管战斗机不是固定使用的，但其在日积月累的熏陶下，其对于飞机有一种莫名的情感。甚至不少飞行员都会将飞机当做是自己的“女朋友”一样“疼爱”。如此一来，你会如何对待你女朋友，飞行员就会如何去对待战斗机。所以，飞行员通常情况下，只会痴迷于如何研究战机机械原理以及想着法的去给战机做保养，即便是日常生活中都会呵护有加。如此一来，飞行员有什么理由去故意摧毁战机呢？

第二点，通常情况下，作为常人来讲，有这样一句话，好死不如赖活着，况且能够成为飞行员，必然是经过精心选拔的，其心理上更加不会有什么问题。因为其从入伍那一刻，就想着如何保家卫国，毕竟飞行员不是仍和人都能胜任的角色。那么，飞行员为何会冒着生命危险去损坏战斗机呢？

从以上两种角度考虑的话，既然飞行员没有这么想不开，又不会做出什么伤害国家利益的事情，那为反过来还要让飞行员赔钱呢？如果真的这样做的话，只会让飞行员心寒，更何况多数情况下，国家奖励飞行员还来不及呢，怎么会让飞行员赔钱。

所以，在通常情况下，当战斗机在空中出现事故的时候。飞行员都会在第一时间和指挥塔取得联系，告知飞机状况，从而采取有效措施将损失降到最低。即便无可奈何，指挥塔也必然会以飞行员生命安全为第一。在飞机坠毁前，一切都会以飞行员生命为重心。当然，如果飞行员能够将损失降到最低，战机安全返航的话，国家还会给予相应的奖励以及记功。也就是说，赔钱这种事，几乎是不存在的。

军武视界

不赔钱

这里李晓伟为你分析，第一个，我们要明白飞行员与战机之间，飞行员的价值更高。苏27也才3500万美金，而培养一名飞行员是需要等同体重的黄金。

1.机械故障，这种情况属于突发的，这种事故属于多发事故，这种情况下飞行员不会受到处分。

2.空中事故，例如空中撞鸟，由于鸟是一种不确定的因素，所以说这种事故飞行员不担责，并且这种事故是多发点。

3.操作事故，这种情况非常少，因为空军训练都有固定操作规程，并且关系到自己的生命安全，所以通常情况这种事故是最少的，但是出了这种事故就会受处分。

李晓伟

赔钱是不可能的，买一赠多才是王道！

“红色男爵”曼弗雷德·冯·里希特霍芬，大家还有印象吧，一战德国空军王牌，共击落敌机80架，位列第一次世界大战参战各国王牌飞行员之首。

别人记录击落战果都是在飞机上画星星，每击落一架敌机，红色男爵的方式有点与众不同。每击落一架敌机会得到一枚刻有日期的银色玻璃杯，每击落十架另有一个大的银色玻璃杯。所以，大家看下图，如果能活后战后，这绝对是一个可以讲一辈子的故事。

阔日杜布，二战期间苏联空军头号王牌，截止战争结束时共击落62架德国飞机，而且还是苏军中唯一击落德国喷气式战斗机的飞行员。

1945年2月19日，阔日杜布击落德军 Me262喷气战斗机，有兴趣的小伙伴们清点一下机身侧面的白星数量，这架Me262成了阔日杜布的第58个击落战果。

类似的例子很多，虽然没找到他们被击落了几次，但是请大家放心，飞机被击落完全是小事情，飞行员永远比飞机值钱。只要能安全落地国家会全额报销，情况允许还可以享受疗养、休假、发勋章，回队后还能再发一架新飞机接着开。

当然，如果因自身水平太差，违反操作造成的损失，相信军队有正常的追责机制。该关就关，毕竟一架飞机有点贵，要赔钱有点困难。不过很想多聊一段，三哥家时不时坠机，这个损失到底算谁的？

河东三叔

第一赔不起；第二不仅不需要赔，如果飞行员能够安全着陆，就是一种胜利；第三如果飞行员能够带着战斗机回来，绝对是要立功的！

1.战斗机在空中坠毁，这是飞行单位最不愿意看到的情况，但是这却又是难免会发生的情况。

2.没有哪个飞行员不爱惜战斗机的，他们在空中就是和自己的战机融为了一体，我们很多时候飞行员牺牲，都是希望一个是避开闹市区，以免造成更多人员的伤亡；一个是争取最大限度地挽回战机，这就使他们丧失了逃生的最佳机会。

3.没有哪儿个国家，战斗机损毁后要求飞行员赔偿的，正如前面我所讲的那样，赔不起。但是你要知道战斗机是可以造的，花钱就行了，但是培养一名优秀的飞行员，那可是比飞机更值钱，而且生命的价值更不是飞机所能比拟的。

4.其实无论飞机出什么事情，一般指挥台都会做出放弃、跳伞的指令，因为都知道飞行员的安全最重要。但是不少飞行员出现情况后都想着再试一试，也确实有成功的，之前空军的一个兄弟就讲过，有名试飞员在飞行过程中突然遇到事故，但是他尝试着去解决，给他的反应时间很短，但是最后顺利带着飞机回来了，结果就立了一等功，因为在他之前还没有遇到此类状况把飞机带回来的，以后再出现问题按照他的步骤操作就可以解决问题，这是非常重要的。

5.所以其实飞行员每次上天，都是冒着风险的，所以虽然他们的待遇很高，地位也很高，我们都觉得是应该的，都不为过，向我们国之雄鹰致敬！

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起步一二一

这三个人是威廉·亚瑟·菲利浦·路易斯、凯特·米德尔顿、穆罕默德·本·纳伊夫。其中威廉和凯特是夫妇，威廉为英国王子，早年在英国空军服役；凯特是英国王子妃，在出访澳大利亚的时候一时兴起驾驶过澳大利亚的F-18战机；穆罕默德·本·纳伊夫现在是沙特王储，同样也是空间飞行员出身。这三个人家底儿相对丰厚，摔一架两架战机其实还是赔得起的。

尤其是凯特·米德尔顿，穿裙子高跟鞋就上了飞机，堪称奇葩。

这种皇家成员加持的身价飞机其实就只是玩具了。

说到普通飞行员，基本上就赔不起了，现在一架先进的战机价值高达数千万美元甚至达到了上亿美元。虽然飞行员收入颇丰但的确也负担不起战机的费用。

同时，由于飞行员飞行任务的高危险性来说，飞机坠毁故障均在考虑范围之内，因此飞行员在飞行任务过程中导致飞机坠毁即便是人为操作失误，也不会要求飞行员进行任何赔偿。

毕竟开飞机的是飞行员自己，没有人会故意的损坏自己所驾驶的飞机的。逆选择的问题不考虑。

另外即便是不是在执行任务的过程中动了战机飞出去，也没有案例去判罚当时飞机的飞行员。

说个段子：1986年海军陆战队一名叫霍华德福蒂的中士，这个哥们本身就是一个地勤维护人员，有一天脑子抽了想开飞机去溜达溜达。于是就在半夜偷开了一架基地内的A-4天鹰式攻击机上了天。

开着A-4兜风一去50英里，甚至在大部分时间内将A-4飞出了飞行包线之外。这哥们半夜飞的事情惊动了整个基地，等他飞回来的时候立即被捕。但是军事法庭上给他仅仅判罚立即退役。理由是他飞的这架飞机当时有故障，在等待维修。因此不能算做是服役状态（律师NB）。后来福蒂成了一个著名的试飞员。既满足了其飞行欲望，又有了一份不错的工作。

军武数据库

要明确的是，战机的坠毁事故并不一定就是飞行员的过错，所以结果也未必要飞行员承担。就目前来看，真正因为飞行员本身操作或者故意造成的事故还是占少数，反而很多飞行员为了挽救出现故障的飞机受伤甚至殉职。战斗机动辄数千万美元，就算要飞行员赔他谁能赔得起？只要不是飞行员主观故意制造事故都不会追究其责任，一定要追究也只是在其他方面进行惩戒，钱反而不作为主要惩戒措施。

比如机械故障，这是和平时期导致战机坠毁的首要因素。由于战斗机本身是一个复杂的机械和电子结构的集合体，本身设计时就存在一定的不合理或者不可靠的点，没有人敢保证一款战机100%的可靠。另外，战机会随着飞行小时的逐步提高而出现故障率升高的情况。美国的F-104战斗机号称“寡妇制造者”、中国的“飞豹”战斗轰炸机也出现过多次因为可靠性的问题而坠毁，这笔账是不能算到飞行员头上的。

还有自然因素，虽然现代战机都是所谓“全天候战斗机”，但是遇到极端天气或其他不可控的自然因素也是无法抵挡的。比如2018年10月缅甸就出现过因为大雾导致战机坠毁的事情。另外，鸟群也是危害战机发动机的一个重要因素，高速运转的涡扇发动机突然吸入大型异物会导致发动机喘振甚至直接停车，丧失动力的战机很难完全保住。这点也不能全算到飞行员头上。

本身培养一位飞行员所需要的时间和金钱都是非常巨大的，很多飞行员为了保住出现故障的飞机或者避免伤及无辜而殉职，所以我们不能简单认为战机出现坠毁就一定是飞行员的过错。试飞员这个世界上最危险的职业之一，为了保证科研人员能够得到准确的各项参数往往将战机的性能发挥到极致，但也大大增加试飞员的危险性。歼20试飞员李刚在以前的访问时就曾提到过歼轰7试飞时殉职过2位战友，那天他们本来还打算试飞完成后到李刚家吃饺子。

就算真是飞行员的失误导致战机坠毁，由于现代化的战斗机极为昂贵，动辄3000万美元的单价，所以除了富二代之外恐怕还没有哪个飞行员有这个能力赔偿。更多的是飞行员接受停飞和调查，如果不是主观故意损毁战机那么可能还会恢复飞行资格。如果有主观因素存在，那么恐怕要上军事法庭接受军法审判并承担刑事责任，不仅丢失飞行资格恐怕未来几十年要在牢房中度过了。

關鍵字: 赔钱 战斗机 飞行员