前段時間發了一組關於一臺正在整修的破伏爾加轎車的圖片，沒想到引發不少朋友的感慨和議論。表面上大家議的是車，其實最本真的，還是對歲月的回憶與留戀。
上世紀7、80年代，乃至到90年代初，中國的大街上奔跑的汽車，多數都是進口自東歐，保有量比較大的有拉達、伏爾加、莫斯科人等。國產車以東風、解放、黃河卡車為主，如今牢牢把持產銷量前三甲的大眾，90年代初在中國剛剛起步，至於日產和別克還根本沒引進。
那麼，曾經佔據統治地位、滿大街跑的東歐車因何有"四大破"之稱呢？其實，"四大破"說的是四個品牌，因為設計、製造、維修等原因，存在不耐用、故障多等問題，因此開不了多長時間就得維修，跑了沒多少路就破破爛爛，所以被稱為"四大破"。 "四大破"究竟有哪些？我們一一來看：
一大破：拉達。
拉達汽車廠於1970年4月19日開始生產汽車,在3年半內,亦即1974年,自第一臺車製造之後,達到它的全產能運轉,每年生產了66萬輛車——即每天生產2203輛車。到1984年時,年產量達到72萬輛,而製造總數量已達到1300萬輛。這樣的數字即便放到今天，對於一座汽車廠來說，都是不容易達到的。
熟悉嗎？
拉達汽車雖然產量大，但是走的路子確是二戰時期蘇聯多生孩子好打架的模式：以數量代替質量。簡單、易於製造、價格低廉，便於大規模生產和購買，這就使得拉達車可靠性較差。蘇聯人對於拉達車的使用方式是：小毛病要麼不修湊合著開，要麼簡單處理一下治標不治本。大毛病乾脆把車報廢，反正新車也不貴。
曾經的拉達尼瓦，如今再次被引進，想好好摸摸它
二大破：伏爾加
（Volga）是俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，曾被廣泛地用於的公務用車，在東歐、中國、朝鮮等國也極為常見。配備一輛伏爾加汽車，在當時是一種身份與地位的標誌。前期圖集中的伏爾加，就來自於前浙江軍區的一位首長。而網友們對此車缺點評論最多的就是：耗油量大、夏天空調不行、易開鍋。
這coupe造型怎麼樣？
三大破：莫斯科人
人（）汽車廠成立於1930年，上世紀70、80年代佔據著俄羅斯汽車業的龍頭地位，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。Moskvich於1947年開始生產首批Moskvich汽車，之後隨著市場上的熱銷，市佔率越來越高漸漸把Moskvich推上蘇聯汽車業的第一大廠。儘管如此，這個品牌的汽車也存在著可靠性差、維修困難的問題。
那個年代的背掀，是何等前衛？
莫斯科人汽車引入我國的數量沒有拉達多，位列四大破之三。
四大破：達契亞
說起這個達契亞，實實在在是個奇葩。這個羅馬尼亞生產的品牌在上世紀90年代初期曾經一度活躍在中國，似乎一夜之間冒出來許多，但時間不長几夜之內又紛紛消失，真是來得快去得也快。
這才叫跨界車
引入中國的車型很多是一款小皮卡，之所以稱之為小皮卡，是因為它比一般的皮卡都要小上兩圈，而且在駕駛的感覺上挺輕便，乘坐也較傳統的皮卡舒適。
不過在可靠性和耐用性上，達契亞連上面那三位都不如，曾經的保有量也不多，因此四大破裡面排名老末。
結束語
不少朋友把波羅乃茲、斯柯達也列入東歐大破車的行列。餘暉認為，斯柯達的品質還是不錯的，要明顯高出其他幾個東歐品牌。波羅乃茲確實不咋地，和那幾個哥們兒相比不遑多讓，姑且稱其為"一爛"吧。
波羅乃茲
如今的00後基本沒有聽說過也沒有見過"四破一爛"；90後有個別人坐過"四破一爛"；80後對"四破一爛"很熟悉；而70後、60後以及50後，則是看著、坐著東歐的大破車長大的，大破車伴隨著他們走過了人生最美好的青春年華，留下了此生難以磨滅的情懷。
在那個年代，如果你能經常坐上小汽車，基本都是幹部身份或是幹部家屬，不少人對於車的喜愛完全是因為愛坐車。司機還是一個"離地三尺賽神仙"的職業，屬於技術活兒，受到大家仰慕。
如今，除了百萬以上的豪車，沒人再喜歡長時間的坐車。日子好過了，小身板兒卻經不起風吹日曬了；當然，面子也是不能丟的，別的地方可以省，這充門面的車不能省。如果不是因為這兩個原因，還真不見得有多少人愛開車了。以前是幾年都見不上一次大堵車，加油維修都是老公家的事兒。現在養個車，就跟供了個祖宗，這到底是時代的進步呢，還是人類的退化呢？
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